Aeropuerto Internacional de Miami para niños

Datos para niños Aeropuerto Internacional de Miami
Miami International Airport
IATA: MIA OACI: KMIA FAA: MIA
Localización
Coordenadas	25°47′36″N 80°17′26″O / 25.793333333333, -80.290555555556
Ubicación	Condado de Miami-Dade (Estados Unidos)
País	Estados Unidos
Elevación	2 m / 8 pies (msnm)
Sirve a	Área metropolitana del Sur de la Florida
Detalles del aeropuerto
Tipo	Público
Propietario	Condado de Miami-Dade
Operador	Departamento de Aviacíon de Miami-Dade
Servicios y conexiones
Hub para	Pasajeros American Airlines Carga Atlas Air DHL Aviation FedEx Express IBC Airways UPS Airlines
Base para	Avianca Frontier Airlines LATAM
Estadísticas (2021)
Operaciones aéreas	387,973
Volumen de Pasajeros	37,302,456
Pistas
Dirección Largo Superficie metros pies 26L/08R 3,202 10,506 Asfalto 26R/08L 2,621 8,600 Asfalto 12/30 2,851 9,354 Asfalto 9/27 3,962 13,000 Asfalto
Mapa
MIA MIA (Florida)
Sitio web
www.miami-airport.com
Información de salidas Información de llegadas Fuente: Administración Federal de Aviación

El Aeropuerto Internacional de Miami (en inglés: Miami International Airport), (IATA: MIA, OACI: KMIA, FAA LID: MIA) también conocido como MIA e históricamente Wilcox Field, es el aeropuerto principal que sirve al Área metropolitana del Sur de la Florida, Estados Unidos. El aeropuerto está en un área no incorporada en el Condado de Miami-Dade, Florida a 13 km (8 millas) al noroeste del centro de Miami, entre las ciudades de Miami, Hialeah, Doral, Miami Springs, el pueblo de Virginia Gardens y el barrio no incorporado de Fountainebleau. Es el principal aeropuerto del sur de Florida para vuelos internacionales de larga distancia. Miami International es también uno de los ocho aeropuertos de los Estados Unidos que puede acomodar el superjumbo Airbus A380.

El aeropuerto es la puerta de enlace principal de América Latina de American Airlines, junto con un centro de conexiones doméstico para su afiliado regional American Eagle; los transportistas de carga UPS Airlines y FedEx Express y la línea aérea chárter Miami Air. Es un aeropuerto foco para Avianca, Frontier Airlines y LATAM, tanto para pasajeros como para operaciones de carga. El aeropuerto internacional de Miami tiene vuelos de pasajeros y de carga a las ciudades a lo largo de las Américas, Europa y Asia Occidental, así como vuelos de carga a Asia Oriental.

El Aeropuerto Internacional de Miami es la puerta de enlace más grande entre los Estados Unidos y América Latina, y es uno de los centros aéreos más grandes de los Estados Unidos, debido a su proximidad a atracciones turísticas, crecimiento económico local, poblaciones y ubicación estratégica para manejar el tráfico de conexión entre América del Norte, América Latina y Europa. En el pasado, ha sido un centro para las líneas aéreas internacionales de Braniff International, Eastern Airlines, Air Florida, la original National Airlines, la original Pan Am, United Airlines, Iberia y Fine Air.

En 2011 el aeropuerto ocupó el primer lugar en los Estados Unidos por el porcentaje de vuelos internacionales y el segundo por el volumen de pasajeros internacionales, detrás de solamente de Nueva York-JFK. En 2013, 40,563,071 psajeros viajaron a través del aeropuerto, haciéndolo el 23.er aeropuerto más ocupado del mundo por tráfico de pasajeros. El aeropuerto también se clasifica como el 10º aeropuerto más ocupado en los Estados Unidos por número anual de pasajeros y es el aeropuerto más ocupado en el estado de Florida. El aeropuerto también manejó más carga internacional que cualquier otro aeropuerto en Estados Unidos.

Historia

El aeropuerto fue abierto en 1928 por Pan American Airways Corporation como su base de operaciones, hasta que fue abandonado en gran parte, siendo recuperado por Eastern Airlines y National Airlines en los 30.

En años posteriores, el aeropuerto creció en importancia debido al surgimiento de Miami como destino turístico, y la evolución de la ciudad como destino de inmigración de un gran número de latinoamericanos, así como su condición de vínculo comercial entre los Estados Unidos y América Latina. En 2017 las operaciones del aeropuerto fueron suspendidas por el huracán Irma.

Operaciones

En el año que terminó el 30 de abril de 2009 el aeropuerto tuvo 358,705 operaciones de aviones, promedio 982 por día: el 82% fueron aeronaves comerciales, el 12% taxis aéreos, el 5% aviación general y <1% militar. El presupuesto para las operaciones fue de $600 millones en 2009.

American Airlines es la aerolínea que más cubre vuelos internacionales desde el MIA con aproximadamente poco más de 65 vuelos diarios. Seguidamente la aerolínea Avianca es la segunda aerolínea líder en destinos internacionales desde el MIA, pues opera diariamente alrededor de 16 vuelos.

En cuanto destinos nacionales, American Airlines con su filial American Eagle son los operadores más importantes de la terminal nacional, con 55 destinos. Frontier Airlines es la segunda aerolínea líder en destinos nacionales desde el MIA, con 14 destinos

Instalaciones y aeronaves

El Aeropuerto Internacional de Miami cubre 1,335 hectáreas (3,300 acres) y tiene cuatro Pistas de aterrizaje:

• 8L/26R: 8,600 x 150 pies (2,621 x 46 m)
• 8R/26L: 10,506 x 200 pies (3,202 x 61 m)
• 9/27: 13,016 x 150 pies (3,967 x 46 m)
• 12/30: 9,355 x 150 pies (2,851 x 46 m)

28 aeronaves están basadas en este aeropuerto: 46% multi-motor y 54% de jet.

MIA tiene una serie de instalaciones de carga aérea. El mayor complejo de carga se encuentra en el lado oeste del aeropuerto, dentro del triángulo formado por las pistas 12/30 y 9/27. Los transportistas de carga, tales como LATAM Cargo, Atlas Air, Southern Air, Amerijet International y DHL operan desde esta área. La mayor instalación de propiedad privada es el complejo de Centurion Air Cargo en la esquina noreste del aeropuerto, con más de 51,000 m² de espacio de almacén. FedEx y UPS operan sus propias instalaciones en la esquina noroeste del aeropuerto, cerca de la calle 36. Además de su gran terminal de pasajeros en la Sala D, American Airlines opera una base de mantenimiento al este de la Sala D, centrada alrededor de un hangar semicircular usado originalmente por Pan Am, que puede acomodar tres aviones de fuselaje ancho.

La protección contra incendios en el aeropuerto es provisto por la Estación 12 del Departamento de Bomberos y Rescate de Miami-Dade.

Terminales y salas

Una imagen de satélite del Aeropuerto Internacional de Miami superpuesta sobre el antiguo aeródromo de la calle 36.

La terminal principal en MIA se remonta a 1959, con varias adiciones nuevas. De forma semicircular, la terminal tiene un vestíbulo lineal (Sala D) y cinco salas en forma de muelle, rotulados en sentido contrario a las agujas del reloj de E a J (la Sala A es ahora parte de la Sala D, las Salas B y C fueron demolidos para que las puertas de la Sala D pudieran ser agregadas en su lugar, y nombrar una Sala I se saltó para evitar la confusión con el número 1). Desde la apertura de la terminal hasta mediados de la década de 1970, las salas fueron numerados en sentido horario de 1 a 6.

El nivel 1 de la terminal contiene las bandas de reclamo de equipaje y acceso al transporte terrestre. El nivel 2 contiene los mostradores de documentación, tiendas y restaurantes y acceso a las salas. El aeropuerto cuenta actualmente con dos instalaciones de inmigración y aduanas (FIS), ubicadas en la Sala D, nivel 3 y en la Sala J, nivel 3. El FIS de la Sala J puede ser utilizado por los vuelos que lleguen a todas las puertas del Concourse E ya todas las puertas de los Concours D Y algunas puertas en el Concourse F. El Concourse J FIS puede ser utilizado por los vuelos que llegan a todas las puertas en la Sala J y la mayoría de las puertas en la Sala H. Sin embargo, todas las puertas en la Sala G y algunas puertas en las Salas F y H, no tienen las instalaciones para que los pasajeros lleguen a algún FIS, y por lo tanto se pueden utilizar solamente para las llegadas domésticas. MIA es único entre los aeropuertos americanos en que todas sus instalaciones son de uso común, lo que significa que son asignados por el aeropuerto y ninguna compañía aérea posee la propiedad o arrendamientos en cualquier espacio terminal o puertas, dando así al aeropuerto mucha más flexibilidad en terminal y que le permita aprovechar al máximo las instalaciones existentes. Todo el aeropuerto se convirtió en uso común en los años noventa.

El MIA Mover gratuito conecta el aeropuerto con el Centro Intermodal de Miami, donde se ha trasladado la instalación de alquiler de coches y la terminal de autobuses. El MIC también alberga la estación de Metro de Miami y la terminal del Tri-Rail.

El aeropuerto cuenta con tres estacionamientos: un estacionamientos de dos niveles de corta duración directamente enfrente de la Sala E y dos estacionamientos de siete pisos (norte y sur) dentro de la curvatura de la terminal y conectados a la terminal a través de pasarelas sobre el Nivel 3. A finales de los 90, el Dolphin Garage fue ampliado para servir mejor la entonces nueva Sala A; Se espera que el Flamingo Garage se expanda de manera similar en el futuro cercano para servir a la nueva Sala J. Los dos garajes de estacionamiento están conectados en sus extremos del oeste; en la parte superior de esta conexión están las oficinas de SIDA y la oficina del aeropuerto de ID. La instalación de terminal único se divide en tres secciones conocidas como la Terminal Norte, la Terminal Central y la Terminal Sur.

Terminal Norte (Azul)

La Terminal Norte fue anteriormente el sitio de las Salas A, B, C y D, cada una de ellos separadas. La Sala D fue uno de las salas originales del aeropuerto de 1959, abriéndose como Sala 5. Después de modificaciones similares a la de la antigua Sala C a mediados de los años sesenta, se extendió en 1984 y la parte original fue reconstruida completamente entre 1986 y 1989 y conectada a la sala de migración y aduanas de la Sala E, lo que le permite manejar llegadas internacionales. El FIS de la Sala D actualmente proporciona servicios de migración y aduanas en lugar del ahora cerrado FIS de la Sala E. Junto con las ex salas B y C, la sala una vez albergó la base de operaciones Eastern Air Lines. Otra afiliada de la corporación aérea de Texas se unió al lado oriental durante la década de 1980; Continental Airlines usó puertas en el lado oeste de la explanada durante la década de 1980.

La construcción de la Terminal Norte combinó los cuatro muelles en una única explanada lineal designada Sala D. Esta configuración fue adoptada para aumentar el número de aeronaves que pueden llegar y salir simultáneamente desde la terminal, permitiendo que cada puerta maneje aproximadamente el doble de operaciones por día. El proceso de construcción se inició con la ampliación de las salas A y D originales a finales de los años noventa. A mediados del decenio de 2000, se cerraron las compuertas del lado este de la Sala D para dar paso a la construcción de nuevas compuertas como parte del proyecto de desarrollo de la Terminal Norte. En 2004, se abrió una nueva extensión hacia el oeste, compuesta por las puertas D39 a D51. La Sala B fue demolida en 2005; en el verano de 2009, las puertas D21 a D25 entraron en servicio donde se encontraba la Sala B. La Sala C fue demolida en 2009. La Sala A fue cerrada en noviembre de 2007 y reabierta en julio de 2010 como una extensión oriental de 14 puertas de la Sala D. En agosto de 2010, una nueva extensión para los vuelos de American Eagle se abrió, designado como Puerta D60.

El Transporte hectométrico automatizado Skytrain, construido por Parsons Corporation y Odebrecht con trenes de Sumitomo Corporation y Mitsubishi Heavy Industries, fue abierto al público el 15 de septiembre de 2010. El Skytrain transporta pasajeros domésticos entre cuatro estaciones dentro de la Sala D, ubicado en las puertas D17, D24, D29 y D46; también conecta a los pasajeros internacionales que llegan que aún no han pasado las aduanas fronterizas de la Sala D.

La construcción de la Terminal Norte comenzó en 1998 y estaba programada para concluir en 2005, pero se retrasó varias veces debido a los excesos de costos. El proyecto fue administrado por American Airlines hasta que el departamento de aviación del condado de Miami-Dade asumió el control en 2005. Con la apertura de secciones de la terminal en fases, un mayoría significativa de la estructura ya se ha completado y abierto para el uso de la línea aérea. El proyecto fue diseñado por Corgan Associates, Anthony C Baker Architects and Planners, Perez & Perez y Leo A Daly. El proyecto está avanzando rápidamente con una nueva instalación internacional de llegadas que se inauguró en agosto de 2012. Se completó sustancialmente el 31 de enero de 2013. Las puertas D-26, D-27 y D-28, inauguradas en agosto de 2013. El sistema de transferencia de equipaje internacional a local, que fue el último componente del proyecto, se completó en febrero de 2014.

Sala D

Aviones de American Airlines en la Sala D.

Vista interior de la Sala D.

La Sala D es la única sala localizada dentro de la Terminal Norte. La terminal norte es una sala linear de 330,000 m² (3,600,000 pies cuadrados) de 1.9 km (1.2 millas) de largo con una capacidad de 30 millones de pasajeros anualmente. La Sala D tiene una estación de autobuses y 45 puertas: D1-D12, D14-D17, D19-D25, D29-D33 D37-D40, D42-D51, D53, D55, D60. American opera dos Admirals Clubs dentro de la sala ; uno situado cerca de la puerta D30, y otro cerca de la puerta D15. American Eagle usa las puertas D53, D55 y D60.

Terminal Central (Amarilla)

El Terminal Central consta de tres salas, etiquetadas E, F y G, con un total combinado de 52 puertas.

El Departamento de Aviación de Miami-Dade espera reconstruir la terminal central después de la terminación de la terminal norte, y tiene la intención de buscar ofertas para el primer trimestre de 2011. Al finalizar el proyecto de la Terminal Norte y la reapertura, la Terminal Central será utilizada para albergar líneas aéreas no afiliadas a ninguna de las "tres grandes" alianzas de aerolíneas, así como a las aerolíneas de bajo costo que el aeropuerto espera atraer.

Sala E

La Sala E cuenta con dos estaciones de autobuses y 18 puertas: E2, E4-E11, E20-E25, E30, E31, E33.

La Sala E también se remonta a la apertura de 1959 de la terminal, y originalmente fue conocida como Sala 4. Desde el principio, fue la única sala internacional del aeropuerto, que contiene sus propias instalaciones de inmigración y aduanas. A mediados de los años sesenta, fue objeto de renovaciones similares a las otras salas originales del aeropuerto, pero no recibió su primera adición importante hasta la apertura de la Terminal Internacional Satélite en 1976. Con las puertas E20-E35 (comúnmente conocido como "High E"), la satélite agregó 12 puertas internacionales capaces de manejar el avión jet más grande, así como un salón internacional en tránsito para los pasajeros internacionales llegando a conectarse a otros vuelos internacionales. La Sala y su satélite fueron ligados brevemente por los autobuses hasta que el primer Transporte hectométrico automatizado del aeropuerto (Adtranz C-100) se abrió en 1980. Al mismo tiempo las instalaciones de migración y aduanas de la Sala E fueron radicalmente remodeladas y ampliadas. Durante la década de 1980 la parte original del la Sala E ("Low E") fue reconstruida para que coincida con la satélite.

Desde entonces, ambas partes de la sala han visto pocos cambios. La puerta E3 fue cerrada en los años 90 para acomodar un conector entre la Salas D y E. A mediados de los años 2000 (década), los puestos de control Low E y High E se expandieron y fusionaron en uno, conectando ambas partes sin requerir a los pasajeros pasar de nuevo por seguridad. Al mismo tiempo, las puertas E32, E34 y E35 se cerraron para dar paso a una segunda calle de rodaje paralela entre la extensión de las Salas D y E. La Sala E también contiene las instalaciones de migración y aduanas de la Terminal Central (actualmente cerradas).

La Sala E sirve a las aerolíneas de Oneworld Air Berlin, British Airways, Finnair, Iberia y Qatar, junto con algunos vuelos de American Airlines. La sala contiene un salón premium para pasajeros internacionales que vuelan en primera clase y de negocios, así como miembros de élite OneWorld Emerald y Sapphire. El 25 de octubre de 2015, British Airways se convirtió en el tercer operador en MIA para operar el Airbus A380, después de Lufthansa y Air France. El vuelo a Londres-Heathrow aborda en las puertas E6/E8.

El hotel de siete pisos del Aeropuerto Internacional de Miami y muchas oficinas ejecutivas del Departamento de Aviación de Miami-Dade se encuentran en la Sala E de la terminal. El nivel 1 alberga dos bandas nacionales de equipaje. El nivel 2 se utiliza para la documentación de varios transportistas norteamericanos. La Sala E, junto con la Sala F, fue una vez la base de operaciones para Pan Am y muchos de los transportistas internacionales de MIA.

Sala F

La Sala F tiene una estación de autobuses y 19 puertas: F3-F12, F14-F23.

La Sala F se remonta a 1959 y fue conocido originalmente como Sala 3. Como Salas D y E, recibió renovaciones a mediados de los años 1960 y fue reconstruida en gran parte de 1986 a 1988. Las puertas en el extremo lejano del muelle fueron demolidas y reemplazadas por nuevas puertas de fuselaje ancho F10 a F23, todas ellas capaces de recibir llegadas internacionales. Los salones de salida de las puertas F3, F5, F7 y F9 también fueron reconstruidos, y estos también se convirtieron en puertas internacionales. En la actualidad, la sala conserva una sensación de 1980, y es parte de la zona de la Terminal Central.

El lado sur de la explanada fue utilizado por Northeast Airlines hasta su fusión de 1972 con Delta Air Lines. Del mismo modo, National Airlines voló desde el lado norte de la Sala F hasta su fusión de 1980 con Pan Am, que siguió utilizando la sala hasta su cierre en 1991. Cuando United Airlines adquirió las operaciones latinoamericanas de Pan Am, la línea aérea continuó funcionando como ciudad foco fuera de la Sala F hasta el desmantelamiento en 2004. De 1993 a 2004, la Sala F también fue utilizada por Iberia para su operación de la ciudad foco de Miami, que unió las capitales centroamericanas a Madrid usando MIA como el punto de conexión.

El nivel 1 de la porción de la Sala F de la terminal se utiliza para las bandas de reclamo de equipaje y mostradores de cruceros. El nivel 2 contiene las instalaciones de documentación para las líneas aéreas europeas. La Sala F es inusual, ya que el puesto de control de seguridad de la TSA se encuentra en el Nivel 3. Los pasajeros deben ascender al puesto de control, pasar a través de la seguridad y descender al Nivel 2 para abordar sus vuelos.

Sala G

Una vista panorámica de las Salas G y H, así como de la nueva Sala J, del sur.

La Sala G tiene una estación de autobuses y 15 puertas: G2-G12, G14-G16, G19.

La Sala G es la única de las salas originales de 1959 que ha permanecido en su estado original, salvo las modificaciones que el resto del aeropuerto recibió a mediados de la década de 1960 y una extensión a principios de los años setenta. Es la única sala en el aeropuerto que no es capaz de manejar llegadas internacionales, aunque se utiliza con frecuencia para salidas de chárteres internacionales.

Terminal Sur (Roja)

La terminal sur consiste en dos salas, H y J, con un total combinado de 28 puertas.

El edificio de la Terminal Sur y la Sala J se inauguraron el 29 de agosto de 2007. La nueva adición tiene siete pisos y cuenta con 15 puertas con capacidad internacional y una superficie total de 120,000 m² (1.3 millones de pies cuadrados), incluyendo dos salones vip y varias oficinas. La Sala H es utilizada por Delta Air Lines y sus socios en la alianza SkyTeam, mientras que la Sala J sirve a United Airlines y sus socios de Star Alliance.

Sala H

La Sala H tiene una estación de autobuses y 13 puertas: H3-H12, H14, H15, H17.

La Sala H fue la primera extensión de la Terminal de la Calle 20, originalmente construida en 1961 como la Sala 1 de Delta Air Lines, que permanece en el vestíbulo hasta el día de hoy. Esta sala tenía un tercer piso, cuyo único propósito era acelerar el acceso a las puertas de la "casa de huéspedes" en el extremo opuesto. A finales de la década de 1970, se construyó una terminal satélite para viajeros al este de la explanada. Conocida como "Puerta H2", que cuenta con siete plazas de estacionamiento (numerado H2a a H2g) diseñada para manejar los aviones más pequeños. La sala fue renovada dramáticamente de 1994 a 1998, para emparejar el estilo de la entonces nueva Sala A. Las calzadas móviles fueron agregadas al tercer piso, la estación de autobuses H1 y las puertas H3-H11 fueron reconstruidas por completo, y al satélite H2 le fueron instalados pasarelas de acceso a aeronaves. Debido a las dificultades financieras, las puertas H12-H20 de la zona principal fueron dejadas en su estado original.

Con la construcción de la extensión de la Sala J en la década de 2000, el satélite H2 fue destruido. En 2007, con la apertura de las instalaciones de migración y aduanas de la Terminal Sur, se cerró el tercer piso de la Sala H y se convirtió en una zona de "circulación estéril" para los pasajeros internacionales que llegaban. Las puertas H4, H6, H8 y H10 se hicieron capaces de manejar llegadas internacionales, y actualmente sirven a Aeroméxico, Air France, Alitalia, KLM y Swiss. Simultáneamente, se cerraron las puertas H16, H17, H18 y H20 para permitir la construcción de una segunda calle de rodaje paralela que conduce a la nueva Sala J.

Existen planes para convertir las puertas H11 y H15 en otras puertas con capacidad internacional, pero la Sala aún no requiere su uso. En cambio, el aeropuerto se está concentrando en terminar los componentes finales del proyecto de la Terminal Norte.

La Sala H sirvió históricamente como base de operaciones para la ciudad foco de Piedmont y las operaciones de cercanías de US Airways Express. La Sala H continúa sirviendo al inquilino original Delta Air Lines, que usa todas las puertas en el lado oeste del muelle y generalmente 2 en el lado este más 1 para la llegada del vuelo de La Habana.

Sala J

Sala J en el Aeropuerto Internacional de Miami.

La Sala J tiene una estación de autobuses y 15 puertas: J2-J5, J7-J12, J14-J18.

Un Boeing 757-200 de American Airlines aterrizando en MIA, en el fondo la Sala Internacional J.

La Sala J es la sala más nueva, que abrió sus puertas el 29 de agosto de 2007. Parte del proyecto del aeropuerto de la terminal sur, La Sala fue diseñada por Carlos Zapata y MGE, una de las mayores empresas de arquitectura de propiedad hispana en la Florida. La Sala cuenta con 15 puertas con capacidad internacional, así como la única puerta del aeropuerto capaz de manejar el Airbus A380 que tiene 3 pasarelas de acceso a aeronaves. La Sala añadió un tercer pasillo de llegadas internacional al aeropuerto, suplementando los existentes en la Sala B (ahora cerrada) y la E mientras alivia perceptiblemente la superpoblación en estas dos instalaciones.

En las etapas iniciales de su desarrollo, la Terminal Sur (Salas H y J) fue planeada para servir a United Airlines y sus socios de Star Alliance. La Sala H serviría a las aerolíneas asociadas de United, mientras que La Sala J sería la nueva sede del centro de operaciones de United en Latinoamérica. Cuando United desmanteló su centro de MIA en 2004, La Sala H fue diseñada para servir a Delta Air Lines y sus socios en la alianza SkyTeam, mientras que La Sala J serviría a las operaciones restantes de United, así como a sus compañías asociadas. Una vez completada la Terminal Norte, las aerolíneas miembro de Oneworld se alojarán en la Sala D (Terminal Norte), con miembros de SkyTeam y Star Alliance en las Salas H y J (Terminal Sur).

Antiguas salas

Sala A

En el momento de su cierre, la Sala A tenía una estación de autobuses y 16 puertas: A3, A5, A7, A10, A12, A14, A16-A26.

La Sala A es una reciente adición al aeropuerto, que se abre en dos fases entre 1995 y 1998. La sala es ahora parte de la Terminal Norte. Entre 1995 y 2007, la sala abarcó muchos de los vuelos nacionales e internacionales de American Airlines, así como los de muchas aerolíneas europeas y latinoamericanas.

El 9 de noviembre de 2007, la Sala A fue cerrada como parte del Proyecto de Desarrollo de la Terminal Norte. Se había cerrado con el fin de acelerar la finalización del proyecto de Terminal Norte, así como facilitar la adición del Transporte hectométrico que ahora abarca toda la longitud de la Terminal Norte. La infraestructura de la Sala A se reabrió el 20 de julio de 2010 como una extensión de la Sala D.

Sala B

Vista del aeropuerto.

En su apogeo, la Sala B tenía una estación de autobuses y 12 puertas: B1, B2-B12, B15.

La Sala B fue construida en 1975 para Eastern Air Lines como parte de la ambiciosa iniciativa del aeropuerto "Program 70's", y abrió por primera vez en 1983. Durante la década de 1980, la actual sala fue reconstruida y ampliada, y una nueva sala de migración y aduanas fue construida en la sección de la Sala B de la terminal, permitiendo que el vestíbulo procese llegadas internacionales. Junto con la Sala C y la mayor parte de la Sala D, sirvió como base histórica de operaciones de Eastern Air Lines.

Después del cierre de Eastern en 1991, fue utilizada por una variedad de aerolíneas europeas y latinoamericanas; en la década del 2000, American Airlines era su único inquilino. La Sala se cerró en 2004 y se derribó al año siguiente como parte del proyecto de desarrollo de la Terminal Norte. La sala de migración y aduanas permaneció abierta hasta 2007, fecha en que se cerró junto con la Sala A.

Sala C

En el momento de su cierre, la Sala C tenía 3 puertas: C5, C7, C9.

La Sala C abrió como Sala 6 en 1959, sirviendo a Eastern Air Lines. A mediados de la década de 1960, la Sala C recibió una extensión de su segundo piso y fue equipada con aire acondicionado. Desde entonces, no recibió ninguna modificación o renovación importante del interior. Tras la renumeración de puertas y vestíbulos en la década de 1970, la Sala C tenía las puertas C1 a C10. La apertura de una sala internacional de llegadas en la Sala B durante la década de 1980 vio la puerta C1 recibir la capacidad de procesar llegadas internacionales.

Tras la desaparición de Eastern Air Lines en 1991, la sala fue utilizada por una variedad de transportistas africanos y latinoamericanos. Muchos de los vuelos de estas aerolíneas llegarían a la Sala B y luego serían remolcados a la Sala C para la salida. A finales de la década, la construcción de la instalación de clasificación de equipaje de los Estados Unidos entre las Salas C y D vio el cierre de todas las puertas en el lado oeste de la explanada, con la Puerta C1 siguiendo poco después. A partir de la década del 2000, la sala contó en apenas cuatro puertas domésticas, cada una de los cuales eran capaces de acomodar los aviones de reacción pequeños a medianos desde el Boeing 737 hasta el Airbus A300, y American era su único inquilino.

Como parte del Proyecto de Desarrollo de la Terminal Norte, la Sala C cerró el 1 de septiembre de 2009 y fue demolida. La demolición de la Sala C permitió la construcción de nuevas puertas donde estaba la Sala

Desarrollo futuro

"El aeropuerto se ha embarcado en una renovación de tres años, 651 millones de dólares, que dicen que es necesario para mantenerse al ritmo de un crecimiento inesperadamente alto. Sin embargo, ese trabajo podría deshacerse rápidamente, ya que el aeropuerto tiene planes a largo plazo para demoler y reemplazar a la Terminal Central , a partir de 2025."

Aerolíneas y destinos

MIA en 1999.

Destinos directos desde Miami.

Aeronaves de American Airlines en la sala D.

Sala D del Aeropuerto de Miami.

Sala D del Aeropuerto de Miami.

Pasillo del aeropuerto de Miami.

Piso de la Sala D del aeropuerto de Miami.

Vista panorámica de las salas G y H, así como de la sala J, desde el sur.

Vista del aeropuerto.

El MIA Mover proporciona transporte gratuito entre las terminales de MIA y el centro de alquiler de autos y Miami Central Station.

Pasajeros

Carga

El aeropuerto es uno de los más grandes en términos de carga en los Estados Unidos, y es el principal punto de conexión de carga entre América Latina y el mundo. Noventa y seis compañías diferentes están involucradas en el movimiento de más de dos millones de toneladas de carga anualmente y de garantizar el viaje seguro de más de 40 millones de pasajeros, de acuerdo con el folleto corporativo del Aeropuerto Internacional de Miami. Fue el primero en carga internacional y tercero en carga total para 2008. En 2000, LAN Cargo abrió una importante base de operaciones en el aeropuerto y actualmente opera una gran instalación de carga en el aeropuerto. La mayoría de las aerolíneas de pasajeros más importantes, como American Airlines, utilizan el aeropuerto para transportar carga en vuelos de pasajeros, aunque la mayoría de las mercancías son transportadas por aerolíneas de carga. UPS Airlines y FedEx Express basan sus principales operaciones en Latinoamérica en MIA.

Aerolíneas de carga adicionales que operan en Miami

• Aeronaves TSM
• Air Transport International
• Ameristar Jet Charter
• Estafeta Carga Aérea
• IFL Group
• KLM Cargo
• Martinaire
• National Airlines
• Polar Air
• Sky Lease Cargo
• Skyway Enterprises

Destinos nacionales

Se brinda servicio a 78 ciudades dentro del país a cargo de 13 aerolíneas.

Destinos Nacionales del Aeropuerto de Miami MIA ALB AVL ATL AUS BWI BHM BOS BTV EYW CHS CLT ORD MDW CVG CLE CMH DFW DAL DEN DSM DSI DTW EGE XNA PHL GNV GRR GSO GSP BDL IAH HOU IND JAN JAC JAX MCI TYS LAS LIT LAX SDF MSN MEM MKE MSP MYR BNA EWR ORF MSY LGA JFK OKC OMA MCO PNS PHX PIT PWM PVD RDU RIC ROC SLC SAT SAN SFO SAV STL SEA SYR TLH TPA TUL DCA IAD HPN
Destinos	American Airlines	Spirit Airlines	Southwest Airlines	Delta Air Lines	Frontier Airlines	United Airlines	Otra	#
Albany (ALB)	•							1
Asheville (AVL)	•							1
Atlanta (ATL)	•	•	•	•	•			5
Austin (AUS)	•	•	•					3
Baltimore (BWI)	•	•	•		•			4
Birmingham (BHM)	•							1
Boston (BOS)	•	•		•	•		JetBlue Airways	5
Burlington (BTV)	•							1
Cayo Hueso (EYW)	•							1
Charleston (CHS)	•							1
Charlotte (CLT)	•	•						2
Chicago (ORD)	•	•				•		3
Chicago (MDW)			•		•			2
Cincinnati (CVG)	•				•			2
Cleveland (CLE)	•	•						2
Columbus (CMH)	•		•					2
Dallas (DFW)	•	•						2
Dallas (DAL)			•				JSX	2
Denver (DEN)	•	•	•		•	•		5
Des Moines (DSM)	•							1
Destin (DSI)							JSX	1
Detroit (DTW)	•	•		•				3
Eagle (EGE)	•							1
Fayetteville (XNA)	•							1
Filadelfia (PHL)	•	•			•			3
Gainesville (GNV)	•							1
Grand Rapids (GRR)	•							1
Greensboro (GSO)	•							1
Greenville (GSP)	•							1
Hartford (BDL)	•						JetBlue Airways	2
Houston (IAH)	•	•				•		3
Houston (HOU)			•					1
Indianápolis (IND)	•		•					2
Jackson (JAN)	•							1
Jackson Hole (JAC)	•							1
Jacksonville (JAX)	•							1
Kansas City (MCI)	•		•					2
Knoxville (TYS)	•							1
Las Vegas (LAS)	•	•			•			3
Little Rock (LIT)	•							1
Los Ángeles (LAX)	•			•			JetBlue Airways	3
Louisville (SDF)	•							1
Madison (MSN)	•							1
Memphis (MEM)	•							1
Milwakee (MKE)			•					1
Mineápolis (MSP)	•	•		•			Sun Country Airlines	4
Myrtle Beach (MYR)		•						1
Nashville (BNA)	•		•					2
Newark (EWR)	•	•				•	JetBlue Airways	4
Norfolk (ORF)	•							1
Nueva Orleans (MSY)	•		•					2
Nueva York (JFK)	•			•			JetBlue Airways	3
Nueva York (LGA)	•	•		•	•			4
Oklahoma City (OKC)	•							1
Omaha (OMA)	•							1
Orlando (MCO)	•			•				2
Pensacola (PNS)	•							1
Phoenix (PHX)	•							1
Pittsburgh (PIT)	•							1
Portland (PWM)	•							1
Providence (PVD)	•							1
Raleigh (RDU)	•	•		•				3
Richmond (RIC)	•							1
Rochester (ROC)	•							1
Salt Lake City (SLC)				•				1
San Antonio (SAT)	•							1
San Diego (SAN)	•							1
San Francisco (SFO)	•					•		2
San Luis (STL)	•		•					2
Savannah (SAV)	•							1
Seattle (SEA)	•						Alaska Airlines	2
Siracusa (SYR)	•							1
Tallahassee (TLH)	•							1
Tampa (TPA)	•							1
Tulsa (TUL)	•							1
Washington (DCA)	•			•				2
Washington (IAD)						•		1
White Plains (HPN)	•						JSX	2
Total	70	18	14	11	9	6	10	78

Destinos internacionales

Se ofrece servicio a 106 destinos internacionales (8 estacionales), a cargo de 50 aerolíneas.

Ciudades	Nombre del aeropuerto	Aerolíneas
Norteamérica
Canadá Canadá (3 destinos, 4 aerolíneas)
Montreal	Aeropuerto Internacional Pierre Elliott Trudeau	Air Canada / Air Transat / American Airlines / Sunwing Airlines (Estacional)
Toronto	Aeropuerto Internacional Toronto Pearson	Air Canada / American Airlines / Sunwing Airlines (Estacional)
Vancouver	Aeropuerto Internacional de Vancouver	Air Canada
México México (6 destinos, 6 aerolíneas)
Cancún	Aeropuerto Internacional de Cancún	American Airlines / Frontier Airlines
Ciudad de México	Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México	Aeroméxico / American Airlines / Volaris
Cozumel	Aeropuerto Internacional de Cozumel	American Airlines
Guadalajara	Aeropuerto Internacional de Guadalajara	Volaris
Mérida	Aeropuerto Internacional de Mérida	American Airlines
Monterrey	Aeropuerto Internacional de Monterrey	American Eagle
El Caribe
Anguila Anguila (1 destino, 1 aerolínea)
Anguila	Aeropuerto Internacional Clayton J. Lloyd	American Eagle
Antigua y Barbuda Antigua y Barbuda (1 destino, 1 aerolínea)
Saint John	Aeropuerto Internacional V. C. Bird	American Airlines
Aruba Aruba (1 destino, 2 aerolíneas)
Oranjestad	Aeropuerto Internacional Reina Beatrix	American Airlines / Surinam Airways
Bahamas Bahamas (5 destinos, 3 aerolíneas)
Eleuthera Norte	Aeropuerto de Eleuthera Norte	American Eagle
Freeport	Aeropuerto Internacional de Grand Bahama	American Eagle
George Town	Aeropuerto Internacional de Exuma	American Eagle
Marsh Harbour	Aeropuerto de Marsh Harbour	American Eagle
Nasáu	Aeropuerto Internacional Lynden Pindling	American Airlines / American Eagle / Bahamasair
Barbados Barbados (1 destino, 1 aerolínea)
Bridgetown	Aeropuerto Internacional Grantley Adams	American Airlines
Bermudas Bermudas (1 destino, 1 aerolínea)
Hamilton	Aeropuerto Internacional L.F. Wade	American Airlines
Bonaire (1 destino, 1 aerolínea)
Kralendijk	Aeropuerto Internacional Flamingo	American Airlines
Cuba Cuba (6 destinos, 2 aerolíneas)
Camagüey	Aeropuerto Internacional Ignacio Agramonte	American Airlines
Holguín	Aeropuerto Internacional Frank País	American Airlines
La Habana	Aeropuerto Internacional de La Habana	American Airlines / Delta Air Lines (inicia el 10 de abril de 2023)
Santa Clara	Aeropuerto Internacional Abel Santamaría	American Airlines
Santiago de Cuba	Aeropuerto Internacional de Santiago de Cuba	American Airlines
Varadero	Aeropuerto Juan Gualberto Gómez	American Airlines
Curazao Curazao (1 destino, 1 aerolínea)
Willemstad	Aeropuerto Internacional Hato	American Airlines
Dominica Dominica (1 destino, 1 aerolínea)
Dominica	Aeropuerto Douglas–Charles	American Eagle
Granada Granada (1 destino, 1 aerolínea)
Saint George	Aeropuerto Internacional Maurice Bishop	American Airlines
Guadalupe (1 destino, 2 aerolíneas)
Pointe-à-Pitre	Aeropuerto Internacional de Pointe-à-Pitre	Air France / American Eagle
Haití Haití (1 destino, 3 aerolíneas)
Puerto Príncipe	Aeropuerto Internacional Toussaint Louverture	Air France / American Airlines / Spirit Airlines
Islas Caimán (2 destinos, 2 aerolíneas)
Caimán Brac	Aeropuerto Internacional Charles Kirkconnell	Cayman Airways
Gran Caimán	Aeropuerto Internacional Owen Roberts	American Airlines / Cayman Airways
Islas Turcas y Caicos (1 destino, 1 aerolínea)
Providenciales	Aeropuerto Internacional de Providenciales	American Airlines
Islas Vírgenes de los Estados Unidos (2 destinos, 2 aerolíneas)
Saint Croix	Aeropuerto Internacional Henry E. Rohlsen	American Airlines
Saint Thomas	Aeropuerto Internacional Cyril E. King	American Airlines / Spirit Airlines
Islas Vírgenes Británicas (1 destino, 1 aerolínea)
Tórtola	Aeropuerto Internacional Terrance B. Lettsome	American Eagle (inicia el 1 de junio de 2023)
Jamaica (2 destinos, 2 aerolíneas)
Kingston	Aeropuerto Internacional Norman Manley	American Airlines / Frontier Airlines
Montego Bay	Aeropuerto Internacional Sir Donald Sangster	American Airlines / Frontier Airlines
Martinica (1 destino, 1 aerolínea)
Fort-de-France	Aeropuerto Internacional de Martinica Aimé Césaire	American Eagle
Puerto Rico (1 destino, 3 aerolíneas)
San Juan	Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín	American Airlines / Frontier Airlines / Spirit Airlines
República Dominicana República Dominicana (5 destinos [1 estacional], 7 aerolíneas)
Puerto Plata	Aeropuerto Internacional Gregorio Luperón	American Airlines
Punta Cana	Aeropuerto Internacional de Punta Cana	American Airlines / Frontier Airlines / LATAM Chile
Samaná	Aeropuerto Internacional Presidente Juan Bosch	American Eagle (Estacional)
Santiago de los Caballeros	Aeropuerto Internacional del Cibao	American Airlines
Santo Domingo	Aeropuerto Internacional Las Américas	American Airlines / Frontier Airlines / RED Air / Sky High / Spirit Airlines
San Cristóbal y Nieves (1 destino, 1 aerolínea)
Basseterre	Aeropuerto Internacional Robert L. Bradshaw	American Airlines
San Vicente y las Granadinas San Vicente y las Granadinas (1 destino, 1 aerolínea)
Kingstown	Aeropuerto Internacional de Argyle	American Airlines
Santa Lucía (1 destino, 1 aerolínea)
Vieux Fort	Aeropuerto Internacional Hewanorra	American Airlines
San Martín (1 destino, 1 aerolínea)
Philipsburg	Aeropuerto Internacional Princesa Juliana	American Airlines
Trinidad y Tobago Trinidad y Tobago (1 destino, 2 aerolíneas)
Puerto España	Aeropuerto Internacional de Piarco	American Airlines / Caribbean Airlines
Centroamérica
Belice Belice (1 destino, 1 aerolínea)
Ciudad de Belice	Aeropuerto Internacional Philip S. W. Goldson	American Airlines
(2 destinos, 2 aerolíneas)
Liberia	Guanacaste Aeropuerto	American Airlines
San José	Aeropuerto Internacional Juan Santamaría	American Airlines / Spirit Airlines
El Salvador El Salvador (1 destino, 4 aerolíneas)
San Salvador	Aeropuerto Internacional de El Salvador	American Airlines / Avianca El Salvador / Spirit Airlines / Volaris El Salvador (inicia el 28 de marzo de 2023)
Guatemala Guatemala (1 destino, 4 aerolíneas)
Ciudad de Guatemala	Aeropuerto Internacional La Aurora	American Airlines / Avianca El Salvador / Frontier Airlines / Spirit Airlines
Honduras Honduras (3 destinos [1 estacional], 5 aerolíneas)
Roatán	Aeropuerto Internacional Juan Manuel Gálvez	American Eagle (Estacional)
San Pedro Sula	Aeropuerto Internacional Ramón Villeda Morales	American Airlines / Avianca El Salvador / Spirit Airlines / Volaris El Salvador (inicia el 28 de marzo de 2023)
Tegucigalpa	Aeropuerto Internacional de Comayagua	American Airlines / Spirit Airlines
Nicaragua Nicaragua (1 destino, 2 aerolíneas)
Managua	Aeropuerto Internacional Augusto C. Sandino	American Airlines / Avianca El Salvador
Panamá Panamá (1 destino, 2 aerolíneas)
Ciudad de Panamá	Aeropuerto Internacional de Tocumen	American Airlines / Copa Airlines
Sudamérica
Argentina (1 destino, 3 aerolíneas)
Buenos Aires	Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini	Aerolíneas Argentinas / American Airlines / LATAM Chile
Bolivia Bolivia (1 destino, 2 aerolíneas)
Santa Cruz de la Sierra	Aeropuerto Internacional Viru Viru	Boliviana de Aviación
Brasil Brasil (5 destinos, 3 aerolíneas)
Brasilia	Aeropuerto Internacional Presidente Juscelino Kubitschek	Gol Airlines
Fortaleza	Aeropuerto Internacional Pinto Martins	LATAM Brasil / Gol Airlines
Manaos	Aeropuerto Internacional Eduardo Gomes	Gol Airlines
Río de Janeiro	Aeropuerto Internacional de Galeão	American Airlines
São Paulo	Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos	American Airlines / LATAM Brasil
Chile Chile (1 destino, 2 aerolíneas)
Santiago de Chile	Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez	American Airlines / LATAM Chile
Colombia Colombia (9 destinos, 7 aerolíneas)
Barranquilla	Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz	American Airlines / Avianca / Spirit Airlines
Bogotá	Aeropuerto Internacional El Dorado	American Airlines / Avianca / LATAM Chile / LATAM Colombia / Spirit Airlines
Bucaramanga	Aeropuerto Internacional Palonegro	Avianca
Cali	Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón	American Airlines / Avianca / Spirit Airlines
Cartagena	Aeropuerto Internacional Rafael Núñez	American Airlines / Avianca / Viva Air Colombia
Medellín	Aeropuerto Internacional José María Córdova	American Airlines / Avianca / Spirit Airlines / Viva Air Colombia
Pereira	Aeropuerto Internacional Matecaña	American Airlines / Avianca
San Andrés	Aeropuerto Internacional Gustavo Rojas Pinilla (San Andrés)	American Eagle
Santa Marta	Aeropuerto Internacional Simón Bolívar	Avianca
Ecuador Ecuador (2 destinos, 1 aerolínea)
Guayaquil	Aeropuerto Internacional José Joaquín de Olmedo	American Airlines
Quito	Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre	American Airlines / LATAM Ecuador
Guyana Guyana (1 destino, 2 aerolíneas)
Georgetown	Aeropuerto Internacional Cheddi Jagan	American Airlines / Surinam Airways
Perú Perú (1 destino, 3 aerolíneas)
Lima	Aeropuerto Internacional Jorge Chávez	American Airlines / LATAM Perú / Sky Airline Perú
Surinam Surinam (1 destino, 2 aerolíneas)
Paramaribo	Aeropuerto Internacional Johan Adolf Pengel	American Airlines / Surinam Airways
Uruguay Uruguay (1 destino [estacional], 1 aerolínea)
Montevideo	Aeropuerto Internacional de Carrasco	American Airlines (Estacional)
Asia
Catar Catar (1 destino, 1 aerolínea)
Doha	Aeropuerto Internacional Hamad	Qatar Airways
Emiratos Árabes Unidos Emiratos Árabes Unidos (1 destino, 1 aerolínea)
Dubái	Aeropuerto Internacional de Dubái	Emirates
Israel Israel (1 destino, 2 aerolíneas)
Tel Aviv	Aeropuerto Internacional Ben Gurión	American Airlines (finaliza el 24 de marzo de 2023) / El Al
Europa
Alemania Alemania (2 destinos [1 estacional], 1 aerolínea)
Fráncfort	Aeropuerto de Fráncfort del Meno	Lufthansa
Múnich	Aeropuerto Internacional de Múnich-Franz Josef Strauss	Lufthansa (Estacional)
Dinamarca Dinamarca (1 destino [estacional], 1 aerolínea)
Copenhague	Aeropuerto de Copenhague-Kastrup	Scandinavian Airlines (Estacional)
España España (2 destinos, 3 aerolíneas)
Barcelona	Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat	American Airlines
Madrid	Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas	Air Europa / American Airlines / Iberia
Finlandia Finlandia (1 destino [estacional], 1 aerolínea)
Helsinki	Aeropuerto de Helsinki-Vantaa	Finnair (Estacional)
Francia (2 destinos, 3 aerolíneas)
París	Aeropuerto de París-Charles de Gaulle	Air France / American Airlines
	Aeropuerto de París-Orly	French Bee
Irlanda (1 destino [estacional], 1 aerolínea)
Dublín	Aeropuerto de Dublín	Aer Lingus (Estacional)
Italia Italia (1 destino, 1 aerolínea)
Roma	Aeropuerto de Roma-Fiumicino	ITA Airways
Noruega Noruega (1 destino [estacional], 1 aerolínea)
Oslo	Aeropuerto de Oslo-Gardermoen	Scandinavian Airlines (Estacional)
Países Bajos Países Bajos (1 destino [estacional], 1 aerolínea)
Ámsterdam	Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol	KLM (Estacional)
Polonia Polonia (1 destino, 1 aerolínea)
Varsovia	Aeropuerto de Varsovia-Chopin	LOT Polish Airlines
Portugal (1 destino, 1 aerolínea)
Lisboa	Aeropuerto de Lisboa	TAP Air Portugal
Reino Unido Reino Unido (1 destino, 3 aerolíneas)
Londres	Aeropuerto de Londres-Heathrow	American Airlines / British Airways / Virgin Atlantic
Rusia Rusia (1 destino, 1 aerolínea)
Moscú	Aeropuerto Internacional de Moscú-Sheremétievo	Aeroflot
Suecia Suecia (1 destino [estacional], 1 aerolínea)
Estocolmo	Aeropuerto de Estocolmo-Arlanda	Scandinavian Airlines (Estacional)
Suiza Suiza (1 destino, 1 aerolínea)
Zúrich	Aeropuerto Internacional de Zúrich	Swiss International Air Lines
Turquía Turquía (1 destino, 1 aerolínea)
Estambul	Aeropuerto de Estambul	Turkish Airlines
África
Marruecos Marruecos (1 destino, 1 aerolínea)
Casablanca	Aeropuerto Internacional Mohammed V	Royal Air Maroc
Total: 106 destinos (8 estacionales), 63 países, 50 aerolíneas

Estadísticas

Rutas más transitadas

Un Airbus A321 de American Airlines aterrizando en MIA.

Un Airbus A330-200 de Air Berlin aterrizando en MIA.

Un Boeing 767-300ER de Boliviana de Aviación aterrizando en MIA.

Boeing 737-800 de Sun Country N809SY

Rutas Nacionales más transitadas del Aeropuerto Internacional de Miami (septiembre 2021 – agosto 2022)

Número	Ciudad	Pasajeros	Aerolínea
1	Nueva York, Nueva York (JFK)	992,000	American Airlines, Delta Air Lines, Delta Connection, JetBlue Airways
2	Atlanta, Georgia	926,000	American Airlines, American Eagle, Delta Air Lines, Frontier Airlines, Spirit Airlines
3	Nueva York, Nueva York (LGA)	836,000	American Airlines, Delta Air Lines, Delta Connection, Frontier Airlines, Spirit Airlines
4	Dallas, Texas	669,000	American Airlines, Spirit Airlines
5	Newark, Nueva Jersey	643,000	American Airlines, JetBlue Airways, Spirit Airlines, United Airlines, United Express
6	Los Ángeles, California	621,000	American Airlines, Delta Air Lines, JetBlue Airways
7	Chicago, Illinois	611,000	American Airlines, Frontier Airlines, Spirit Airlines, United Airlines, United Express
8	Boston, Massachusetts	604,000	American Airlines, American Eagle, Frontier Airlines, JetBlue Airways, Spirit Airlines
9	Orlando, Florida	538,000	American Airlines, Frontier Airlines, Spirit Airlines
10	Filadelfia, Pensilvania	498,000	American Airlines, Frontier Airlines, Spirit Airlines

Rutas Internacionales más transitadas del Aeropuerto Internacional de Miami (2018)

Número	Ciudad	Pasajeros	Aerolínea
1	São Paulo, Brasil	830,132	American Airlines, Avianca Brasil, LATAM Brasil
2	Londres, Reino Unido	776,480	American Airlines, British Airways, Virgin Atlantic Airways
3	Buenos Aires, Argentina	735,222	Aerolíneas Argentinas, American Airlines, LATAM Argentina
4	La Habana, Cuba	673,701	American Airlines, Delta Air Lines
5	Ciudad de Panamá, Panamá	631,233	American Airlines, American Eagle, Copa Airlines
6	Bogotá, Colombia	574,859	American Airlines, Avianca, LATAM Colombia
7	Lima, Perú	574,473	American Airlines, Avianca Perú, LATAM Perú
8	Madrid, España	574,140	Air Europa, American Airlines, Iberia
9	Ciudad de México, México	516,803	Aeroméxico, American Airlines, Interjet, Volaris
10	Cancún, México	470,405	American Airlines

Tráfico Anual

Taxis y autobuses de conexión del aeropuerto de Miami.

Aeropuertos cercanos

Los aeropuertos más cercanos son:

• Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood (34km)
• Aeropuerto Internacional de Palm Beach (100km)
• Aeropuerto de South Bimini (101km)
• Aeropuerto Internacional Southwest Florida (168km)
• Aeropuerto Internacional de Grand Bahama (179 km)

Véase también

En inglés: Miami International Airport Facts for Kids

• Aeropuertos del mundo
• Aeropuertos de Estados Unidos
• Aeropuertos más importantes de Estados Unidos