Túpolev Tu-154 para niños

El Túpolev Tu-154 (conocido como Careless por la OTAN) es un avión de pasajeros con tres motores, diseñado en la Unión Soviética en 1968. Puede llevar entre 150 y 180 personas y está pensado para vuelos de media distancia. Su primer vuelo fue en 1971, y pronto se hizo muy popular en muchos países del bloque socialista. La fabricación de este avión terminó oficialmente en 2013.

El Túpolev Tu-154 usa tres motores tipo turbofán llamados Kuznetsov NK-8-T, que están en la parte trasera del avión. Su forma y tamaño son parecidos a los del Boeing 727, un avión muy usado en Occidente.

Datos para niños Tu-154
Desde arriba y de izquierda a derecha: TU-154 de Bashkirian Airlines, TU-154 de Aeroflot, TU-154 de Malév, TU-154 de S7 Airlines, TU-154 de Air Koryo, TU-154 de Czech Airlines y TU-154 de TAROM.
Tipo	Avión comercial de fuselaje estrecho
Fabricante	Túpolev
Diseñado por	Andréi Túpolev
Primer vuelo	11 de octubre de 1968
Introducido	febrero de 1972 (Aeroflot)
Estado	En servicio
Usuario principal	Fuerza Aérea de Rusia
Otros usuarios destacados	Fuerza Aérea de China Air Koryo Alrosa Avia otros
Producción	1968 - 2013
N.º construidos	1.015
Coste unitario	US$ 45.5 millones (Coste de última unidad fabricada y entregada al Ministerio de Defensa de Rusia en 2012)
Variantes	Tupolev Tu-155
Desarrollado en	1960-1968 en la Unión Soviética

Historia del Túpolev Tu-154

El Tu-154 fue creado por encargo de Aeroflot, una aerolínea que necesitaba un avión moderno para reemplazar sus modelos más antiguos. Querían un avión que pudiera llevar entre 16 y 18 toneladas, volar hasta 4.000 km y alcanzar una velocidad de 900 km/h. También era importante que pudiera despegar en pistas de no más de 2,6 km.

Este avión era similar en concepto a otros aviones de la época, como el Hawker Siddeley Trident y el Boeing 727. El gobierno soviético eligió el Tu-154 para ser el avión principal de Aeroflot y para ser exportado a otros países.

El primer vuelo del Tu-154 fue el 11 de octubre de 1968. Las primeras entregas a Aeroflot comenzaron en 1970, y en febrero de 1972, el avión empezó a transportar pasajeros. Se construyeron un total de 1.025 Túpolev Tu-154.

Diseño del Túpolev Tu-154

Características externas y técnicas

El Tu-154 tiene tres motores turbofán, como el Boeing 727, pero su fuselaje es un poco más grande. El modelo original usaba motores Kuznetsov NK-8-2, mientras que la versión mejorada, el Tu-154M, usa motores Soloviev D-30 KU-154. Los Tu-154 tienen más potencia que el B-727, aunque consumen más combustible.

Las alas del Tu-154 están inclinadas hacia atrás 35 grados. Una característica especial de los aviones rusos de esa época es que las alas tienen una ligera inclinación hacia abajo cuando se ven de frente.

El tren de aterrizaje del Tu-154 es muy robusto, lo que le permite aterrizar en pistas no pavimentadas, algo común en la Unión Soviética. Tiene dos trenes traseros con seis ruedas grandes de baja presión cada uno, y un tren delantero con dos ruedas. Todos los trenes tienen amortiguadores para un aterrizaje más suave.

Al principio, la tripulación de vuelo era de tres personas: capitán, primer oficial e ingeniero de vuelo. A veces, se incluía un cuarto tripulante, el navegador. Hoy en día, la mayoría de los aviones modernos solo necesitan dos personas en la cabina.

El Tu-154 fue el primer avión soviético diseñado para cumplir con estándares de aviación internacionales. Las versiones más recientes incluyen sistemas de navegación avanzados, piloto automático y otros sistemas modernos, a menudo de fabricación occidental.

Interior del avión

La cabina de pasajeros del Tu-154M puede llevar hasta 180 personas. Algunas aerolíneas rusas tenían una "configuración de invierno" donde quitaban asientos para poner armarios para abrigos. A diferencia de otros aviones, los compartimentos para el equipaje de mano en el Tu-154 son abiertos, con mallas que los sujetan.

El avión tiene tres baños: dos en la parte trasera y uno en la delantera. Una curiosidad es que los baños tienen pequeñas ventanillas. El Tu-154 tiene seis salidas de emergencia, más que el Boeing 727. Los asientos suelen estar en una configuración de tres por cada lado (3-3). Algunas aerolíneas han modificado la configuración para reducir el peso y el consumo de combustible. También se han convertido algunos Tu-154 en aviones VIP con asientos más cómodos y lujos.

Motores del Tu-154

Motores de las primeras versiones (Tu-154A, B y B2)

Las primeras versiones del Tu-154 usaban motores Kuznetsov NK-8-2U. Estos motores son turbofán de doble eje y están colocados en la parte trasera del avión. Dos de ellos tienen un sistema de reversa que ayuda a frenar el avión al aterrizar. Cada uno de estos motores produce 93 kilonewtons (kN) de empuje.

Motores de las versiones Tu-154M y M-100

Las versiones más recientes del Tu-154, como el M y el M-100, usan motores Soloviev D-30. Estos motores son más modernos y también tienen un sistema de reversa. Cada uno de los tres motores de estas versiones produce 103 kN de empuje.

El Túpolev Tu-154 en servicio

Servicio en Alemania Oriental

Interflug

Interflug operó dos Tu-154M desde 1989. Estos aviones fueron usados por pocos meses, ya que después de la Reunificación alemana, la mayoría de los equipos del gobierno de la República Democrática Alemana pasaron a la Luftwaffe. Uno de ellos se usó para transporte VIP y fue retirado en 2004. El otro se convirtió en un avión de observación y se perdió en un incidente aéreo en 1997.

Fuerza Aérea Germano-oriental

La Fuerza Aérea y Defensa Aérea del Ejército Popular Nacional también usó dos Tu-154M para transporte VIP, pero fueron retirados poco después de la reunificación.

Servicio en Bielorrusia

Belavia

Belavia llegó a tener hasta 20 Tu-154 de diferentes versiones. En 1995, los modelos más antiguos fueron retirados. Los Tu-154M son los aviones principales de la aerolínea, aunque están siendo reemplazados por modelos occidentales como el Boeing 737. Se espera que todos los Tu-154 sean retirados para 2014.

Con la Fuerza Aérea de Bielorrusia

La Fuerza Aérea de Bielorrusia usa un Tu-154M de Belavia con configuración VIP para el gobierno, incluyendo los viajes del presidente. Este avión se encuentra en el Aeropuerto de Minsk-2.

Servicio en Bulgaria

Air VIA

Air VIA operó seis Tu-154M entre 1990 y 2004 para vuelos chárter. En 2004, la aerolínea decidió modernizar su flota y adquirió aviones Airbus A320.

Balkan Holidays Airlines

Balkan Holidays Airlines operó hasta cinco Tu-154M para rutas nacionales y regionales. Debido a su alto costo de operación, la aerolínea los ha ido retirando y reemplazando por aviones Airbus A320 y Airbus A319.

Bulgarian Air Charter

Bulgarian Air Charter llegó a operar 14 Tu-154M para vuelos chárter en Europa, Asia Central y el Norte de África. Actualmente, solo quedan cuatro en servicio, siendo reemplazados por aviones McDonnell Douglas MD-80.

Con Balkan Bulgarian Airlines

Balkan Bulgarian Airlines fue la aerolínea principal de Bulgaria durante la época comunista. Operó 40 Tu-154. Estos aviones conectaban Bulgaria con otros países del Pacto de Varsovia y, después, con países de la OTAN. Cuando la aerolínea dejó de operar en 2002, solo le quedaban 6 Tu-154.

Hemus Air

Hemus Air fue una aerolínea regional búlgara que operó nueve Tu-154M. Fue una de las últimas en usar este modelo en Bulgaria. La aerolínea dejó de operar en 2010 y sus Tu-154 fueron retirados.

Fuerza Aérea Búlgara

La Fuerza Aérea de Bulgaria tiene dos Tu-154B que antes pertenecían a Balkan Bulgarian Airlines. Uno de ellos ya está retirado y se planea reemplazar el restante con un Airbus A319.

Servicio en Checoslovaquia (Eslovaquia y Rep. Checa)

CSA Czech Airlines

CSA Czech Airlines recibió su primer Tu-154B2 en 1980. Operaron rutas nacionales y de media distancia. Después de la separación de Checoslovaquia, la mayoría de los aviones soviéticos fueron retirados, incluyendo los Tu-154, que dejaron de volar en 1997.

Con la Fuerza Aérea Checoslovaca

La Fuerza Aérea Checoslovaca operó siete Tu-154. Tras la separación de Checoslovaquia, cuatro quedaron en la República Checa y tres en Eslovaquia. Los aviones checos se usaron para transporte presidencial, y los eslovacos fueron reemplazados por versiones modernizadas.

Servicio en China

AACC

La Administración de Aviación Civil China operó un Tu-154 de 1987 a 1998 para rutas de media distancia y vuelos internacionales.

China United Airlines

China United Airlines recibió 16 Tu-154 entre 1986 y 1992. Se usaron para vuelos de medio alcance, principalmente dentro de China. La aerolínea retiró estos aviones en 2002.

China Northwest Airlines

China Northwest Airlines recibió nueve Tu-154M en 1987. Fueron los últimos Tu-154 en ser retirados de servicio en China, en 2004.

China Southwest Airlines

China Southwest Airlines operó cinco Tu-154 entre 1985 y 1999. Estos aviones fueron vendidos a otras aerolíneas después de ser retirados.

Sichuan Airlines

Sichuan Airlines recibió su primer Tu-154M en 1992. Estos aviones cubrían las rutas más demandadas. Fueron de los primeros Tu-154 en ser retirados en China.

Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación

La Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación opera actualmente siete Tu-154M. Se usan para transportar personalidades importantes y como centros de comando aéreos. Hay planes para reemplazarlos con aviones más modernos como el Boeing 757 y el Airbus A321.

Servicio en Corea del Norte

Air Koryo

Air Koryo opera actualmente tres Tu-154B2 y un Tu-154A para rutas nacionales e internacionales. Están siendo reemplazados por los más modernos Tu-204.

Servicio en Cuba

Cubana de Aviación

Cubana de Aviación operó un total de ocho Tu-154M. Estos aviones eran muy importantes para la aerolínea. Después de un incidente en 1998, Cubana de Aviación retiró toda su flota de Tu-154.

Servicio en Hungría

Malév Hungarian Airlines recibió su primer Tu-154B2 en 1973 y operó estos aviones durante casi 30 años. En 2001, todos los Tu-154 de Malev fueron retirados y reemplazados por Boeing 737-800. Uno de estos aviones se conserva en el Museo de Aviación de Budapest.

Servicio en Kazajistán

Sayakhat Airlines

Sayakhat operó cuatro Tu-154M para rutas nacionales y hacia países vecinos. Actualmente, los tres Tu-154 restantes solo vuelan rutas nacionales en Kazajistán y a Rusia.

Atyrau Airways

Atyrau Airways operó tres Tu-154. En 2009, la aerolínea perdió su licencia de vuelo, dejando a toda su flota fuera de servicio.

Air Kazakhstan

Air Kazakhstan operó 29 Tu-154 desde 1990 hasta su cierre en 2004. Estos aviones eran la base de sus operaciones y también se usaban para transporte oficial del gobierno.

Con la Fuerza Aérea de Kazajistán

La Fuerza Aérea de Kazajistán usó los Tu-154M de Air Kazakhstan para transporte presidencial. Después del cierre de la aerolínea, cinco Tu-154M pasaron a la fuerza aérea, siendo retirados en 2011.

Servicio en Mongolia

MIAT Mongolian Airlines

MIAT Mongolian Airlines operó un único Tu-154M desde 1988 hasta 2000. Fue usado en rutas hacia China y la Unión Soviética.

Servicio en Nicaragua

Aeronica

Aeronica operó un Tu-154M donado por la Unión Soviética en 1989. Voló rutas a México después de que se le restringiera el espacio aéreo de Estados Unidos. En 1993, el avión sufrió daños y fue vendido, siendo finalmente desmantelado.

Servicio en Polonia

Con LOT Polish Airlines

LOT Polish Airlines operó 14 Tu-154 desde 1985. Fueron retirados gradualmente de la flota y dejaron de volar en 1996.

Con la Fuerza Aérea Polaca

• Tu-154M Nº101: Este avión, fabricado en 1990, se unió a la Fuerza Aérea de Polonia. Fue el avión involucrado en un incidente en Smolensk en 2010, donde perdió la vida el presidente polaco Lech Kaczyński.
• Tu-154M Nº102: Fabricado en 1990, se unió a la Fuerza Aérea de Polonia en 1994 como transporte VIP. Después del incidente del Tu-154M 101, este avión se usó para estudios y se convirtió en el avión presidencial de Polonia en 2011.

Servicio en Rumanía

TAROM

TAROM operó 12 Tu-154B entre 1976 y 1998. Volaban rutas en Europa y Asia Central. Uno de ellos tuvo un incidente en Mauritania en 1980. Los restantes fueron retirados y reemplazados por Boeing 737 y Airbus A318.

Fuerza Aérea Rumana

La Fuerza Aérea de Rumanía usó los Tu-154 de TAROM para transporte VIP, incluyendo al presidente. Después de 1989, los aviones soviéticos fueron reemplazados por modelos occidentales.

Servicio en la Unión Soviética (y Rusia)

Servicio Civil

Aeroflot

Aeroflot fue el mayor operador del Tu-154, con 713 aviones entre 1970 y 2010. El Tu-154 fue la base de sus servicios de pasajeros. Empezó a volar en rutas nacionales y luego en internacionales. Después de la disolución de la Unión Soviética en 1991, Aeroflot empezó a retirar sus aviones soviéticos, pero los Tu-154 se mantuvieron hasta 2010.

Con Rossiya

Rossiya ha operado 34 Tu-154. Heredó la flota de una división de Aeroflot. Los Tu-154 se usaron en rutas nacionales y europeas hasta 2010, cuando fueron reemplazados por Airbus A320. Actualmente, seis Tu-154M se usan en rutas nacionales.

Con otras aerolíneas rusas regionales

Muchas aerolíneas regionales rusas heredaron Tu-154. Algunas de las más grandes que aún los operan son Vladivostok Avia, Yakutia Airlines y UTair Aviation. En Rusia, hay 65 Tu-154 en servicio. Algunos serán modernizados para alargar su vida útil.

Servicio Militar

Fuerza Aérea Rusa

La Fuerza Aérea Rusa ha operado 13 Tu-154 desde 1992. Se usan para transportar personalidades y, a veces, como transporte oficial del presidente en vuelos cortos dentro de Rusia.

Servicio en Tayikistán

Tajik Air

Tajik Air opera actualmente seis Tu-154. Estos aviones se usan en servicios nacionales y hacia ciudades rusas. En 1997, un Tu-154M de la aerolínea tuvo un incidente al aterrizar, donde perdieron la vida 79 personas.

Servicio en Turkmenistán

Turkmenistan Airlines

Turkmenistan Airlines operó 12 Tu-154 para rutas internacionales. Fueron retirados gradualmente a partir de 2003 y completamente en 2009. Algunos fueron transferidos a la Fuerza Aérea de Turkmenistán.

Fuerza Aérea de Turkmenistán

La Fuerza Aérea de Turkmenistán operó un Tu-154B2 como transporte oficial del presidente. Fue reemplazado por un Boeing 767.

Servicio en Ucrania

Con Ukraine Air Enterprise y el Gobierno de Ucrania

El gobierno de Ucrania usa regularmente un Tu-154M de la compañía Ukraine Air Enterprise para transportar al presidente. Ni el gobierno ni la Fuerza Aérea de Ucrania tienen Tu-154 propios.

Servicio en Uzbekistán

Con Uzbekistan Airways

Uzbekistan Airways operó seis Tu-154. Se usaron en rutas nacionales e internacionales de medio alcance. Fueron retirados del servicio regular en 2010 y reemplazados por Airbus A320 y Boeing 757.

Con la Fuerza Aérea de Uzbekistán

La Fuerza Aérea de Uzbekistán operó dos Tu-154. Uno de ellos se usó como avión presidencial hasta que se adquirieron aviones más modernos. Los Tu-154 todavía se usan ocasionalmente para transporte VIP.

Estado actual del Tu-154

Entre 1970 y 1998, se construyeron 918 aviones Tu-154. Se convirtió en el avión de pasajeros más popular en la Unión Soviética y en los países del Bloque del Este.

Desde la caída de la Unión Soviética en los años 90, muchos operadores han empezado a reemplazar los Tu-154 con aviones occidentales como el Boeing 737 y el Airbus A320. Desde 2002, algunos países de la Unión Europea han prohibido los vuelos de los Tu-154 (excepto el Tu-154M) debido a las normas de ruido. Estos aviones se operan principalmente en la CEI, donde estas normas no aplican.

A finales de 2010, en Rusia, había 100 Tu-154 operativos. Los principales usuarios rusos son UTair Aviation, KMV y Ural Airlines. El mayor usuario extranjero es Kazajistán.

El futuro del Tu-154

En 2003, la empresa Túpolev lanzó el Tu-204-300 como sucesor del Tu-154. Más tarde, se anunció el Irkut MS-21, que es más económico de operar. Se planean varias versiones del MS-21 para reemplazar a los Tu-154 y Tu-134.

Debido a un incidente con un Tu-154B2 en 2011, el gobierno ruso ha pedido a las compañías que retiren estos aviones más antiguos.

Variantes del Tu-154

Se desarrollaron cuatro variantes principales del Tu-154: Tu-154A, Tu-154B, Tu-154S y el más moderno y eficiente Tu-154M. También se crearon dos prototipos basados en este avión. La producción comenzó en 1970 y terminó en 2013.

• Tu-154: La producción comenzó en 1970. Llevaba 164 pasajeros y usaba motores Kuznetsov NK-8-2. Se construyeron unos 42 aviones.
• Tu-154A: Primera versión mejorada. Se le añadieron tanques de combustible extra, más salidas de emergencia y motores más potentes. También se mejoró la electrónica.

• Tu-154B: Entró en producción en 1975 con alas más resistentes. Se añadió un tanque de combustible extra y una nueva salida de emergencia. La capacidad de pasajeros aumentó ligeramente.
• Tu-154B-1: Versión para aumentar los ingresos en rutas nacionales, con capacidad para 160 pasajeros. Tuvo pequeñas modificaciones en el sistema de combustible y otros sistemas. Se construyeron 64 aviones.
• Tu-154B-2: Incluía pequeñas mejoras del Tu-154B y se añadieron 20 asientos más. Se construyeron 311 aviones.
• Tu-154S: Versión de carga del Tu-154B. Tenía un piso reforzado y una compuerta de carga. Se planearon 20, pero solo se construyeron 9. Todos fueron retirados en 1997.

• Tu-154M: La versión más actualizada, con su primer vuelo en 1982 y producción en masa desde 1984. Usaba motores Solovev D-30KU-154 más eficientes, lo que reducía el consumo de combustible y aumentaba el alcance. Se fabricaron unos 320 aviones.
• Tu-154M-LK-1: Un avión VIP modificado para que los cosmonautas practicaran con los sistemas de control del Transbordador Buran.
• Tu-154ON: Un Tu-154 modificado por Alemania Oriental para ser un avión de observación. Se perdió en un incidente aéreo en 1997.
• Tu-154M-100: Versión mejorada con electrónica occidental, incluyendo GPS y otros sistemas modernos. Podía transportar hasta 157 pasajeros. Solo se construyeron tres.
• Tu-154R: Versión de reconocimiento propuesta por China, pero el proyecto no avanzó.
• Túpolev Tu-155: Prototipo que usaba gas natural o metano como combustible para su motor central.
• Túpolev Tu-156: Prototipo adaptado para que los tres motores pudieran usar hidrógeno o gas natural.

Posible modernización

La empresa Túpolev ha ofrecido modernizar los Tu-154 existentes. Esto incluiría una cabina digital, motores más modernos y un interior más cómodo. La mayoría de las aerolíneas han preferido comprar aviones occidentales más nuevos y económicos.

Especificaciones del Tu-154

• Años de construcción: 1968 - 2013
• Constructor: Túpolev
• Envergadura (ancho de las alas): 37,55 m

• Longitud: 47,9 m
• Altura: 11,4 m
• Superficie de las alas: 201,5 m²
• Peso máximo de despegue: 100.000 kg (Tu-154M)
• Pasajeros: 160-180
• Velocidad máxima: 860 km/h
• Altitud máxima: 11.000 m
• Alcance máximo: 4.000 km
• Turbinas: 3 Kuznetsov NK-8-2U (Tu-154A y B) con 103 kN de potencia cada una o 3 Soloviev D-30 KP/KU (Tu-154M) con 108 kN.

Comparación entre sus principales versiones

Aspectos	Tu-154B-2	Tu-154M
Tripulación de cabina	Tres o Cuatro
Capacidad de pasajeros	114–180
Longitud	48,8 m
Envergadura	37,55 m
Área alar	201,5 m²
Altura	11,4 m
Peso máximo de despegue	98.000 kg – 100.000 kg	102.000 – 104.000 kg
Peso vacío	50700 kg	55300 kg
Velocidad máxima	950 km/h
Alcance con carga máxima	2500 km	5280 km
Alcance con máxima cantidad de combustible	3900 km	6600 km
Techo de vuelo	12.100 m
Motores (x 3)	Kuznetsov NK-8-2U	Soloviev D-30KU-154
Máximo empuje (x 3)	90 kN c/u	103 kN c/u

Comparación con sus principales competidores

	Tu-204	Airbus A321	Boeing 757-200	Тu-154М
Capacidad de pasajeros	212	220	216	176
Peso Máximo de Despegue (toneladas)	107,5	89	108,8	104
Capacidad Máxima de Carga (toneladas)	21	21,3	22,6	18
Velocidad de Crucero (km/h)	810-830	850	850	900-950
Longitud de pista requerida para despegar (m)	2500	2500	2500	2200
Eficiencia de combustible por kilómetro	19,3	18,5	23,4	27,5
Costo Unitario (Millones US$)	35 (Año 2007)	87-92 (Año 2008)	80 (Año 2002)	15 (Año 1997)

Incidentes del Tu-154

Desde que los primeros Tu-154 entraron en servicio, ha habido varios incidentes. Algunos se debieron a problemas mecánicos, errores de pilotaje o fallos en el control aéreo. Otros fueron causados por eventos externos.

• El 30 de agosto de 1998, un Túpolev Tu-154M de Cubana de Aviación tuvo un incidente en Quito, Ecuador. De las 91 personas a bordo, 21 sobrevivieron, y 10 personas en tierra perdieron la vida. El avión no pudo despegar correctamente y se salió de la pista.
• El 4 de octubre de 2001, un Tu-154 de la empresa 'Sibir' que volaba de Tel Aviv a Novosibirsk tuvo un incidente en el Mar Negro. Las 78 personas a bordo perdieron la vida. Las investigaciones indicaron que el avión fue impactado durante unos ejercicios militares.
• El 1 de julio de 2002, un Tu-154 de Bashkirian Airlines colisionó en el aire con un avión de carga de DHL. Las 69 personas a bordo del Tu-154 y las 2 del avión de carga perdieron la vida.
• El 22 de agosto de 2006, un Tu-154 de la compañía Púlkovo tuvo un incidente en Ucrania. Las 171 personas a bordo perdieron la vida.
• El 15 de julio de 2009, un Tu-154 de Caspian Airlines tuvo un incidente 16 minutos después de despegar de Teherán. Las 153 personas a bordo y 15 tripulantes perdieron la vida.

• El 10 de abril de 2010, un Tu-154 de la Fuerza Aérea Polaca tuvo un incidente en Rusia, donde perdió la vida el presidente polaco Lech Kaczynski y otras personalidades importantes. La investigación indicó que la causa fue que el piloto no siguió las instrucciones de la torre de control debido al mal tiempo.
• El 4 de diciembre de 2010, un Tu-154 de las Aerolíneas de Daguestán hizo un aterrizaje de emergencia en Moscú después de que sus motores fallaran. Dos personas perdieron la vida y 83 resultaron heridas.
• El 1 de enero de 2011, un Tu-154 de la aerolínea Kogalymavia se incendió mientras se preparaba para despegar en Siberia. Una persona perdió la vida y 10 resultaron heridas.
• El 25 de diciembre de 2016, un Tu-154 operado por la Fuerza Aérea Rusa desapareció poco después de despegar y sus restos fueron encontrados en el Mar Negro. Las 91 personas a bordo perdieron la vida.

Nombres de las aeronaves

Algunos Tu-154 recibieron nombres de ciudades, pilotos famosos y personas importantes. Otros fueron pintados con diseños especiales para conmemorar eventos.

Operadores del Tu-154

Operadores Civiles

Para el 11 de julio de 2011, 108 Tu-154 (de todas las variantes) seguían en servicio en el mundo. El mayor operador era Irán, pero todos los aviones de este modelo fueron puestos en tierra en febrero de 2011 después de dos incidentes.

Operadores actuales (civiles)

Operadores actuales del Tupolev Tu-154
País	Aerolínea	Cantidad de unidades	Notas
Azerbaiyán	Turan Air	5	Únicamente vuelos chárter.
Bielorrusia	Belavia	3	Uno es utilizado únicamente como transporte presidencial.
Corea del Norte	Air Koryo	4	Serán sustituidos por los Tu-204
Irán	Aria Air	3	En tierra desde 2011
	Eram Air	3	En tierra desde 2011
	Taban Air	1	En tierra desde 2011
Kirguistán	Kyrgyzstan Airlines	2
Rusia	Aero Rent	2	Solo chárters
	Aviaenergo	3
	Gazpromavia	4	Solo vuelos para Gazprom
	Kogalymavia	5	Siendo retirados
	Orenair	1
	Tatarstan Airlines	1
	Vladivostok Avia	3
	Yakutia Airlines	4
Tayikistán	Tajik Air	6

Operadores pasados (civiles)

Antiguos operadores civiles del Tupolev Tu-154
País	Aerolínea	Cantidad de unidades	Año de retiro
Afganistán	Ariana Afghan Airlines	3	2000
Albania	Albanian Airlines	3	2008
Armenia	Arax Airlines	2	1996
	Armenian Airlines	10	2003
Azerbaiyán	Azerbaijan Airlines	20	2006
	Imair	6	2009 (Al momento de la quiebra solo quedaban dos en servicio)
Bosnia y Herzegovina	Air Bosna	1	1992 (Arrendado a Aeroflot)
Bulgaria	Air Scorpio	1	2003
	Air VIA	6	2006
	Balkan Holidays Airlines	4	2003
	Bulgarian Air Charter	11	2002
	Balkan Bulgarian Airlines	41	2002
	Hemus Air	9	2004
República Popular de China	Air Great Wall	2	1995 (Uno era arrendado a Aeroflot)
	Administración de Aviación Civil China	8	1987
	China Northwest Airlines	15	1996
	China Southwest Airlines	5	2000
	China United Airlines	16	2002
	Sichuan Airlines	6	1993
	Zhejiang Airlines	1	1995 (Arrendado a Baikal Airlines)
Cuba	Cubana de Aviación	9	1999
República Checa	CSA Czech Airlines	12
	Georgia Air Prague	3	1995
Croacia	Air Adriatic	1	2001 (Arrendado a Bulgarian Air Charter)
Egipto	Egyptair	6	1974
Eslovaquia	Air Terrex	1	1999
	Air Transport Europe	3	1999
Georgia	Airzena Georgian Airlines	4	2003
	Transair Georgia	7	1998 (Uno de los Tu-154 fue destruido durante un conflicto)
	South Airlines	1	2005
	GACO Kaukasia Airlines	1	1998 (Vendido a Donavia)
	ORBI Georgian Airlines	8	1997 (Uno fue destruido durante un conflicto)
Guyana	Guyana Airways	2	1985 (Ambos fueron arrendados a TAROM durante la crisis que sufrió la aerolínea en los 80)
Hungría	Atlant Hungary Airlines	3	2007
	Malév Hungarian Airlines	18	2001
	Pannon Airlines	1	2000
Irán	Caspian Airlines	8	2003
	Fars Air Qeshm	4	2000
	Iran Air Tours	54	2011 (Al 2011 solo quedaban 14 en servicio, anteriormente, la aerolínea arrendó aviones a Aeroflot)
	Kish Air	18	2010 (Al momento del retiro, solo había dos operativos)
	Mahan Air	11	2008
	Qeshm Air	5	1997
	Zagros Air	2	2006 (Arrendados a Samara Airlines)
Kazajistán	Aeroservice Kazakhstan	2	2000
	Atyrau Airways	2	2009
	Jana_Arka	4	2002
	Sayakhat Airlines	10	2005
	SAN Air	3	2005 (Uno era arrendado a Samara Airlines, los otros dos a Bashkirian Airlines)
	Taraz Wings	1	1998
Letonia	Latavio Airlines	8	1996 (Todos eran Tu-154B)
	Baltic Express Line	2	1997 (Uno era arrendado a Uzbekistan Airways)
Libia	Libyan Arab Airlines	6	1974 (Todos eran arrendados a Balkan Bulgarian Airlines)
Macedonia	Avioimpex	3	1993
	META AviaTransport	2	1993
	Palair Macedonia	4	1993 (Tres eran arrendados a Balkan Bulgarian Airlines, uno a VIM Airlines)
Moldavia	Aerocom	1	2004 (Fue pintado con los colores de la aerolínea, pero nunca llegó a operar con esta ya que la aerolínea se declaró en bancarrota)
	Air Moldova	9	1998
Mongolia	MIAT Mongolian Airlines	1	1990
Nicaragua	Aeronica	1	1994
Pakistán	Pakistan International Airlines	4	1993 (Posteriormente la aerolínea arrendaría dos Tu-154 en 1996)
	Shaheen Air	8	2005 (solo uno era propiedad de la aerolínea, los otros 7 eran arrendados a Bashkirian Airlines. Uno de ellos sería el involucrado en la colisión sobre el Lago de Constanza)
Polonia	LOT Polish Airlines	18	1994 (de los 18 que operó, 4 eran arrendados a Aeroflot)
Rumanía	TAROM	12	1999
República Checa	Ensor Air	2	1999 (Uno era arrendado a Travel Service Airlines)
	Travel Service Airlines	1	1999 (Fue arrendado a Ensor Air)
Rusia	Abakan-Avia	1	1999
	Aerofreight Airlines	6	2003
	Aeroflot	687	2010
	Aerokuznetsk	11	2001
	Air Volga	12	2002 (Al declararse en bancarrota la aerolínea, solo un aparato se encontraba operativo)
	Alrosa Mirny Air Enterprise	7	2020
	Airlines 400	16	2004
	Avial Airlines	1	2005
	AviaExpressCruise Airlines	11	2003
	AviaPrima	5	1995
	Aviacon Zitotrans	5	1998
	Aviaprad	2	2008
	Baikal Airlines	19	2001 (quedan 3 en servicio)
	Bashkirian Airlines	23	2007 (al momento de que la aerolínea se declarase en bancarrota en 2007, había solo cinco Tu-154 en servicio)
	Blagoveshchensk Avia	7	2002
	Chernomorsk Avia	3	2001 (Pasados a UTair Aviation)
	Chita Avia	7	2006 (Al momento de la absorción de la aerolínea por parte de VIM Airlines, solo uno se encontraba operativo)
	CNG Transavia	1	2003
	Continental Airways	10	2007 (al momento de la bancarrota de la aerolínea, solo dos se encontraban operativos)
	Enkor	9	2004 (Cuando la aerolínea se declaró en bancarrota, solo operaban 7)
	Interavia Airlines	2	2008
	Karat	8	2008
	KrasAir	15	2005
	KD Avia	3	2005
	Kavminvodyavia	9	2011
	Krai Aero	2	1993
	Kuban Airlines	6	2006
	Mavial Magdan Airlines	11	2000
	Nizhny Novgorod Airlines	6	2002
	Nordavia	7	2005
	Omskavia	15	2009 (Al declararse en bancarrota la aerolínea, varios de sus aviones fueron a dar a la flota de S7 Airlines)
	Orenair	9	2005 (Aun quedan cinco en servicio)
	Perm Airlines	13	2009 (Al momento de la quiebra de la aerolínea, solo había tres Tu-154 operativos)
	Pskov Avia	1	2001
	Pulkovo Air Enterprise	48	2006 (La mayoría de los aviones que componían la flota de la aerolínea pasaron a manos de Rossiya ya que estas se fusionaron)
	Rossiya	34	2007 (Aun conservan 6 Tu-154, pero estos son utilizados únicamente por la Fuerza Aérea Rusa)
	Russian Sky Airlines	14	2003
	S7 Airlines	56	2008 (El último grupo de Tu-154 en ser retirado constaba de 14 aviones)
	Sakha Avia	14	2002
	Samara Airlines	19	2008 (Tras la quiebra de la aerolínea, 8 de sus Tu-154 fueron desguazados)
	Sayany Airlines	2	1999 (Uno era arrendado a Aeroflot)
	Sibaviatrans	5	2009 (Cuando quebró la aerolínea, solo 2 Tu-154 se encontraban operativos)
	South East Airlines	5	2011
	SP Air Transport	3	2002 (Uno era arrendado a Perm Airlines)
	Transaero	4	1992
	Transeuropean Airlines	4	1999 (Cuando quebró la aerolínea, solo 2 Tu-154 se encontraban operativos)
	Utair	2	2014
	Ural Airlines	24	2011
	Yamal Airlines	4	2010 (En 2010 solo operaban dos Tu-154 en la flota de la aerolínea)
	Zapolyarye Airlines	9	2011
Siria	Syrian Air	3	2002 (Almacenados en Damasco)
Somalia	Air Somalia	1	??
Turquía	Greenair	5	1994
	Sultan Air	2	1992 (Uno era arrendado a Aeroflot, el otro a Air Moldova)
Ucrania	Air Ukraine	38	2002 (Al momento que le revocaron la licencia de vuelo a la aerolínea, solo operaban 8 Tu-154)
	Odessa Airlines	8	1996
	Tavria Aviakompania	3	1999 (Uno fue traspasado a Odessa Airlines)
Yemen del Sur	Alyemda	2	1989 (Tras la reunificación de Yemen, el único Tu-154 operativo fue pasado a Yemenia Airways. El Tu-154 restante fue destruido en 1996 por un ataque de artillería al Aeropuerto Internacional de Aden)
Yibuti	Daallo Airlines	4	2003 (Dos de sus Tu-154 eran arrendados a Tajik Air)

Operadores Militares

Operadores actuales (militares)

Operadores actuales del Tupolev Tu-154
Cuerpo	Cantidad de unidades	Notas
Fuerza Aérea de Bielorrusia	2	Uno almacenado. El restante es únicamente para transporte presidencial.
Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación	3
Fuerza Aérea del Ejército Popular Coreano	4	Todos pertenecen a Air Koryo
Fuerza Aérea Rusa	4	Utilizados para transporte de personalidades.
Fuerza Aérea de Turkmenistán	10	Todos pertenecientes a Turkmenistan Airlines
Fuerza Aérea de Ucrania	3	Siendo retirados.
Fuerza Aérea de Uzbekistán	1	Transporte presidencial

Operadores pasados (militares)

El Tu-154 en la cultura popular

• En los simuladores de vuelo como Microsoft Flight Simulator y FlightGear, los aficionados han creado modelos del Tu-154.
• Los músicos V. Logutina y D. Ugolnikov escribieron una canción llamada "Tu-154".
• En 1979, se hizo una película soviética llamada La Tripulación, donde los personajes principales son tripulantes de un Tu-154 de Aeroflot.
• En el videojuego Call of Duty: Modern Warfare 2, en el mapa multijugador "Terminal", hay un Tu-154 estacionado.

Datos curiosos

• El Tu-154 fue el tercer avión en usar el sistema de "ducto en S" para el motor central, después del Hawker Siddeley Trident y el Boeing 727.
• Es uno de los aviones comerciales más rápidos en servicio, pudiendo alcanzar los 990 km/h.
• El 8 de octubre de 2010, la tripulación del vuelo 514 de Alrosa Mirny Air Enterprise fue reconocida por aterrizar de forma segura su Tu-154M después de una falla eléctrica a gran altura.

Galería de imágenes

• 

  TU-154 de Bashkirian Airlines

• 

  TU-154 de Aeroflot

• 

  TU-154 de Malév

• 

  TU-154 de S7 Airlines

• 

  TU-154 de Air Koryo

• 

  TU-154 de Czech Airlines

• 

  TU-154 de TAROM

• 

  Túpolev Tu-154M de la compañía Air Via.

• 

  Tu-154 de Pulkovo Air Enterprise

• 

  Tu-154M de Belavia en Fráncfort del Meno.

• 

  Tu-154M de Bulgarian Air Charter

• 

  Tu-154B de Balkan Bulgarian Airlines

• 

  Tu-154M de CSA Czech Airlines

• 

  Tu-154M de China Northwest Airlines

• 

  Tu-154M de China Southwest Airlines

• 

  Tu-154M de Sichuan Airlines

• 

  Tu-154B2 de Air Koryo en el Aeropuerto de Sunan

• 

  Tu-154M de Malev Hungarian Airlines en el Museo de Aviación de Budapest

• 

  Tu-154B2 de Atyrau Airways

• 

  Tu-154M de LOT Polish Airlines

• 

  Tu-154M de la Fuerza Aérea Polaca

• 

  Tu-154B de TAROM

• 

  Tu-154M de Aeroflot

• 

  Tu-154M de Rossiya

• 

  Tu-154M de Vladivostok Avia

• 

  Tu-154M de Tajik Air

• 

  Tu-154 perteneciente a Air Ukraine International

• 

  Tu-154B2 de Uzbekistan Airways

• 

  Tu-154B2 de Air Somalia

• 

  Tu-154M de Air Kazakstan

• 

  Uno de los prototipos del Tu-154 expuesto en Moscú en 1998

• 

  Tu-154B de Guyana Airways, uno de los pocos operadores americanos de este avión

• 

  Tu-154M de Aeroservice

• 

  Tu-154M Lux del Gobierno de Eslovaquia en 2015

• 

  Tu-154M de META Aviotransport

• 

  Esquema del Tu-154

• 

  Tu-154 de Cubana de Aviación similar al accidentado en Quito, Ecuador

• 

  Restos del Tu-154 de la Fuerza Aérea Polaca

Véase también

En inglés: Tupolev Tu-154 Facts for Kids