Lamborghini V12 para niños

Datos para niños Lamborghini V12
De izquierda a derecha: Giotto Bizzarrini, Ferruccio Lamborghini y Gian Paolo Dallara en Sant'Agata Bolognese en 1963, junto a un prototipo
Fabricante	Lamborghini
Otros nombres	LE3512 (Fórmula 1) L539 (2.ª generación)
Producción	1963-presente
Configuración	V12 a 60º atmosférico
Cilindrada	3464 a 6498 cm³ (3,5 a 6,5 litros)
Diámetro	77 a 95 mm (3,03 a 3,74 plg)
Carrera	62 a 89 mm (2,44 a 3,50 plg)
Bloque	Aluminio fundido
Culata	Aluminio fundido
Distribución	DOHC 2 o 4 válvulas x cilindro
Relación de compresión	9.2:1 a 11.8:1
Sistema de combustible	Carburador Weber Inyección electrónica
Unidad de control	Bosch KE-Jetronic
Tipo de combustible	Gasolina
Sistema de lubricación	Cárter húmedo o seco
Sistema de refrigeración	Líquida
Potencia	284 a 830 CV (280 a 819 HP) (209 a 610 kW)
Par motor	325 a 832 N·m (240 a 614 lb·pie)
Longitud	784 mm (30,9 plg)
Anchura	848 mm (33,4 plg)
Altura	665 mm (26,2 plg)
Peso	235 kg (518 libras)

El Lamborghini V12 es un motor V12 de gasolina diseñado por el fabricante italiano Lamborghini, al ser el primer motor de combustión interna producido por dicha empresa. Su producción comenzó en 1963 con la versión de 3464 cm³ (3,5 litros) usado en el 350 GT, el primer automóvil producido por el fabricante.

Historia

V12 del Murciélago LP640

Cuando Ferruccio Lamborghini se propuso competir con Ferrari, contrató a Giotto Bizzarrini para que diseñara el motor de su automóvil y, según algunas versiones, le pagó una bonificación por cada caballo por encima de la potencia del V12 de Ferrari. El de 3464 cm³ (3,5 litros) terminado con mejoras menores, pasó a convertirse en el de 6496 cm³ (6,5 litros) que equipó al Murciélago LP 640 y completó su vida útil para la firma con la versión final del Murciélago LP 670-4 SuperVeloce.

Hay muchas versiones referentes a la idea de su origen, sugiriéndose que deriva del diseño de un Honda de Fórmula 1, o bien que Giotto Bizzarrini lo basó en su propio diseño de Fórmula 1. Ambos eran V12 de carreras con 1.5 litros y los motores de Lamborghini tienen similitudes con ambos.

El 350 GT estaba equipado con una impresionante mecánica desarrollada internamente bajo la dirección de Giotto Bizzarrini. Cuenta la leyenda que Lamborghini Bizzarrini ofrecía un recargo por cada CV de potencia adicional que se podía sacar del motor. La amplia parte delantera del vehículo albergaba la unidad motriz con la estructura mecánica típica de la época. El V12 de aspiración natural ha sido el epítome de la potencia y la velocidad lineales, que se traduce en deportividad, capacidad de respuesta directa y una conducción sin vibraciones.

En el 400 GT de 1966, la cilindrada se incrementó a 4.0 L con un diámetro y carrera agrandados, resultando en una potencia de 320 CV (316 HP; 235 kW) a las 6500 rpm, con un aumento en la velocidad máxima de 250 a 270 km/h (155 a 168 mph). Este sirvió de base para varios modelos importantes, como el Espada de 1968 con 350 CV (345 HP; 257 kW) y una velocidad máxima de 260 km/h (162 mph), el Islero de 1968 con 330 CV (325 HP; 243 kW), el Jarama de 1970, que inicialmente llegó con 350 CV (345 HP; 257 kW) y luego con 15 CV (11 kW) más en el Jarama S.

Características

El producto final, con unas pequeñas modificaciones y mejoras, es el mismo motor de 6496 cm³ (6,5 litros) que del Murciélago LP640 y se estimaba que terminara su servicio con la llegada de la versión Murciélago SV.

El V12 fue diseñado desde el principio para ser de tipo DOHC "quatri leva", con dos válvulas por cilindro y dispuesto a un ángulo de 60°. Cuando el prototipo de la versión de 3464 cm³ (3,5 litros) fue probado en 1963, era capaz de producir 375 CV (370 HP; 276 kW) a las 9000 rpm para una potencia específica de 108,3 CV por litro, un hecho sin precedentes en ese momento.

A lo largo de los años, casi ha duplicado su cilindrada, siendo modificadas las cuatro válvulas por cilindro, reemplazándose los carburadores por inyección electrónica de combustible y siendo sustituido el sistema de cárter húmedo por uno de cárter seco. Sin embargo, la unidad del Murciélago tenía un linaje de la F1, inspirado en el diseño de Bizzarrini y su equipo.

Fórmula 1

Lamborghini V12 de Fórmula 1

La base de un nuevo equipo Fórmula 1 inició en 1990, con un proyecto de nombre GLAS encabezado por el empresario mexicano Fernando González Luna y el apoyo de Lamborghini Engineering. La firma ya había entrado a la Fórmula 1 dos años atrás como fabricante de motores, pero también quería producir su propio y primer chasis para el campeonato. El diseño fue presentado en el Gran Premio de México de 1990, pero pocos días después González Luna se fugó con el dinero, por lo que luego de esta baja presupuestaria, el equipo fue rebautizado como Modena Team. El Lambo 291 equipado con el Lamborghini V12, hizo su debut en la temporada 1991 de Fórmula 1. Sus pilotos eran: el italiano Nicola Larini, quien ya había competido en Coloni, Osella y Ligier; y el belga Eric van de Poele, subcampeón de Fórmula 3000 Internacional la temporada anterior.

El equipo Minardi F1 Team formó parte de la Fórmula 1 entre 1985 y 2005, en los que ganó reputación a pesar de ser una de las escuderías más humildes de esa categoría. El Minardi 191B en la única temporada de 1992, llevaba un Lamborghini V12.

El equipo fundado por Giancarlo Minardi confió en el V12 creado por Mauro Forghieri, ex diseñador e ingeniero de Scuderia Ferrari, pero la temporada se complicó mucho antes de lo esperado. Gianni Morbidelli y Christian Fittipaldi fueron los pilotos titulares ese año, aunque Alessandro Zanardi sustituyó en tres carreras a este último. El LE3512, por sus siglas Lamborghini Engineering 3.5 litros 12 cilindros en "V" dispuesto a 80º, tenía una cilindrada de 3493 cm³ (3,5 L) y era capaz de alcanzar casi 700 CV (690 HP; 515 kW), aunque probablemente era bastante inferior al inicio de la temporada, lo que fue un impedimento para la competitividad.

Fue el único año de Minardi con motores Lamborghini, ya que en 1993 volvieron con Ford. A finales de ese año, la marca italiana salió de la F1 finalizando con el equipo Larrousse.

Especificaciones

Primera generación

Segunda generación

V12 de un Aventador LP 700-4

Esta nueva planta motriz conocida internamente como L539, fue diseñada desde cero para montarse en el Aventador LP 700-4. Tenía que entregar más potencia y par que su predecesor, además de ser más pequeño y ligero para reducir el centro de gravedad. Cuenta con las siguientes dimensiones: una altura de 665 mm (26,2 pulgadas), incluyendo el colector de admisión; 848 mm (33,4 pulgadas) de ancho, incluyendo los colectores de escape; y 784 mm (30,9 pulgadas) de longitud. Su peso total es de 235 kg (518 libras), es decir, alrededor de 1 kg (2,2 libra) por 3 CV de potencia máxima. La cilindrada ha aumentado a 6498 cm³ (6,5 L), con un diámetro x carrera de 95 x 76,4 mm (3,74 x 3,01 plg) y una relación de compresión de 11.8:1.

Véase también

En inglés: Lamborghini V12 Facts for Kids