24 Horas de Le Mans para niños
Datos para niños 24 Horas de Le Mans |
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|---|---|---|
Actual  |
2026 | |
| Ubicación | Circuito de la Sarthe, Le Mans | |
| Organizador/ Fiscalizador |
Automobile Club de l'Ouest | |
| Edición inicial | 1923 | |
| Duración | 24 horas | |
| Ganadores | ||
| Piloto ganador | Hypercar: Mike Conway Kamui Kobayashi Nyck de VriesLMP2:  Tom Dillmann Jakub Śmiechowski Nick YellolyLMP2 (Pro-Am):  Laurin Heinrich George Kurtz Alex QuinnLMGT3: Nicky Catsburg Jonny Edgar Ben Keating |
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| Equipo ganador | Hypercar: Toyota LMP2: Inter Europol CompetitionLMP2 (Pro-Am): CrowdStrike Racing by APRLMGT3: TF Sport |
|
| Más victorias | ||
| Piloto |  Tom Kristensen (9) |
|
| Equipo | Joest Racing (13) |
|
| Constructor | Porsche (19) |
|
| Sitio oficial | ||
Las 24 Horas de Le Mans (en francés: 24 Heures du Mans) es una famosa carrera de coches de resistencia. Se celebra cada año en junio en el Circuito de la Sarthe, cerca de Le Mans, Francia. El Automobile Club de l'Ouest (ACO) organiza este emocionante evento. Es considerada la carrera de resistencia más importante del mundo.
Equipos y pilotos de muchos campeonatos nacionales e internacionales compiten aquí. Algunos obtienen su invitación por sus buenos resultados en otras carreras organizadas por el ACO.
Contenido
- ¿Qué son las 24 Horas de Le Mans?
- El Circuito de Le Mans
- ¿Cómo influye Le Mans en el diseño de los coches?
- La Historia de Le Mans
- ¿Por qué se creó la carrera de Le Mans?
- Los primeros años de Le Mans (1923-1948)
- De 1949 a 1969: El regreso y la seguridad
- De 1970 a 1980: Velocidad y nuevos ganadores
- De 1981 a 1993: La era del Grupo C y los récords
- De 1994 a 1999: El auge de los Gran Turismo
- De 2000 a 2005: El dominio de Audi
- De 2006 a 2020: Motores diésel e híbridos
- De 2021 al presente: La era Hypercar
- Momentos difíciles y mejoras de seguridad
- Pilotos y marcas famosas
- Ganadores
- Estadísticas
- Cultura popular y videojuegos
- Galería de imágenes
- Véase también
¿Qué son las 24 Horas de Le Mans?
La primera carrera se disputó el 26 y 27 de mayo de 1923. Desde entonces, se ha celebrado casi todos los años en junio. Hubo algunas excepciones. Por ejemplo, en 1968 y 2020 se pospuso a septiembre por la pandemia de COVID-19. La competición no se realizó en 1936 por problemas económicos ni entre 1940 y 1948 debido a la Segunda Guerra Mundial.
La carrera se lleva a cabo en un circuito especial. Mide 13.626 metros y usa en su mayoría carreteras públicas. Estas carreteras están abiertas al tráfico el resto del año. Con el tiempo, se han construido partes específicas para la carrera. Un ejemplo son las curvas Porsche, que reemplazaron una sección peligrosa. El circuito permanente Bugatti se usa para el inicio y el final de la carrera.
Normalmente, unos 50 coches compiten al mismo tiempo. Hay diferentes tipos de coches, como los prototipos deportivos y los gran turismos. El ganador es el coche que recorra la mayor distancia en 24 horas seguidas. Una vez, en 1966, tres coches Ford GT40 Mark II cruzaron la meta juntos. Pero el ganador fue el que había empezado más atrás en la parrilla. Esto fue porque, al final, había recorrido más metros. Para que un coche sea clasificado, debe cruzar la meta después de las 24 horas.
En los últimos años, cada coche tiene un equipo de tres pilotos. Antes de 1970, solo se permitían dos pilotos. Al principio, incluso un solo piloto corría. Para proteger a los pilotos, se añadieron reglas en los años 90. Los pilotos no pueden conducir más de cuatro horas seguidas. Tampoco pueden conducir más de catorce horas en total. Esto ayuda a que no se cansen demasiado.
¿Cómo empieza la carrera?
Tradicionalmente, la carrera comienza a las 4 de la tarde de un sábado. Sin embargo, ha habido cambios en el horario. Por ejemplo, en 2006, la salida fue a las 5 de la tarde. Esto se hizo para que más gente pudiera verla, ya que coincidía con partidos de la Copa Mundial de Fútbol de 2006.
Antes, la carrera comenzaba con la "salida Le Mans". Los coches estaban alineados a un lado de la pista. Los pilotos esperaban al otro lado. Cuando bajaba la bandera, los pilotos corrían hacia sus coches. Se subían y arrancaban. Esto se volvió peligroso cuando se introdujeron los cinturones de seguridad en 1967. Los pilotos no tenían tiempo de abrocharse bien los cinturones al principio.
En 1969, un joven piloto llamado Jacky Ickx mostró lo arriesgado que era este sistema. En lugar de correr, caminó despacio hasta su coche. Se abrochó el cinturón con calma. Aunque empezó último, ganó la carrera. Lamentablemente, otro piloto, John Woolfe, falleció en un accidente en la primera vuelta. Después de esto, la forma de empezar cambió.
Desde 1970, los pilotos ya estaban dentro de sus coches y con los cinturones puestos al inicio. A partir de 1971, la carrera empieza con una "salida lanzada". Esto significa que los coches ya están en movimiento cuando se da la señal de inicio.
¿Sabías que los coches Porsche de calle tienen el sistema de arranque a la izquierda del volante? Esto es por la antigua salida de Le Mans. Así, el piloto podía arrancar el coche con la mano izquierda. Al mismo tiempo, metía la primera marcha con la mano derecha. Esto les ayudaba a salir más rápido.
El Circuito de Le Mans
El circuito de Le Mans es muy especial. Se compone de dos partes principales: La Sarthe y Bugatti.
El Circuito de la Sarthe
El Circuito de la Sarthe no es una pista permanente. Usa carreteras locales que están abiertas al tráfico el resto del año. Desde 1965, se añadió el circuito permanente Bugatti. Esto incluyó las zonas de boxes y la famosa primera curva con el puente Dunlop.
La pista ha cambiado mucho a lo largo de los años. Era famosa por su recta larga, la Ligne Droite des Hunaudières, de 5 kilómetros. En su configuración actual, el circuito mide 13.626 metros. Se han construido secciones nuevas para la carrera. Por ejemplo, en 1972 se añadieron las curvas Porsche. Estas reemplazaron un tramo peligroso llamado Maison Blanche.
Cerca del final de la recta, había un desnivel. Esto causó que un coche Mercedes-Benz se elevara en 1999. Para mayor seguridad, el desnivel se redujo en el año 2000. En 1990, se pusieron dos curvas especiales (chicanes) en la Recta Mulsanne. Esto se hizo para reducir las altas velocidades. En 2002, se añadió otra chicane después del puente Dunlop.
El circuito de la Sarthe es uno de los más largos del mundo. Los coches alcanzan velocidades muy altas. Los motores funcionan al máximo de revoluciones durante gran parte del tiempo. También tienen que frenar muy fuerte, pasando de más de 300 km/h a menos de 100 km/h en algunos tramos.
El Circuito de Bugatti
El Circuito de Bugatti se inauguró en 1965. Se construyó sobre una parte del circuito de la Sarthe. Es un lugar muy activo para carreras de coches, motos y hasta patinaje. Aquí se celebra el campeonato mundial de velocidad de la FIM, incluyendo MotoGP. También se hacen las 24 horas en moto y otras competiciones.
Este circuito tiene 4.430 metros y 13 curvas. La chicane del puente Dunlop es muy lenta. Muchas de sus curvas se toman en primera velocidad. Su diseño es complicado y estrecho, lo que requiere mucho cuidado al acelerar.
¿Cómo influye Le Mans en el diseño de los coches?
En Le Mans, la velocidad máxima es muy importante. Esto ha llevado a diseños especiales de los coches. También, las frenadas fuertes han impulsado la mejora de los frenos. En 1953, los coches Jaguar fueron los primeros en usar frenos de disco.
La larga recta del circuito permitía a los coches alcanzar velocidades increíbles. En 1971, un Porsche 917 LH llegó a 386 km/h.
En los años 70, las velocidades bajaron por nuevas reglas. Esto hizo que los ingenieros se enfocaran en mejorar la aerodinámica de los coches. Gracias a esto, los coches volvieron a ser muy rápidos.
Las carreras nocturnas en la recta Mulsanne necesitan mucha luz. Por eso, Porsche y Ford usaron por primera vez faros de halógeno en Le Mans en 1974.
A finales de los años 80, los coches volvieron a ser muy veloces. En 1988, un Peugeot WM P87 alcanzó los 405 km/h. Al año siguiente, un Sauber Mercedes C9 superó los 400 km/h. Debido a estas velocidades, la organización decidió añadir más chicanes en el circuito. Esto se hizo para aumentar la seguridad y reducir la velocidad máxima.
La Historia de Le Mans
¿Por qué se creó la carrera de Le Mans?
En una época donde las carreras de Gran Premio eran lo más común, Le Mans se creó para ser diferente. No se trataba solo de construir los coches más rápidos. El objetivo era demostrar que los fabricantes podían construir coches deportivos que fueran muy fiables. También debían ser eficientes en el consumo de combustible. Esto era importante porque los coches tenían que resistir largas distancias y pasar el menor tiempo posible en los boxes.
Además, el circuito de Le Mans, con sus largas rectas, hizo que los coches necesitaran una mejor aerodinámica. Esto les daba estabilidad a altas velocidades. Las innovaciones tecnológicas de Le Mans a menudo terminan en los coches de calle años después.
Los primeros años de Le Mans (1923-1948)
Las 24 Horas de Le Mans se corrieron por primera vez en 1923. Al principio, se pensó como un evento de tres años. El ganador sería el coche que recorriera más distancia en tres carreras seguidas. Pero esta idea se cambió en 1928. Desde entonces, el ganador es el que cubre la mayor distancia en 24 horas cada año.
Las primeras carreras fueron dominadas por marcas como Bugatti, Bentley y Alfa Romeo. A finales de los años 30, los coches empezaron a tener diseños más aerodinámicos. Esto les ayudaba a ir más rápido en la recta Mulsanne. La carrera se canceló en 1936 por huelgas. Luego, no se celebró entre 1940 y 1948 por la Segunda Guerra Mundial.
De 1949 a 1969: El regreso y la seguridad
Después de la guerra, la carrera volvió en 1949. Grandes fabricantes como Ferrari, Aston Martin, Mercedes-Benz y Jaguar mostraron mucho interés. La competencia era muy fuerte.
En 1955, ocurrió un accidente muy grave. Un coche se estrelló contra el público, causando muchas víctimas. Este suceso llevó a grandes mejoras en las medidas de seguridad. No solo en Le Mans, sino en todo el automovilismo. A pesar de las mejoras, los coches seguían siendo cada vez más rápidos. A finales de los años 60, Ford llegó con sus coches GT40. Ganaron cuatro veces seguidas.
De 1970 a 1980: Velocidad y nuevos ganadores
Para esta nueva década, los coches se hicieron aún más rápidos. Por seguridad, la "salida Le Mans" fue reemplazada por una "salida Indianápolis" (con los coches ya en movimiento). Los coches prototipo, diseñados solo para carreras, se hicieron comunes. Porsche dominó gran parte de esta época. Pero también hubo victorias de marcas francesas como Matra-Simca y Renault.
De 1981 a 1993: La era del Grupo C y los récords
Los años 80 fueron dominados por Porsche. Sus coches, como el 956 y el 962, eran muy eficientes en el consumo de combustible. Ganaron seis años seguidos. Jaguar y Mercedes-Benz también regresaron y lograron victorias. En 1991, Mazda fue el único fabricante japonés en ganar con su coche 787B.
En 1990, la recta Mulsanne fue modificada con dos chicanes. Esto se hizo para reducir las velocidades extremas, que superaban los 400 km/h.
De 1994 a 1999: El auge de los Gran Turismo
Después de que un campeonato mundial de coches deportivos desapareciera, Le Mans vio el regreso de los coches de gran turismo. Porsche ganó con un coche especial, el Dauer 962 Le Mans. En 1995, McLaren ganó con su superdeportivo F1 GTR. Otros fabricantes como Mercedes-Benz, Toyota y Nissan también compitieron con coches GT. En 1999, BMW ganó la carrera. Mercedes-Benz se retiró de las carreras de coches deportivos después de algunos accidentes graves, aunque sin víctimas mortales.
De 2000 a 2005: El dominio de Audi
Muchos grandes fabricantes se retiraron después de 1999 por los altos costos. Solo Cadillac y Audi se quedaron. Audi dominó fácilmente con su coche R8. Después de tres victorias, Audi ayudó a Bentley a ganar en 2003. El equipo Chevrolet Corvette también ganó varias veces en su categoría.
De 2006 a 2020: Motores diésel e híbridos
A finales de 2005, Audi presentó un prototipo con motor diésel, el R10 TDI. Fue el primer coche diésel en ganar en Le Mans. Otros combustibles alternativos, como el bioetanol, también se usaron. Peugeot también compitió con un coche diésel.
Las carreras de 2011 y 2012 tuvieron varios accidentes. Afortunadamente, los pilotos no sufrieron heridas graves. En 2012, Audi ganó con un coche híbrido eléctrico, el R18 e-tron quattro. Fue la primera vez que un coche híbrido ganaba la carrera.
En 2014, Porsche regresó a Le Mans. Ganaron en 2015, 2016 y 2017 con su Porsche 919 Hybrid. Porsche es el fabricante con más victorias en Le Mans, con 19 triunfos. En 2018, Toyota ganó su primera carrera de Le Mans. Volvieron a ganar en 2019, 2020, 2021 y 2022. En 2020, la carrera se celebró sin público debido a la pandemia de COVID-19.
De 2021 al presente: La era Hypercar
En 2021, se creó la nueva categoría Hypercar. Esta clase permite coches muy avanzados, como los Le Mans Hypercars y los LMDh. En 2021, la carrera se pospuso a agosto. Toyota ganó en 2020, 2021 y 2022. En 2023, Ferrari ganó después de 50 años sin participar y 58 años sin ganar.
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En 2024, marcas como Lamborghini, BMW e Isotta Fraschini se unieron a la categoría Hypercar. En 2025, Aston Martin también participará.
Momentos difíciles y mejoras de seguridad
Le Mans es conocida por un accidente muy grave en 1955. En este suceso, un coche se estrelló contra el público, causando muchas víctimas. Este incidente llevó a la introducción de muchas medidas de seguridad. Se suspendieron varias carreras en 1955, incluyendo algunos grandes premios.
Después de este evento, Mercedes-Benz se retiró de la competición por un tiempo. Regresaron en 1987. La marca sigue siendo muy cuidadosa con la seguridad. Por ejemplo, en 1999, dos de sus prototipos se elevaron por los aires en Le Mans.
Otros accidentes importantes incluyen el de Jo Bonnier en 1972. También, en 2013, el piloto Allan Simonsen falleció por las heridas de un choque. Después de este accidente, se colocaron neumáticos en la curva Tetre Rouge, en lugar de la barrera que había antes. Estas tragedias han impulsado siempre mejoras en la seguridad de los pilotos y espectadores.
Pilotos y marcas famosas
La marca de automóviles Porsche tiene un total de 19 victorias absolutas. Le siguen Audi con 13 y Ferrari con 12. Los primeros años fueron dominados por Bentley y Alfa Romeo.
Los años 50 fueron de gran éxito para Jaguar. Ganaron en 1951, 1953, 1955, 1956 y 1957. Ferrari triunfó seis veces seguidas desde 1960 hasta 1965. Luego, Ford ganó la carrera entre 1966 y 1969 con el modelo GT40. Este coche fue construido para derrotar a Ferrari.
El cambio de siglo vio la llegada de Grupo Volkswagen con los modelos Audi R8 LMP (ganando en 2000, 2001, 2002, 2004 y 2005). También el Bentley Speed 8 (2003), y los Audi R10 TDI (2006, 2007 y 2008), que fueron los primeros coches diésel en ganar.
La primera compañía japonesa en ganar la prueba fue Mazda en 1991. Lo hizo con su prototipo 787B de motor rotativo. Toyota casi ganó en 1999 y 2016, pero tuvo problemas mecánicos. Finalmente, en 2018, Toyota ganó por primera vez después de muchos intentos.
Graham Hill es el único piloto que ha ganado las 24 Horas de Le Mans, las 500 Millas de Indianápolis y el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1. Este logro se conoce como la Triple Corona.
En 2005, Tom Kristensen estableció un récord de siete victorias. Luego extendió ese récord a nueve triunfos, superando a Jacky Ickx, que tiene seis victorias.
Ganadores
| Año | Pilotos | Automóvil | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 1923 | .svg){kind=small} André Lagache |
René Leonard |
Chenard-Walcker | ||
| 1924 | John Duff |
Frank Clement |
Bentley 3 Litros | ||
| 1925 | Gérard de Courcelles |
André Rossignol |
Lorraine-Dietrich B3-6 Sport | ||
| 1926 | Robert Bloch |
André Rossignol |
Lorraine-Dietrich B3-6 Le Mans | ||
| 1927 | John Benjafield |
Sammy Davis |
Bentley 3 Litros | ||
| 1928 | Woolf Barnato |
Bernard Rubin |
Bentley 4.4 | ||
| 1929 | Woolf Barnato |
Tim Birkin |
Bentley 6.5 Litros | ||
| 1930 | Woolf Barnato |
Glen Kidston |
Bentley 6.5 Litros | ||
| 1931 | Earl Howe |
Tim Birkin |
Alfa Romeo 8C | ||
| 1932 | Raymond Sommer |
 Luigi Chinetti |
Alfa Romeo 8C | ||
| 1933 | Raymond Sommer |
Tazio Nuvolari |
Alfa Romeo 8C | ||
| 1934 | Luigi Chinetti |
Philippe Étancelin |
Alfa Romeo 8C | ||
| 1935 | John Hindmarsh |
Luis Fontes |
Lagonda M45R | ||
| 1936 | No se disputó por causa de las huelgas en la industria automovilística | ||||
| 1937 | Jean-Pierre Wimille |
Robert Benoist |
Bugatti Type 57C | ||
| 1938 | Eugène Chaboud |
Jean Tremoulet |
Delahaye 135M | ||
| 1939 | Jean-Pierre Wimille |
Pierre Veyron |
Bugatti Type 57C Tank | ||
| 1940-1948 | No se disputó por causa de la Segunda Guerra Mundial | ||||
| 1949 | Luigi Chinetti |
Lord Seldson |
Ferrari 166 MM | ||
| 1950 | Louis Rosier |
Jean-Louis Rosier |
Talbot-Lago T26 Grand Sport | ||
| 1951 | Peter Walker |
Peter Whitehead |
Jaguar XK120C | ||
| 1952 | Hermann Lang |
Fritz Riess |
Mercedes-Benz 300 SL | ||
| 1953 | Tony Rolt |
Duncan Hamilton |
Jaguar C-Type | ||
| 1954 |  José Froilán González |
Maurice Trintignant |
Ferrari 375 | ||
| 1955 | Mike Hawthorn |
Ivor Bueb |
Jaguar D-Type | ||
| 1956 | Ron Flockhart |
Ninian Sanderson |
Jaguar D-Type | ||
| 1957 | Ron Flockhart |
Ivor Bueb |
Jaguar D-Type | ||
| 1958 | .svg){kind=small} Olivier Gendebien |
Phil Hill |
Ferrari 250 TR | ||
| 1959 | Carroll Shelby |
Roy Salvadori |
Aston Martin DBR1 | ||
| 1960 | Olivier Gendebien |
Paul Frère |
Ferrari TR60 | ||
| 1961 | Olivier Gendebien |
Phil Hill |
Ferrari TR61 | ||
| 1962 | Olivier Gendebien |
Phil Hill |
Ferrari 330TRI/LM | ||
| 1963 | Ludovico Scarfiotti |
Lorenzo Bandini |
Ferrari 250P | ||
| 1964 | Jean Guichet |
Nino Vaccarella |
Ferrari 275P | ||
| 1965 |  Jochen Rindt |
Masten Gregory |
Ferrari 250LM | ||
| 1966 |  Bruce McLaren |
Chris Amon |
Ford GT40 Mk.II | ||
| 1967 | Dan Gurney |
A.J. Foyt |
Ford GT40 Mk. IV | ||
| 1968 |  Pedro Rodríguez |
Lucien Bianchi |
Ford GT40 Mk. I | ||
| 1969 | Jacky Ickx |
Jackie Oliver |
Ford GT40 Mk. I | ||
| 1970 | Hans Herrmann |
Richard Attwood |
Porsche 917K | ||
| 1971 | Gijs van Lennep |
Helmut Marko |
Porsche 917K | ||
| 1972 | Henri Pescarolo |
Graham Hill |
Matra-Simca MS670 | ||
| 1973 | Henri Pescarolo |
Gérard Larrousse |
Matra-Simca MS670B | ||
| 1974 | Henri Pescarolo |
Gérard Larrousse |
Matra-Simca MS670B | ||
| 1975 | Jacky Ickx |
Derek Bell |
Mirage GR8 | ||
| 1976 | Jacky Ickx |
Gijs van Lennep |
Porsche 936 | ||
| 1977 | Jacky Ickx |
Hurley Haywood |
Jürgen Barth |
Porsche 936/77 | |
| 1978 | Jean-Pierre Jaussaud |
Didier Pironi |
Alpine-Renault A442B | ||
| 1979 | Klaus Ludwig |
Bill Whittington |
Don Whittington |
Porsche 935 K3 | |
| 1980 | Jean Rondeau |
Jean-Pierre Jaussaud |
Rondeau M379B | ||
| 1981 | Jacky Ickx |
Derek Bell |
Porsche 936/81 | ||
| 1982 | Jacky Ickx |
Derek Bell |
Porsche 956 L | ||
| 1983 | .svg){kind=small} Vern Schuppan |
Al Holbert |
Hurley Haywood |
Porsche 956 L | |
| 1984 | Klaus Ludwig |
Henri Pescarolo |
Porsche 956 L | ||
| 1985 | Klaus Ludwig |
Paolo Barilla |
Louis Krages |
Porsche 956 L | |
| 1986 | Derek Bell |
Hans-Joachim Stuck |
Al Holbert |
Porsche 962C | |
| 1987 | Derek Bell |
Hans-Joachim Stuck |
Al Holbert |
Porsche 962C | |
| 1988 | Jan Lammers |
Johnny Dumfries |
Andy Wallace |
Jaguar XJR-9LM | |
| 1989 | Jochen Mass |
Manuel Reuter |
 Stanley Dickens |
Sauber C9 | |
| 1990 | John Nielsen |
Price Cobb |
Martin Brundle |
Jaguar XJR-12 | |
| 1991 | Volker Weidler |
Johnny Herbert |
Bertrand Gachot |
Mazda 787B | |
| 1992 | Derek Warwick |
Yannick Dalmas |
Mark Blundell |
Peugeot 905 Evo 1 bis | |
| 1993 | Geoff Brabham |
Christophe Bouchut |
Éric Helary |
Peugeot 905 Evo 1 bis | |
| 1994 | Yannick Dalmas |
Hurley Haywood |
Mauro Baldi |
Dauer 962 Le Mans | |
| 1995 | Yannick Dalmas |
 J. J. Lehto |
Masanori Sekiya |
McLaren F1 GTR | |
| 1996 | Manuel Reuter |
Davy Jones |
Alexander Wurz |
Porsche WSC-95 | |
| 1997 | Michele Alboreto |
Stefan Johansson |
Tom Kristensen |
Porsche WSC-95 | |
| 1998 | Laurent Aïello |
Allan McNish |
 Stéphane Ortelli |
Porsche 911 GT1 | |
| 1999 | Pierluigi Martini |
Yannick Dalmas |
Joachim Winkelhock |
BMW V12 LMR | |
| 2000 | Frank Biela |
Tom Kristensen |
Emanuele Pirro |
Audi R8 LMP | |
| 2001 | Frank Biela |
Tom Kristensen |
Emanuele Pirro |
Audi R8 LMP | |
| 2002 | Frank Biela |
Tom Kristensen |
Emanuele Pirro |
Audi R8 LMP | |
| 2003 | Tom Kristensen |
Rinaldo Capello |
Guy Smith |
Bentley Speed 8 | |
| 2004 | Tom Kristensen |
Rinaldo Capello |
Seiji Ara |
Audi R8 LMP | |
| 2005 | Tom Kristensen |
J. J. Lehto |
Marco Werner |
Audi R8 LMP | |
| 2006 | Frank Biela |
Emanuele Pirro |
Marco Werner |
Audi R10 TDI | |
| 2007 | Frank Biela |
Emanuele Pirro |
Marco Werner |
Audi R10 TDI | |
| 2008 | Tom Kristensen |
Allan McNish |
Rinaldo Capello |
Audi R10 TDI | |
| 2009 |  Marc Gené |
David Brabham |
Alexander Wurz |
Peugeot 908 HDI FAP | |
| 2010 | Mike Rockenfeller |
Timo Bernhard |
Romain Dumas |
Audi R15 TDI Plus | |
| 2011 | .svg){kind=small} Marcel Fässler |
André Lotterer |
Benoît Tréluyer |
Audi R18 TDI | |
| 2012 | Marcel Fässler |
André Lotterer |
Benoît Tréluyer |
Audi R18 e-tron quattro | |
| 2013 | Tom Kristensen |
Allan McNish |
Loïc Duval |
Audi R18 e-tron quattro | |
| 2014 | Marcel Fässler |
André Lotterer |
Benoît Tréluyer |
Audi R18 e-tron quattro | |
| 2015 | Nico Hülkenberg |
Earl Bamber |
Nick Tandy |
Porsche 919 Hybrid | |
| 2016 | Marc Lieb |
Romain Dumas |
Neel Jani |
Porsche 919 Hybrid | |
| 2017 | Timo Bernhard |
Brendon Hartley |
Earl Bamber |
Porsche 919 Hybrid | |
| 2018 | Fernando Alonso |
Sébastien Buemi |
Kazuki Nakajima |
Toyota TS050 Hybrid | |
| 2019 | Fernando Alonso |
Sébastien Buemi |
Kazuki Nakajima |
Toyota TS050 Hybrid | |
| 2020 | Sébastien Buemi |
Brendon Hartley |
Kazuki Nakajima |
Toyota TS050 Hybrid | |
| 2021 | Mike Conway |
Kamui Kobayashi |
José María López |
Toyota GR010 Hybrid | |
| 2022 | Sébastien Buemi |
Brendon Hartley |
Ryō Hirakawa |
Toyota GR010 Hybrid | |
| 2023 | James Calado |
Antonio Giovinazzi |
Alessandro Pier Guidi |
Ferrari 499P | |
| 2024 | Antonio Fuoco |
Miguel Molina |
Nicklas Nielsen |
Ferrari 499P | |
| 2025 | Philip Hanson |
Robert Kubica |
 Ye Yifei |
Ferrari 499P | |
| 2026 | Mike Conway |
Kamui Kobayashi |
Nyck de Vries |
Toyota GR010 Hybrid | |
Ganadores por clase
Gran Turismo (desde 1999)
- GTS (1999-2004) / GT1 (2005-2010)
| Año | Pilotos | Automóvil | ||
|---|---|---|---|---|
| 1999 | Olivier Beretta |
Dominique Dupuy |
Karl Wendlinger |
Chrysler Viper |
| 2000 | Olivier Beretta |
Dominique Dupuy |
Karl Wendlinger |
Chrysler Viper |
| 2001 | Johnny O'Connell |
Scott Pruett |
.svg){kind=small} Ron Fellows |
Chevrolet Corvette |
| 2002 | Johnny O'Connell |
Oliver Gavin |
Ron Fellows |
Chevrolet Corvette |
| 2003 | Jamie Davis |
 Tomáš Enge |
Peter Kox |
Ferrari 550 Maranello |
| 2004 | Olivier Beretta |
Oliver Gavin |
Jan Magnussen |
Chevrolet Corvette |
| 2005 | Olivier Beretta |
Oliver Gavin |
Jan Magnussen |
Chevrolet Corvette |
| 2006 | Olivier Beretta |
Oliver Gavin |
Jan Magnussen |
Chevrolet Corvette |
| 2007 | Darren Turner |
Rickard Rydell |
David Brabham |
Aston Martin DB9 |
| 2008 | Darren Turner |
Antonio García |
David Brabham |
Aston Martin DB9 |
| 2009 | Johnny O'Connell |
Antonio García |
Jan Magnussen |
Chevrolet Corvette |
| 2010 | Roland Berville |
Julien Canal |
Gabriele Gardel |
Saleen S7 |
- GT (1999-2004) / GT2 (2005-2010) / GTE (2011-2022) / GTE Am (2023) / GT3 (2024-presente)
| Año | Pilotos | Automóvil | ||
|---|---|---|---|---|
| 1999 | Uwe Alzen |
Patrick Huisman |
Luca Riccitelli |
Porsche 911 |
| 2000 | Hideo Fukuyama |
Atsushi Yogou |
Bruno Lambert |
Porsche 911 |
| 2001 | Fabio Babini |
Luca Drudi |
Gabrio Rosa |
Porsche 911 |
| 2002 | Lucas Luhr |
Timo Bernhard |
Kevin Buckler |
Porsche 911 |
| 2003 | Lucas Luhr |
Sascha Maassen |
Emmanuel Collard |
Porsche 911 |
| 2004 | Patrick Long |
Sascha Maassen |
Jörg Bergmeister |
Porsche 911 |
| 2005 | Marc Lieb |
Mike Rockenfeller |
Leo Hindery |
Porsche 911 |
| 2006 | Tom Kimber-Smith |
Richard Dean |
Lawrence Tomlinson |
Panoz Esperante |
| 2007 | Patrick Long |
Richard Lietz |
Raymond Narac |
Porsche 911 |
| 2008 | Gianmaria Bruni |
 Jaime Melo Jr. |
Mika Salo |
Ferrari F430 |
| 2009 | Pierre Kaffer |
Jaime Melo Jr. |
Mika Salo |
Ferrari F430 |
| 2010 | Marc Lieb |
Richard Lietz |
Wolf Henzler |
Porsche 911 |
| 2011 | Olivier Beretta |
Antonio García |
Tommy Milner |
Chevrolet Corvette |
| 2012 | Gianmaria Bruni |
Giancarlo Fisichella |
Toni Vilander |
Ferrari 458 Italia |
| 2013 | Marc Lieb |
Richard Lietz |
Romain Dumas |
Porsche 911 |
| 2014 | Gianmaria Bruni |
Giancarlo Fisichella |
Toni Vilander |
Ferrari 458 Italia |
| 2015 | Oliver Gavin |
Jordan Taylor |
Tommy Milner |
Chevrolet Corvette |
| 2016 | Joey Hand |
Dirk Müller |
Sebastien Bourdais |
Ford GT |
| 2017 | Darren Turner |
Jonathan Adam |
Daniel Serra |
Aston Martin Vantage GTE |
| 2018 | Michael Christensen |
Kévin Estre |
Laurens Vanthoor |
Porsche 911 RSR |
| 2019 | Alessandro Pier Guidi |
James Calado |
Daniel Serra |
Ferrari 488 GTE |
| 2020 | Alex Lynn |
Maxime Martin |
Harry Tincknell |
Aston Martin Vantage AMR |
| 2021 | James Calado |
Alessandro Pier Guidi |
Côme Ledogar |
Ferrari 488 GTE Evo |
| 2022 | Gianmaria Bruni |
Richard Lietz |
Frédéric Makowiecki |
Porsche 911 RSR |
| 2023 | Nicky Catsburg |
Ben Keating |
Nicolás Varrone |
Chevrolet Corvette C8.R |
| 2024 | Richard Lietz |
Morris Schuring |
Yasser Shahin |
Porsche 911 GT3 R (992) |
| 2025 | Richard Lietz |
Ryan Hardwick |
Riccardo Pera |
Porsche 911 GT3 R (992) |
| 2026 | Nicky Catsburg |
Ben Keating |
Jonny Edgar |
Chevrolet Corvette Z06 GT3.R |
Estadísticas
Fabricantes con más títulos
| Núm. | Marca | Victorias | Años |
|---|---|---|---|
| 1 | Porsche |
19 | 1970, 1971, 1976, 1977, 1979, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1994, 1996, 1997, 1998, 2015, 2016, 2017 |
| 2 | Audi |
13 | 2000, 2001, 2002, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014 |
| 3 | Ferrari |
12 | 1949, 1954, 1958, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 2023, 2024, 2025 |
| 4 | Jaguar |
7 | 1951, 1953, 1955, 1956, 1957, 1988, 1990 |
| 5 | Bentley |
6 | 1924, 1927, 1928, 1929, 1930, 2003 |
| Toyota |
2018, 2019, 2020, 2021, 2022, 2026 | ||
| 7 | Ford |
4 | 1966, 1967, 1968, 1969 |
| Alfa Romeo |
1931, 1932, 1933, 1934 | ||
| 9 | Matra-Simca |
3 | 1972, 1973, 1974 |
| Peugeot |
1992, 1993, 2009 | ||
| 11 | Lorraine-Dietrich |
2 | 1925, 1926 |
| Bugatti |
1937, 1939 | ||
| 13 | Chenard & Walcker |
1 | 1923 |
| Lagonda |
1935 | ||
| Delahaye |
1938 | ||
| Talbot-Lago |
1950 | ||
| Mercedes-Benz |
1952 | ||
| Aston Martin |
1959 | ||
| Mirage |
1975 | ||
| Alpine |
1978 | ||
| Rondeau |
1980 | ||
| Sauber-Mercedes |
1989 | ||
| Mazda |
1991 | ||
| McLaren |
1995 | ||
| BMW |
1999 |
Cultura popular y videojuegos
Las 24 horas de Le Mans fueron el escenario de la película de 1971, titulada Le Mans, protagonizada por Steve McQueen. La película es un clásico para muchos aficionados al motor. Fue grabada en el circuito durante la edición de 1970 usando coches reales que compitieron ese día.
En 2019 se estrenó la película Ford v Ferrari, dirigida por James Mangold. Recrea la edición de 1966 de la prueba.
En el cómic Astérix: La hoz de oro, los personajes buscan alojamiento. No encuentran porque ese día se celebraba la famosa carrera de carros tirados por bueyes "Las 24 horas de Suindinum" (hoy Le Mans). La viñeta muestra el antiguo inicio de la carrera, con los pilotos corriendo hacia sus carros.
En los videojuegos, Le Mans ha tenido un título oficial. El circuito ha aparecido en muchos juegos de carreras. Esto permite a los jugadores correr las veinticuatro horas completas o tiempos más cortos. También pueden elegir los coches oficiales de las competiciones de resistencia. Estos juegos recrean la pista con detalles y cambios de clima.
Videojuegos oficiales:
- Test Drive Le Mans (US) / Le Mans 24 Hours (EU) (Infogrames y Eutechnix - 2000/2001) - PlayStation, PlayStation 2, PC y Dreamcast
- Le Mans Ultimate (Studio 397 y Motorsport Games - 2024) - PC
Donde aparece el Circuito de la Sarthe y el Circuito de Bugatti:
- Gran Turismo 4 (Polyphony Digital - 2004/2005) - PlayStation 2
- Gran Turismo (Polyphony Digital - 2010) - PlayStation Portable
- Gran Turismo 5 (Polyphony Digital - 2010) - PlayStation 3
- Gran Turismo 6 (Polyphony Digital - 2013) - PlayStation 3
- Gran Turismo Sport (Polyphony Digital - 2017/2018) - PlayStation 4
- Gran Turismo 7 (Polyphony Digital - 2022) - PlayStation 4, PlayStation 5
- Forza Motorsport 3 (Turn 10 Studios - 2009) - Xbox 360
- Forza Motorsport 4 (Turn 10 Studios - 2011) - Xbox 360
- Forza Motorsport 5 (Turn 10 Studios - 2013) - Xbox One
- Forza Motorsport 6 (Turn 10 Studios - 2015) - Xbox One
- rFactor 2 (Image Space Incorporated - 2013) - PC
- Real Racing 3 (Firemonkeys Studios - 2013) - Android, iOS
- Race Driver: Grid (Codemasters - 2008/2009) - PC, PlayStation 3, Xbox 360
- Project CARS (Slightly Mad Studios - 2015/2016) - PC, PlayStation 4, Xbox One
- Assetto Corsa (Kunos Simulazioni - 2014/2016) - PC, PlayStation 4, Xbox One
- Project CARS 2 (Slightly Mad Studios - 2017) - PC, PlayStation 4, Xbox One
- Forza Motorsport 7 (Turn 10 Studios - 2017) - Xbox One
- iRacing
Galería de imágenes
-
Audi R8 en Le Mans 2004, conducido por Johnny Herbert.
Véase también
En inglés: 24 Hours of Le Mans Facts for Kids
- Anexo:Pilotos españoles en las 24 Horas de Le Mans
- Anexo:Pilotos argentinos en las 24 Horas de Le Mans
- Le Mans Series
- Automobile Club de l'Ouest
