Airbus A300 para niños

Datos para niños Airbus A300
Desde arriba y de izquierda a derecha: A300B4-605R de Iran Air, Dos A300F de FedEx Express, A300-600F de UPS Airlines, A300B4-603 de Mahan Air, A300B4-203F de AeroUnión Cargo, A300-B4 de Transcarga y A300B4-605RF de MNG Airlines.
Tipo	Avión comercial de fuselaje ancho
Fabricante	Airbus
Primer vuelo	28 de octubre de 1972
Introducido	30 de mayo de 1974
Estado	En servicio (Principalmente en Irán)
Usuarios principales	FedEx Express UPS Airlines European Air Transport Leipzig Mahan Air
Producción	1974 - 2007
N.º construidos	843
Variantes	Airbus A300-600ST Beluga
Desarrollado en	Airbus A310, Airbus A330 y Airbus A330neo

El Airbus A300 es el primer avión construido de la compañía Airbus y diseñado para ser un avión comercial de reacción, bimotor y de fuselaje ancho. Entre 1974 y julio de 2007 fueron fabricados un total de 843 A300. Basándose en el Airbus A300 se desarrolló un modelo con menor longitud y con mayor alcance, el Airbus A310, y durante los años 1990 sirvió como base para el desarrollo del más moderno Airbus A330.

Introducción

El A300 fue el primer avión de pasajeros de fuselaje ancho bimotor del mundo. Inspiró algunos bimotores de Boeing como el B767 o el B777, y allanó el camino para los vuelos ETOPS.

Trasfondo

Llegar a ser uno de los mayores fabricantes de aeronaves en un plazo de unos 30 años requiere algo más que "nervio", una nueva forma de ver el mercado. A pesar de que las compañías que integraban el consorcio Airbus eran viejos conocidos de la aeronáutica, Airbus era una desconocida.

Airbus prestó atención a las necesidades de los pasajeros y de las aerolíneas. Había un hueco que podían cubrir: una aeronave de corto a medio alcance que tuviera la rentabilidad de un bimotor y suficiente capacidad para llevar de 250 a 300 pasajeros. El precio de venta debía ser inferior que el de cualquier competidor.

Tecnología

Airbus empleó la última tecnología disponible, de las cuales algunas provenientes del Concorde. Cuando entró en servicio en 1974 el A300 era técnicamente muy avanzado, y tuvo gran influencia en los diseños posteriores de aviones subsónicos. Las novedades tecnológicas eran:

• Alas mejoradas diseñadas por De Havilland (posteriormente BAe Systems) con:
  • Sección supercrítica de las superficies de control para una eficiencia económica excelente.
  • Controles de vuelo aerodinámicamente eficientes mejorados.
• Fuselaje circular de 5,64 m de diámetro, que permite 8 pasajeros por fila.
• Estructuras de fibra metálicas, por lo que se reduce el peso.
• Alto grado de automatización, por lo que se requiere la intervención del ingeniero de vuelo solo en caso de emergencia.
• Piloto automático avanzado, que puede dirigir la aeronave desde el ascenso hasta el aterrizaje.

Más tarde se introdujeron las siguientes mejoras:

• Reducción de la tripulación a 2 personas gracias a la automatización de las labores del ingeniero de vuelo (desarrollado a petición de Garuda Indonesia).
• Uso intensivo de los materiales compuestos.
• Instrumentos de navegación electrónicos.
• Control del centro de gravedad mediante el trasvase de combustible entre los depósitos.
• Primer avión en usar Wingtip para mejorar la aerodinámica.
• Controles de vuelo sensibles para facilitar el control (Causa del accidente del Vuelo 587 de American Airlines)

Todo esto convirtió al A300 en el perfecto sustituto de los antiguos aviones de fuselaje ancho trirreactores, como el McDonnell Douglas DC10 o el Lockheed Tristar para rutas de medio alcance. En las primeras versiones del avión, Airbus incluso usó los mismos motores que el DC10. Las aerolíneas asiáticas usaron el A300 como complemento de sus trimotores en estas rutas.

Prototipo del Airbus A300 en Toulouse

En servicio

Después del lanzamiento, las ventas del A300 fueron pocas durante algunos años, siendo la mayor parte de los pedidos provenientes de aerolíneas que tenían la obligación de comprar productos locales (especialmente Air France y Lufthansa). En cierto momento, debido a la crisis del petróleo, Airbus tuvo 16 ejemplares sin vender aparcados con el fuselaje todo blanco esperando comprador.

En 1977 Eastern Airlines se interesó por el modelo y alquiló cuatro A300 para probar como se adaptarían a sus rutas y a su flota, hasta ese momento compuesta exclusivamente por modelos americanos. Posteriormente compró 23, y desde entonces el A300 se vendió en gran cantidad, hasta alcanzar la cifra actual de 843 ejemplares fabricados.

A300B4-2C de Aerocondor, 1978 en el Aeropuerto Internacional de San Francisco

También en el año 1977, Aerocondor Colombia recibió como primera aerolínea en Latinoamérica, un Airbus. El avión con el número de construcción MSN 029 fue matriculado como HK-2057 y bautizado con el nombre de “Ciudad de Barranquilla”. Aerocondor exhibió, con vuelos de demostración, el nuevo avión en el mercado latinoamericano y al mismo tiempo se realizaron pruebas, con despegues en Bogotá y La Paz que simulaban la falla de un motor, para comprobar el rendimiento del A300 en aeropuertos situados a gran altura. Esto con el auspicio de la entidad francesa CEV Centre d'essais vol, encargada de homologar y calificar las aeronaves civiles. Puesto en servicio el 15 de diciembre de 1977, la aerolínea operó el Airbus A300B4-2C en sus rutas hacia Miami que se originaban desde Barranquilla, Bogotá y Medellín. A principios de 1978, Aerocondor efectuó una serie de vuelos charters. En el primer vuelo entre La Habana y San Diego (California), al aterrizar el Airbus A300, se paralizó el aeropuerto, pues este tipo de avión era totalmente desconocido. Hubo gran despliegue de televisión y otros medios, por la novedad del avión, el cual fue el primer Airbus en operar en la costa Oeste de los Estados Unidos, ya que la otra aerolínea en operar este nuevo modelo europeo, la Eastern Airlines, apenas lo estaba introduciendo en sus rutas en la costa Este de aquel país.

Con el tiempo, el avión fue muy usado por las compañías asiáticas. Lo usaron Japan Air System, Thai Airways International, Singapore Airlines, Malaysia Airlines, Garuda Indonesia, China Airlines, PIA, Indian Airlines, Trans Australia Airlines y otras. Como en Asia no rige la normativa ETOPS para los aviones bimotores, estas aerolíneas los usaron para rutas a través del golfo de Bengala y el mar de China meridional. Los australianos lo usaban en rutas nacionales y transcontinentales.

La introducción de las reglas que permitirían a los aviones bimotores volar aquellas largas distancias que antes estaban afuera de sus límites (ETOPS), permitió a Airbus ofrecer el A300 adicionalmente como avión para distancias medias y largas.

El A300 dio a Airbus la experiencia de fabricar y vender aviones de forma competitiva. El fuselaje del A300 fue posteriormente acortado (A310), alargado (A330 y A340) o modificado (Airbus Beluga). Boeing respondió a este modelo con el B767. De igual, Airbus desarrolló una familia de aviones de fuselaje estrecho, el A320, para competir con los ya establecidos Boeing 737 y McDonnell Douglas DC-9/MD-80.

La versión actual es el A300-600R, que está ratificado ETOPS para 180 minutos, siendo esta la mejor versión de la serie, y la última, pues se paró la producción del A300 en julio de 2007.

Variantes

A300C4-605R de Islandsflug Cargo.

A300B1

Solo se construyeron 2: el primer prototipo y otro ejemplar que fue vendido a una aerolínea. Puede llevar 259 pasajeros con un peso máximo en despegue de 132 toneladas. Está impulsado por 2 motores General Electric CF6-50.

A300B2

La primera versión de producción, 2,65 m más largo que el A300B1. Realizó su primer vuelo el 28 de junio de 1973 y entró en operación comercial el 23 de mayo de 1974 con Air France en la ruta París - Londres.

A300B4

Similar al B2, pero el peso máximo al despegue se ha incrementado hasta las 157 toneladas. La producción del B2 y el B4 juntos fue de 248 ejemplares.

A300FFCC

El primer avión que solo necesita 2 tripulantes. Entró en servicio con Garuda Indonesia y Varig.

A300B10 (A310)

Versión acortada con nuevas alas, cola más pequeña y cabina de vuelo para 2 tripulantes. Existe una versión militar como avión cisterna para reabastecimiento en vuelo. Se han producido 210 ejemplares de esta versión.

A300-600

La versión actual entró en servicio en 1988, tiene la misma longitud que el B2 y el B4, pero con más espacio interior porque usa la cola y el fuselaje trasero del A310. Posee motores más potentes (General Electric CF6-80 o Pratt & Whitney PW4000), y está disponible en versión de pasajeros y de carga. Este es el modelo base para el Airbus Beluga o A300-600ST. Se han fabricado 300 ejemplares.

Operadores

Operadores Civiles

En junio de 2020 existen 211 aparatos aún operativos en las siguientes aerolíneas:

1. FedEx Express: 65
2. UPS Airlines: 52
3. EAT Leipzig: 22
4. Air Hong Kong: 9
5. MNG Airlines: 7
6. Iran Air: 5
7. Mahan Air: 5
8. Airbus: 5
9. Qeshm Air: 4
10. ASL Airlines Ireland: 4
11. Iran Air Tour: 4
12. Aerounion: 3
13. The Cargo Airlines: 3
14. Transcarga: 3
15. Meraj Airlines: 2
16. Solinair: 2
17. MyCargo Airlines: 1
18. EgyptAir: 1
19. San Marino Executive Aviation: 1

Operadores Gubernamentales

1. Gobierno de Irak: 1

Antiguos Operadores

A300 de Alitalia

A300 de Corsairfly

A300F de EgyptAir Cargo

A300 de Iberia

A300B4-120 de Scandinavian Airlines en el aeropuerto de Heathrow

A300B4-203F de Tradewinds Airlines

África

Argelia Argelia

• Air Algérie (3)

Egipto Egipto

• EgyptAir (25)
• EgyptAir Cargo (4)
• AMC Airlines (1)

Guinea Ecuatorial Guinea Ecuatorial

• CEIBA Intercontinental (1)

Libia Libia

• Global Air Transport (1)

Seychelles Seychelles

• Air Seychelles (1)

 Sudáfrica

• South African Airways (9)

 Sudán

• Sudan Airways (11)

América

Bolivia Bolivia

• Lloyd Aéreo Boliviano (1)

Colombia Colombia

• Aerocondor Colombia (1)

 Estados Unidos

• American Airlines (35)

Venezuela Venezuela

• VIASA (4)

Asia

Afganistán Afganistán

• Ariana Afghan Airlines (3)

Arabia Saudita Arabia Saudita

• Saudia (36)

Catar Catar

• Qatar Airways (12)

Corea del Sur Corea del Sur

• Korean Air (40)

China China

• China Eastern Airlines (13)
• Air Macau (8)
• China Southern Airlines (6)

Emiratos Árabes Unidos Emiratos Árabes Unidos

• Emirates (7)
• Etihad Airways (3)

Indonesia Indonesia

• Garuda Indonesia (22)

Irán Irán

• Saha Air Lines (2)

Japón Japón

• Japan Airlines (22)

Kuwait Kuwait

• Kuwait Airways (11)

Líbano Líbano

• Middle East Airlines (2)

Malasia Malasia

• Malaysia Airlines (6)

Omán Omán

• Oman Air (1)

Pakistán Pakistán

• Pakistan International Airlines (13)

 República de China

• China Airlines (20)

Rusia Rusia

• UTair (5)

Singapur Singapur

• Singapore Airlines (8)

Siria Siria

• Syrian Air (1)

Sri Lanka Sri Lanka

• Srilankan Airlines (1)

 Tailandia

• Thai Airways (35)

Uzbekistán Uzbekistán

• Uzbekistan Airways (2)

Vietnam Vietnam

• Vietnam Airlines (2)

Europa

Alemania Alemania

• Lufthansa (26)
• Condor Flugdienst (9)

España España

• Cygnus Air (1)
• Iberia (9)
• Swiftair (1)

 Francia

• Air France (26)
• Corsairfly (1)

Islandia Islandia

• Air Atlanta Icelandic (8)

Países Bajos Países Bajos

• Transavia (1)

Suecia Suecia

• Scandinavian Airlines System (4)

Turquía Turquía

• Onur Air (15)
• ACT Airlines (9)
• ULS Airlines Cargo (3)
• Pegasus Airlines (2)
• Turkish Airlines (2)

Italia Italia

• Alitalia (14)

Rusia Rusia

• Aeroflot (18)

Oceanía

 Australia

• Qantas (4)

Papúa Nueva Guinea Papúa Nueva Guinea

• Air Niugini (1)

Entregas

Información hasta finales de diciembre de 2007.

Tabla de características

Geometría descriptiva del Airbus A300B6.

Plantas motrices

Véase también

En inglés: Airbus A300 Facts for Kids

Desarrollos relacionados

• Airbus A310
• Airbus A330
• Airbus A340
• Airbus Beluga

Aeronaves similares

• Boeing 767
• Ilyushin Il-86
• Lockheed L-1011
• McDonnell Douglas DC-10

Secuencias de designación

• Aviones civiles de Airbus: A220 · A300 · A300-600ST · A310 · A318 · A319 · A320 · A321 · A330 · A330-700L · A340 · A350 · A380