Miguel Molina para niños

Datos para niños Miguel Molina
Miguel Molina en 2014
Datos personales
Nombre	Miguel Molina González
Nacionalidad	Española
Nacimiento	17 de febrero de 1989 Lloret de Mar, Gerona, España
Carrera deportiva
Palmarés general
Temporada actual
N.º vehículo	50
WEC
Equipos	Spirit of Race, AF Corse, Ferrari - AF Corse
Hypercar	Ferrari 499P
Años	2017-
Carreras	40
Victorias	4
Podios	19
Poles	3
Vueltas rápidas	2
Títulos	0

Miguel Molina González (Lloret de Mar, Gerona, España; 17 de febrero de 1989), es un piloto español de automovilismo. Destaca en su palmarés el campeonato de SprintX GT Championship Series de 2018 y la European Le Mans Series de 2021, ambos con GTs. Desde 2018 hasta 2022 fue piloto de AF Corse en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. Desde 2023 es piloto de Ferrari AF Corse en el Ferrari 499P #50 en la categoría Le Mans Hypercar. Fue ganador de las 24 Horas de Le Mans 2024, y resultó tercero en 2022 y del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en 2022 y 2023. También fue piloto de Audi en el Deutsche Tourenwagen Masters anteriormente.

Es junto con Marc Gené y Fernando Alonso, el único español ganador absoluto de las 24 Horas de Le Mans.

Carrera

Karting

Al igual que muchos pilotos, Molina comenzó su carrera en el karting con tan solo siete años recién cumplidos, ganando campeonatos españoles sucesivos en la categoría cadete en 1999 y 2000, así como el Campeonato Júnior de Cataluña en 2001 y en Campeonato Júnior Español en 2003.

Fórmulas

Molina corriendo las World Series by Renault para Pons Racing.

En 2004, comenzó su carrera en los monoplazas en la Fórmula Renault 1.6, donde terminó la temporada en sexto lugar. Al año siguiente, entró en la Eurocopa de Fórmula Renault 2.0 corriendo con Pons Racing, anotando tres puntos para terminar la temporada el 28º. En 2006, pasó al Campeonato de España de Fórmula 3 con el equipo Racing Engineering, obteniendo una victoria en carrera y un podio que entre otras buenas posiciones, le valió para ser 6.º en la clasificación final. A mediados de esa temporada, Miguel se unió a las Fórmula Renault 3.5 con GD Racing, con quienes corrió en las últimas seis carreras, logrando anotar un punto en la última carrera del año en el Circuito de Barcelona-Cataluña.

Para 2007, Molina pasó a disputar la temporada completa con Pons Racing, anotando dos victorias (en Estoril y Montmeló) y dos podios más en su camino a ser 7 º en la clasificación final. En 2008, una vez más competido en el mismo campeonato, compartiendo equipo en el Prema Powerteam con su compañero español Álvaro Barba. Consiguió cuatro podios durante la temporada, incluyendo victorias en el circuito de Nürburgring y Estoril, para terminar cuarto en el campeonato. Tras tests de Prema, Epsilon Euskadi y KTR durante la pretemporada, Molina fue fichado por Ultimate Motorsport para la temporada 2009. A pesar de que el equipo no disputara las dos últimas rondas, Molina terminó octavo en el campeonato. Durante estos años fue miembro del Programa de Jóvenes Pilotos del Circuit de Catalunya.

En junio de 2009, Molina hizo su debut en la Superleague Formula, aunque sólo participó en esa ronda de apertura de la temporada en Magny-Cours para representar Al Ain, que también estaba bajo la estructura técnica del Ultimate Motorsport. Terminó la primera carrera en novena posición y la segunda en el cuarto lugar.

DTM

Molina en su primera carrera en el DTM en Hockenheimring (2010).

Molina se traslada de los monoplazas a los turismos en 2010, uniéndose al equipo Abt Sportsline del DTM, donde corre en un 2008-spec Audi A4. En la temporada 2011 logra por fin despuntar, en las 3 últimas carreras de la temporada logra 2 poles y podio y sus resultados en esas tres carreras le valen para ser 11.º en el campeonato con 11 puntos. Sin embargo la temporada siguiente no logra destacar y termina 18.º con 8 puntos. En la temporada 2013 tuvo un inicio decepcionante, al no puntuar en la primera mitad del campeonato, pero logró puntuar en las 4 últimas carreras. En 2015 logra su segundo podio con un segundo puesto en el circuito de Hungaroring.

El 27 de septiembre de 2015 Miguel logra la primera victoria de un español en el DTM en la manga dominical de la penúltima prueba del campeonato, en Nürburgring. En 2016, consigue su segunda victoria en el campeonato en la segunda carrera de Lausitzring. Miguel Molina partía desde la pole, y a pesar de ser adelantado por Jamie Green en las primeras vueltas, consigue devolverle el adelantamiento y así conseguir su segunda victoria en este campeonato que se la dedicará a Carlos Castellá. Además, en la penúltima carrera de la temporada logra repetir el logro, esta vez en Hockenheimring. A pesar de estas dos victorias no consiguió firmar una temporada regular, siendo cesado del programa de Audi para la siguiente temporada.

GT

Molina en las 4 Horas de Silverstone (2019).

De los Turismos entró al mundo GT. En 2017 compitió en la categoría LMGTE Am en el Campeonato Mundial de Resistencia, de la mano de la escudería AF Corse, lo que le permitió disputar por primera vez las 24 Horas de Le Mans. Terminó quinto esta temporada consiguiendo una victoria. Repitió para la temporada siguiente con AF Corse, sumando además la participación en el campeonato americano SprintX GT Championship Series, categoría que se disputa dentro de la Pirelli World Challenge, con un Ferrari 488 GT3. Logró vencer el campeonato junto a Toni Vilander con bastante margen, ganando 6 de las 10 carreras disputadas

Siguió disputando campeonatos con GTs en los siguientes años ya como piloto oficial de Ferrari, destacando entre sus resultados el subcampeonato de la Blancpain GT Series Endurance Cup junto a Mikhail Aleshin y Davide Rigon en 2019 y el campeonato de la European Le Mans Series de 2021 en la categoría LMGTE, consiguiendo 3 victorias y 6 podios de seis posibles con la escudería Iron Lynx. En 2022 logra su mejor posición dentro de LMGTE Pro tanto en el FIA WEC como en las 24 Horas de Le Mans, quedando tercero en el campeonato y en la prueba magna de resistencia.

En 2023 es seleccionado por Ferrari para pilotar junto a Nicklas Nielsen y Antonio Fuoco uno de sus dos Hypercar disponibles para realizar la temporada 2023 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. Logran terminar el campeonato terceros, 6 puntos por delante del otro Ferrari y sólo por detrás de los dos Toyota Gazoo Racing. Durante la temporada también participó con el GT de AF Corse en otras pruebas de resistencia estadounidenses y asiáticas.

Resumen de carrera

Resultados

Deutsche Tourenwagen Masters

Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

24 Horas de Le Mans

Año	Equipo	Copilotos	Automóvil	Clase	Vueltas	Pos.	Pos. Clase
2017	AF Corse	Davide Rigon Sam Bird	Ferrari 488 GTE	GTE Pro	339	21.º	5.º
2018	AF Corse	Davide Rigon Sam Bird	Ferrari 488 GTE Evo	GTE Pro	338	24.º	9.º
2019	AF Corse	Davide Rigon Sam Bird	Ferrari 488 GTE Evo	GTE Pro	140	DNF
2020	AF Corse	Davide Rigon Sam Bird	Ferrari 488 GTE Evo	GTE Pro	340	DNF
2021	AF Corse	Daniel Serra Sam Bird	Ferrari 488 GTE Evo	GTE Pro	331	37.º	5.º
2022	AF Corse	Antonio Fuoco Davide Rigon	Ferrari 488 GTE Evo	GTE Pro	349	30.º	3.º
2023	Ferrari – AF Corse	Antonio Fuoco Nicklas Nielsen	Ferrari 499P	Hypercar	337	5.º	5.º
2024	Ferrari – AF Corse	Antonio Fuoco Nicklas Nielsen	Ferrari 499P	Hypercar	311	1.º
Fuente:

24 Horas de Daytona

Año	Equipo	Copilotos	Automóvil	Clase	Vueltas	Pos.	Pos. Clase
2018	Risi Competizione	Santiago Creel Martin Fuentes Matt Griffin Ricardo Pérez de Lara	Ferrari 488 GTE	GTD	715	39.º	17.º
2019	Risi Competizione	James Calado Alessandro Pier Guidi Davide Rigon	Ferrari 488 GTE	GTLM	571	11.º	2.º
2023	AF Corse	Francesco Castellacci Simon Mann Luis Pérez Companc	Ferrari 296 GTB	GTD	655	DNF	DNF
2024	AF Corse	Kei Cozzolino François Heriau Simon Mann	Ferrari 296 GTB	GTD	731	20.º	2.º

Véase también

En inglés: Miguel Molina (racing driver) Facts for Kids

• Anexo:Pilotos españoles en las 24 Horas de Le Mans