Anexo:Historia de Williams Racing para niños
Williams Racing, conocido como Williams, es un equipo de Fórmula 1 fundado en 1977 por Frank Williams y Patrick Head. Es uno de los equipos más importantes de la Fórmula 1, junto con Ferrari, McLaren y Mercedes. Ha ganado 9 Campeonatos de Constructores (para equipos) y 7 Campeonatos de Pilotos.
Su última victoria en una carrera fue en el Gran Premio de España de 2012, con Pastor Maldonado como piloto. Su último podio fue un segundo puesto en el Gran Premio de Bélgica de 2021, logrado por George Russell.
Contenido
- Los inicios de Williams en la Fórmula 1
- La era de Honda y Judd (1983-1988)
- La exitosa alianza con Renault (1989-1997)
- Un período de desafíos (1998-1999)
- La etapa con BMW (2000-2005)
- Años con Cosworth y Toyota (2006-2009)
- Regreso de Cosworth (2010-2011)
- Vuelta a Renault (2012-2013)
- La era de los motores Mercedes (2014-presente)
- Galería de imágenes
- Véase también
Los inicios de Williams en la Fórmula 1
¿Cómo se formó el equipo Williams?
Frank Williams creó el equipo Williams actual después de que su equipo anterior, Frank Williams Racing Cars, no tuviera el éxito esperado. A pesar de la llegada de un nuevo dueño, Walter Wolf, los coches de 1976 no eran competitivos. Por eso, Williams dejó ese equipo y se mudó a Didcot para construir un nuevo equipo llamado Williams Grand Prix Engineering. Allí, se unió al joven ingeniero Patrick Head, formando la importante sociedad Williams-Head.
Primeros años y éxitos con Ford-Cosworth (1977-1983)
1977: Los primeros pasos de Williams
Williams empezó a competir en 1977 con un chasis March 761. El piloto Patrick Nève participó en 11 carreras, pero el equipo no logró sumar puntos. Su mejor resultado fue un séptimo lugar en el Gran Premio de Italia.
1978: Primer coche y primeros puntos
Para 1978, Patrick Head diseñó el primer coche de Williams, el FW06. Williams contrató al piloto australiano Alan Jones. En el Gran Premio de Sudáfrica, Jones terminó cuarto, sumando los primeros puntos para el equipo. Más tarde, en el Gran Premio de Estados Unidos, Williams consiguió su primer podio con un segundo lugar de Jones. El equipo finalizó en el décimo puesto en el campeonato de constructores.
1979: Williams se convierte en un equipo fuerte
Head diseñó el FW07 para 1979, el primer coche del equipo con el "efecto suelo", una tecnología que mejoraba mucho la aerodinámica. Williams también se unió a la Asociación de Constructores de Fórmula 1 (FOCA), lo que significaba que debían correr con dos coches. Así, Clay Regazzoni se unió a Jones.
La primera victoria del equipo llegó en el Gran Premio de Gran Bretaña, su carrera de casa, con Regazzoni. Luego, Jones ganó tres carreras seguidas en Alemania, Austria y Países Bajos. Williams mejoró mucho en el campeonato de constructores, subiendo ocho puestos y sumando muchos más puntos.
1980: Alan Jones, el primer campeón de Williams
En 1980, el argentino Carlos Reutemann se unió a Alan Jones. El equipo tuvo un gran comienzo, con Jones ganando el primer Gran Premio. Ese año, Jones ganó cuatro carreras más y se convirtió en el primer campeón de pilotos de Williams. El equipo también ganó el campeonato de constructores, sumando casi el doble de puntos que el segundo lugar.
1981: Segundo título de constructores
La misma pareja de pilotos, Jones y Reutemann, ganó cuatro carreras para el equipo en 1981. Williams ganó el campeonato de constructores por segundo año consecutivo. Sin embargo, el título de pilotos se le escapó a Reutemann por solo un punto.
1982: Keke Rosberg gana el campeonato
Alan Jones se retiró, y fue reemplazado por el finlandés Keke Rosberg. Aunque Rosberg solo ganó una carrera ese año, en Suiza, logró llevarse el campeonato de pilotos. Su compañero, Reutemann, se retiró después de la segunda carrera, y su lugar fue ocupado por Mario Andretti y luego por Derek Daly. El equipo terminó en cuarto lugar en el campeonato de constructores.
Al final de la temporada, Frank Williams se dio cuenta de que para seguir compitiendo al más alto nivel, necesitaba el apoyo de un gran fabricante de motores, como Renault o BMW, que pudieran proporcionar motores turbo.
La era de Honda y Judd (1983-1988)
1983: Preparando el futuro con Honda
Frank Williams llegó a un acuerdo con Honda para usar sus motores turbo a partir de 1984. Durante el resto de 1983, el equipo usó motores Ford, excepto en la última carrera. Williams terminó cuarto en el campeonato de constructores, con una victoria de Rosberg en el Gran Premio de Mónaco.
1984-1985: Primeros pasos con Honda
Con los motores Honda, el equipo esperaba luchar por los campeonatos. Rosberg y Jacques Laffite fueron los pilotos. Rosberg ganó una carrera en Dallas, pero el equipo terminó sexto.
En 1985, Nigel Mansell reemplazó a Laffite. Mansell ganó dos carreras seguidas, y Rosberg también ganó dos. El equipo terminó en un buen tercer puesto en el campeonato.
1986-1987: Batallas y títulos con Honda
En 1986, Nelson Piquet se unió a Mansell, creando una gran rivalidad. Aunque ambos pilotos ganaron muchas carreras (Mansell cinco y Piquet cuatro), sus roces hicieron que el título de pilotos se lo llevara Alain Prost. Sin embargo, Williams ganó el campeonato de constructores.
En 1987, con los mismos pilotos, Williams logró ganar ambos títulos: el de constructores y el de pilotos. Mansell ganó más carreras (seis), pero un incidente en las pruebas de clasificación en Japón le dio el título a Piquet, quien se convirtió en tricampeón.
Ese año fue el último con motores Honda, ya que Williams no aceptó la condición de Honda de tener un piloto japonés, y McLaren firmó un contrato con la marca. Piquet también se fue a Lotus.
1988: Un año difícil con Judd
Sin Piquet y sin los potentes motores Honda, Williams usó motores Judd, que no eran tan potentes. Nigel Mansell y Riccardo Patrese fueron los pilotos. La temporada fue complicada, sin victorias. El coche FW12 era lento en las rectas. Solo lograron dos segundos lugares con Mansell. El equipo terminó séptimo en el campeonato de constructores. Al final de ese año, se acordó una alianza con los motores Renault para la siguiente temporada.
La exitosa alianza con Renault (1989-1997)
1989-1991: Regreso a los primeros puestos
Con los motores Renault, Williams volvió a ser un equipo líder. En 1989, Thierry Boutsen reemplazó a Mansell. Boutsen ganó dos carreras, y Patrese tuvo más podios.
En 1990, los motores Renault V10 se convirtieron en una amenaza para McLaren. Boutsen y Patrese volvieron a ganar dos carreras.
En 1991, Nigel Mansell regresó al equipo. Junto a Patrese, le dieron muchos sustos a McLaren. Mansell fue candidato al campeonato de pilotos, ganando cinco carreras, pero problemas de fiabilidad y algunos errores le impidieron ser campeón. Patrese ganó dos carreras. El equipo terminó segundo en el campeonato de constructores.
1992-1993: Los títulos de Mansell y Prost
Las temporadas de 1992 y 1993 fueron las mejores para Williams. Con Nigel Mansell primero y luego con Alain Prost, ganaron los campeonatos de constructores y pilotos. Los coches FW14 y FW15C eran muy avanzados tecnológicamente, con electrónica que luego sería prohibida.
Mansell finalmente se proclamó campeón en 1992, después de varias temporadas de frustración. Ganó ocho de las primeras diez carreras y se coronó campeón en Hungría, con cinco carreras aún por disputarse. Riccardo Patrese terminó segundo en el campeonato de pilotos. Sin embargo, Mansell no renovó su contrato y se fue a correr a la CART. Alain Prost lo reemplazó, y Damon Hill se unió al equipo.
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En 1993, con una nueva pareja de pilotos, Williams volvió a ganar ambos campeonatos. Prost ganó su cuarto y último título con siete victorias. Damon Hill también logró sus primeras tres victorias. Al final de 1993, Prost anunció su retiro, y Ayrton Senna fue confirmado como su reemplazo para 1994.
1994-1995: Años de desafíos y cambios
En 1994, la FIA prohibió las ayudas electrónicas en los coches. Ayrton Senna se unió a Williams, logrando las "pole position" en las tres primeras carreras. Sin embargo, tuvo que abandonar en las dos primeras.
En el Gran Premio de San Marino, Ayrton Senna sufrió un incidente en su tercera carrera con el equipo Rothmans Williams Renault. Este evento fue muy impactante para el mundo de la Fórmula 1. En las prácticas del viernes, Rubens Barrichello sufrió un incidente. En las clasificaciones del sábado, el austriaco Roland Ratzenberger también sufrió un incidente grave. El día de la carrera, el coche de Senna sufrió un incidente en la curva Tamburello. La causa exacta del incidente sigue siendo objeto de debate.
Después de este evento, David Coulthard y Nigel Mansell se turnaron en el asiento de Senna, apoyando a Damon Hill. Hill perdió el título de pilotos por solo un punto. Williams ganó su séptimo título de constructores.
En 1995, Hill y Coulthard pilotaron los modelos FW17 y FW17B. Aunque Damon Hill ganó algunas carreras, el campeonato de pilotos fue para Michael Schumacher.
1996-1997: Nuevos títulos antes de la partida de Renault
En 1996 y 1997, los últimos años con motores Renault, Damon Hill (hijo del bicampeón Graham Hill) y Jacques Villeneuve (hijo del piloto Gilles Villeneuve), lograron los títulos de pilotos y constructores para Williams.
En 1996, Hill ganó su primer y único título. Ganó ocho carreras, superando a su compañero Villeneuve. Al final del año, Hill se fue a Arrows. Heinz-Harald Frentzen lo reemplazó.
En 1997, Villeneuve luchó por el título de pilotos con Michael Schumacher. El canadiense ganó siete carreras y se llevó el campeonato de pilotos en la última fecha, en el GP de Europa. Williams también ganó el campeonato de constructores. Este éxito marcó el final de la alianza con Renault y el comienzo de un período más complicado.
Un período de desafíos (1998-1999)
1998: Sin Renault y sin victorias
En 1998, Williams dejó de usar motores Renault y perdió a su patrocinador principal. Los pilotos Villeneuve y Frentzen tuvieron un coche FW20 con motor Mecachrome que no les permitió luchar por victorias. El equipo fue el tercero mejor, detrás de McLaren y Ferrari.
1999: Cambios de pilotos y motores
En 1999, hubo muchos cambios. Alex Zanardi y Ralf Schumacher reemplazaron a Villeneuve y Frentzen. Con nuevos motores Supertec, el equipo tuvo muchos abandonos, especialmente Zanardi, que no sumó puntos. Ralf Schumacher logró un segundo puesto. El equipo terminó quinto en el campeonato de constructores.
La etapa con BMW (2000-2005)
En 2000, Williams firmó un acuerdo a largo plazo con BMW para usar sus motores. Durante esta etapa, el equipo BMW.WilliamsF1 fue subcampeón de equipos en 2002 y 2003, y ganó 10 carreras. La última victoria fue en el Gran Premio de Brasil de 2004 con Juan Pablo Montoya. En 2005, Mark Webber y Nick Heidfeld fueron los pilotos.
Debido a que BMW compró el equipo Sauber, Williams decidió cambiar a motores Cosworth a partir de 2006.
Años con Cosworth y Toyota (2006-2009)
2006: Un año difícil con Cosworth
Además de los motores Cosworth, Williams perdió a Nick Heidfeld, quien se fue a BMW Sauber y fue reemplazado por Nico Rosberg. El equipo también cambió de neumáticos.
Williams tuvo un año complicado en 2006, terminando octavo en el campeonato de constructores con solo 11 puntos. No lograron ningún podio.
2007-2009: Etapa con Toyota
2007: Mejoras con Toyota
El equipo firmó un contrato con Toyota para que les suministrara motores. Los pilotos fueron Nico Rosberg y Alexander Wurz. La temporada comenzó con un séptimo puesto de Rosberg en Australia. Wurz consiguió el primer podio de la temporada para el equipo en el Gran Premio de Canadá, con un tercer puesto. Williams terminó la temporada con 33 puntos, mejorando su posición a cuartos en el campeonato de constructores.
2008: Un podio al inicio
Kazuki Nakajima se unió a Nico Rosberg para 2008. La temporada comenzó bien con un tercer puesto de Rosberg en la primera carrera. Sin embargo, el resto del año fue más irregular. Rosberg logró un segundo puesto en Singapur. El equipo terminó octavo en el campeonato de constructores.
2009: El doble difusor
La temporada 2009 empezó bien para Williams, gracias a un coche competitivo que usaba el polémico "doble difusor". Rosberg estuvo cerca del podio en varias ocasiones y sumó puntos en ocho carreras consecutivas. Sin embargo, Nakajima no logró sumar puntos. El equipo terminó séptimo en el campeonato de constructores.
Regreso de Cosworth (2010-2011)
2010: Lucha en la mitad de la tabla
Para 2010, Williams contrató a Rubens Barrichello y al campeón de la GP2 de 2009, Nico Hülkenberg. También volvieron a usar motores Cosworth.
El equipo tuvo un comienzo irregular, pero mejoró a partir del Gran Premio de Europa. Barrichello logró dos cuartos puestos. En el GP de Brasil, Nico Hülkenberg consiguió la primera "pole position" de su carrera y la primera para el equipo desde 2005. Los puntos obtenidos permitieron a Williams terminar sexto en el campeonato.
2011: Un año para olvidar
En 2011, Williams contó con Rubens Barrichello y el joven venezolano Pastor Maldonado, quien trajo el apoyo de la empresa petrolera PDVSA. La temporada no fue buena. Barrichello sumó algunos puntos, y Maldonado consiguió su primer punto en Bélgica. Sin embargo, el equipo tuvo una de sus peores temporadas, terminando noveno en el campeonato de constructores.
Para mejorar, Williams anunció que en 2012 volvería a asociarse con Renault y realizó cambios importantes en su equipo técnico.
Vuelta a Renault (2012-2013)
2012: Victoria y resultados variados
Para 2012, Williams mantuvo a Pastor Maldonado y fichó a Bruno Senna, sobrino de Ayrton Senna. El 2 de marzo de 2012, Frank Williams, el fundador del equipo, anunció que se retiraría de su puesto directivo, aunque seguiría presente en las carreras.
En el Gran Premio de España, Maldonado logró la "pole position" y, en la carrera, consiguió la primera victoria para Williams en casi ocho años. Fue un momento muy importante para el equipo y para Maldonado, quien se convirtió en el primer venezolano en lograr una "pole" y una victoria en la F1.
A lo largo de la temporada, el equipo tuvo resultados inconsistentes. A pesar de algunos buenos momentos, como el quinto puesto de Maldonado en Abu Dhabi, también hubo abandonos y carreras sin puntos. Williams terminó octavo en el campeonato de constructores.
2013: Inicio de la reestructuración
En 2013, Williams confirmó a Maldonado y Valtteri Bottas como pilotos. Las pruebas de pretemporada fueron optimistas, pero un cambio en el diseño de los escapes afectó el rendimiento. El equipo no sumó puntos en las primeras nueve carreras. Finalmente, Maldonado logró el primer punto en Hungría. Más tarde, Bottas sumó más puntos en Austin. El equipo terminó noveno en el campeonato con solo cinco puntos.
La era de los motores Mercedes (2014-presente)
2014: Un gran regreso con Mercedes
En mayo de 2013, Williams anunció que usaría motores Mercedes a partir de 2014. Valtteri Bottas se mantuvo en el equipo y Felipe Massa reemplazó a Maldonado. El coche mostró una gran mejora en las pruebas. Williams también consiguió un patrocinio con Martini.
La temporada fue muy exitosa. El equipo logró podios con Bottas y Massa en varias carreras, incluyendo un doblete en la clasificación en Austria. Williams terminó tercero en el campeonato de constructores, su mejor resultado desde 2003.
2015-2016: Manteniendo el nivel
Williams mantuvo a Massa y Bottas para 2015. Ambos pilotos sumaron puntos regularmente y lograron varios podios. El equipo terminó tercero en el campeonato de constructores, aunque con menos puntos que el año anterior.
En 2016, Massa y Bottas continuaron. Williams terminó quinto en el Campeonato de Constructores. Bottas logró el único podio del equipo ese año en Canadá.
2017-2018: Nuevos desafíos
En 2017, Lance Stroll se unió al equipo, y Felipe Massa regresó después de que Bottas se fuera a Mercedes. El coche fue menos competitivo. El podio de Stroll en Bakú fue el mejor resultado, y Williams terminó quinto.
En 2018, Sergey Sirotkin y Lance Stroll fueron los pilotos. El equipo tuvo un año muy difícil, terminando último en el campeonato de constructores por primera vez en su historia. Solo sumaron puntos en Azerbaiyán e Italia.
2019-2020: Cambios y nuevos dueños
En 2019, Lawrence Stroll dejó su alianza con Williams. ROKiT se convirtió en el nuevo patrocinador principal, y los pilotos fueron George Russell y Robert Kubica. El coche FW42 fue el más lento de la temporada, y el equipo solo sumó un punto en el Gran Premio de Alemania. Fue la peor temporada para Williams hasta la fecha.
En 2020, Robert Kubica se fue, y Nicholas Latifi se unió a George Russell. El coche FW43 mostró ser más competitivo. En mayo de 2020, Williams anunció su separación de su patrocinador ROKiT y la posibilidad de vender el equipo.
En agosto de 2020, Williams fue adquirido por la empresa de inversión estadounidense Dorilton Capital. Se acordó que el equipo mantendría su nombre y su sede. Claire Williams anunció que dejaría su puesto como subdirectora del equipo después del Gran Premio de Italia de 2020.
Galería de imágenes
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Williams FW06 que se usó en 1978.
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Williams FW07C.
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Williams FW08 de Keke Rosberg, con el que sería campeón de 1982.
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Williams FW11 en el Salón de Colección de Honda.
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Equipo BMW.WilliamsF1 en una demostración antes del GP del Reino Unido de 2004.
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Mark Webber en el Gran Premio de Francia de 2006.
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Nico Rosberg en Silverstone 2007.
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Nico Rosberg en el GP de Mónaco 2008
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El Williams FW31 practicando una parada en boxes.
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Barrichello en el GP de Malasia 2010.
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Pastor Maldonado en el GP de España 2011.
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Pastor Maldonado ganó el Gran Premio de España de 2012, la última victoria, a la fecha, para Williams.
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Bruno Senna pilotando el FW34.
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Pastor Maldonado clasificó segundo en el Gran Premio de Singapur de 2012, a milésimas de la pole position.
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Felipe Massa pilotando el FW36 en el Gran Premio de China.
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Williams FW18 con Damon Hill a bordo, durante una exhibición.
Véase también
- Monoplazas de Williams de Fórmula 1
