Aeropuerto de Mánchester para niños

Rutas internacionales más concurridas desde el aeropuerto de Mánchester (2008)

Puesto	Aeropuerto	Pasajeros gestionados	% cambio
1	España Aeropuerto de Palma de Mallorca	717.635	2
2	Irlanda Aeropuerto de Dublín	682.637	2
3	España Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol	660.771	3
4	España Aeropuerto de Alicante-Elche	619.948	6
5	Emiratos Árabes Unidos Aeropuerto Internacional de Dubái	491.982	1
6	Francia Aeropuerto de París-Charles de Gaulle	464.043	3
7	Países Bajos Aeropuerto de Ámsterdam Schiphol	462.697	18
8	Portugal Aeropuerto de Faro	447.931	8
9	Turquía Aeropuerto de Dalaman	423.622	10
10	Estados Unidos Aeropuerto Internacional de Orlando	369.102	11
11	España Aeropuerto de Lanzarote	361.139	1
12	Chipre Aeropuerto Internacional de Paphos	351.734	6
13	Alemania Aeropuerto de Frankfurt	344.029	0
14	Egipto Aeropuerto Internacional de Sharm el-Sheikh	342.704	29
15	Chipre Aeropuerto Internacional de Larnaca	277.168	1
16	Estados Unidos Aeropuerto Internacional O'Hare	254.479	5
17	Estados Unidos Aeropuerto Internacional de Orlando Sanford	241.974	28
18	España Aeropuerto de Gran Canaria	241.506	7
19	Pakistán Aeropuerto Internacional de Islamabad/Benazir Bhutto	224.815	22
20	Estados Unidos Aeropuerto Internacional Libertad de Newark	216.256	0

El plan a largo plazo del aeropuerto, publicado en julio de 2006, especula con que el número de pasajeros se incrementará hasta alcanzar los aprobación 38 millones de pasajeros anuales en 2015. Esto debería hacerse realidad si se alcanza una tasa de crecimiento desde 2009 a 2015 del 17,2% y una fuerte recuperación con respecto a las reducciones durante los dos años previos a diciembre de 2009. También se prevé un aumento del tráfico posterior hasta los cincuenta millones de pasajeros en 2030.

En 2009 18,7 millones de pasajeros usaron el aeropuerto, una reducción del 11,8% comparado con 2008 y por debajo del total de 2001. Hubo 172.515 operaciones durante este año, el tercero con más movimientos del Reino Unido.

Bases de mantenimiento

El aeropuerto de Mánchester aloja la base de mantenimiento e ingeniería de Monarch Airlines. Estas, además de sus propios aviones también propician la llegada de aviones extranjeros y llegadas de operaciones especiales para visitar el aeropuerto para trabajos de ingeniería. También, Air Livery ha abierto recientemente una nueva instalación, con servicios a la carta de repintado de aviones de cualquier tamaño pudiendo incluso asumir los Boeing 747-400.

Pistas

El aeropuerto de Mánchester tiene dos pistas paralelas, ambas de 10 000 pies (3048 m) de longitud. La pista principal original, entonces designada como 06/24 y con, inicialmente, 3300 pies (1006 m) de longitud, data del año 1941 cuando el aeropuerto fue usado como una base de la RAF y como uno de los centros de ensamblaje militar. La pista fue ampliada por etapas desde 1952, hasta alcanzar su actual longitud en 1981 para atraer al tráfico internacional de largo alcance. Como tanto la demanda como las operaciones sufrieron grandes crecimientosa mediados de los noventa, principalmente debido a la conclusión de la nueva Terminal 2, el aeropuerto estudió la posibilidad de construir una segunda pista de las mismas dimensiones. Se inició un proceso de consultas y en 1997 se aprobó el permiso de proyecto, iniciándose los trabajos el mismo año.

La segunda pista, entonces designada 06R/24L, fue inaugurada en febrero de 2001 con un coste total de £172 millones, y fue la primera pista de Reino Unido en ser inaugurada con dimensiones comerciales en Gran Bretaña en los últimos veinte años. Mánchester es el único aeropuerto del Reino Unido, junto con Heathrow, que tiene dos pistas comerciales en servicio. El lugar donde se emplazó la segunda pista estaba al sur del aeródromo, situándose así cerca de la villa de Styal en el condado de Cheshire.

El proyecto fue ampliamente discutido debido a la destrucción de hábitats de naturaleza salvaje y debido a las nuevas direcciones de vuelo a y desde la segunda pista. Esto último tenía como consecuencia que los aviones volasen bajo sobre las zonas residenciales de Knutsford y de Stockport cuando aterrizaban o despegaban, en especial los aviones en aterrizaje que no seguían las 'Rutas Preferidas de ruido'. Por esta última razón, la pista dos no puede ser usada entre las 10pm y las 6am. Sin embargo, el aeropuerto tiene permiso para usar la pista dos entre estas horas si se están efectuando trabajos de mantenimiento en la pista original.

Durante los periodos valle que tienen lugar durante el día, el aeropuerto retorna a las operaciones de pista única, donde la pista original, la 05L/23R, es usada para acomodar tanto a los aviones en aterrizaje como aquellos que despegan. En algunas ocasiones cuando el aeropuerto no está muy congestionado, los controladores aéreos pueden autorizar a los aviones ligeros a medianos a despegar desde mitad de pista.

Seguridad

El aeropuerto de Mánchester está vigilado por la Policía del Gran Mánchester. Diversos incidentes de seguridad han tenido lugar en los últimos años.

• En 2002, una compañía de seguridad logró infiltrar satisfactoriamente falsos explosivos, detonadores y armas de fuego reales en un vuelo.
• En 2004, el programa de la BBC Whistleblower reveló fallos de seguridad en el aeropuerto, incluyendo detectores de metales que fallan y la total falta de chequeos de equipajes al azar.
• En 2005, tras diversos comportamientos sospechosos, la policía usó un taser para disparar a un hombre en la plataforma de estacionamiento, después de que al parecer se resistiese al arresto.
• El 6 de junio de 2006, Aabid Hussain Khan, de veintiún años y de West Yorkshire y un chico de dieciséis años fueron arrestados en el aeropuerto y posteriormente puestos bajo la Sección 57 del Acta de Terrorismo, por conspiración para producir daño público usando venenos o explosivos.

Transporte terrestre

El TransPennine Express Clase 185 llegando a la estación de ferrocarril del Aeropuerto de Mánchester.

Ferrocarril

La estación de ferrocarril del Aeropuerto de Mánchester, inaugurada en mayo de 1993, forma parte de La Estación y se encuentra ubicada entre las terminales 1 y 2. Está unida a las terminales a través de una cinta en movimiento conocida como Skylink. Los trenes son operados tanto por Northern Rail como pot TransPennine Express y conecta el aeropuerto con la Estación Piccadilly de Mánchester y otras localidades de ferrocarril principalmente en el norte de Inglaterra, incluyendo Wigan y Southport, pero algunos trenes llegan desde Edimburgo. Se concluyó un tercer andén en diciembre de 2008 para posibilitar un incremento de la capacidad de trenes y también para incrementar el número de pasajeros que usen la instalación. Hay también propuestas para unir la línea de Mánchester al Aeropuerto de Mánchester con la línea de Chester a Stockport que posibilitaría traslados más rápidos entre el aeropuerto y áreas de Cheshire, Merseyside y el Norte de Gales. Desde que la propuesta fue puesta sobre la mesa, poco ha llegado a materializarse. Sin embargo, la conexión de ferrocarril aún puede ser construida y ya ha sido mencionado como un posible desarrollo futuro a largo plazo por Network Rail en marzo de 2009.

Buses

La Estación es el intercambiador de transporte terrestre del aeropuerto y aglutina pasajeros de bus y tren bajo un mismo techo. Más de 300 trenes y 600 autobuses usan la instalación cada día. Los buses dan servicios a varios emplazamientos del Gran Mánchester, incluyendo el servicio de autobús 24 horas Skyline (servicio 43), que circula cada diez minutos (cada treinta minutos por la noche) al centro de la ciudad de Mánchester por Wythenshawe, Northenden, Withington, Fallowfield y Rusholme. Existe también un Skyline (servicio 19) operando cada hora a Altrincham por Wythenshawe y Sale. Una red de autobuses de National Express dan servicio desde el aeropuerto de Mánchester y opera a destinos alejados del campo de vuelos, incluyendo algunos tan lejanos como Dublín.

Carretera

El aeropuerto está a 20 minutos en coche del centro ciudadano de Mánchester y al que se llega por la autopista M56, con un carril especial para el aeropuerto en la autopista desde el kilómetro 5. La M56 es la principal ruta seguida por el tráfico para llegar al aeropuerto. Hay también pequeñas carreteras locales que dan servicio al aeropuerto desde el norte (Wythenshawe) y el este (Heald Green). La intersección vial M56/A538 da servicio a la Terminal Mundial de Carga, al oeste del aeropuerto. La A538 discurre de este a oeste dando servicio a las localidades de Altrincham y Wilmslow.

Los estacionamientos de taxi están situados en la zona de llegadas de las tres terminales. Los pasajeros que conduzcan hasta el aeropuerto pueden usar las áreas de descenso en el exterior de la terminal, pero cuando se vaya a recoger pacientes el aeropuerto requiere estacionar en el aparcamiento de corta estancia para coches y pagar este estacionamiento. Los aparcamientos de larga estancia están situados a ambos lados.

Aparcamiento

El aparcamiento oficial de corta estancia del aeropuerto se encuentra en los aparcamientos multinivel de coches adyacentes a las terminales 1, 2 y 3. En julio de 2007 el aeropuerto introdujo una restricción 'No esperas' en todas las carreteras de acceso alrededor de las terminales. Esto fue resultado directo del Ataque al Aeropuerto Internacional de Glasgow de 2007 y por ello toda recogida de pasajeros debe efectuarse usando los aparcamientos de corta estancia.

En 2009/2010 el aparcamiento multinivel de la terminal 1 fue totalmente remodelado. Cada nivel del aparcamiento está distinguido con un color. El suelo, muros, techo y pilares fueron repintados y dotadas todas las plazas de aparcamiento de un sensor y una luz verde encima, siendo las plazas vacantes las marcadas con esta luz.

El aparcamiento oficial de larga estancia está ubicado próximo a las terminales y atendido por un bus de cortesía regular. Hay un aparcamiento de larga estancia dando servicio a las terminales 1 y 3, y un aparcamiento de larga estancia exclusivo de la terminal 2. En 2009, el aeropuerto inauguró el JetParks; dos aparcamientos de larga estancia a menos de una milla de las terminales. Esta es una alternativa barata al aparcamiento aeroportuario tradicional y está atendido por un bus lanzadera cada quince minutos las veinticuatro horas del día. El aeropuerto también cuenta con un Shuttle Park para el aparcamiento de larga estancia, que está también atendido por un bus de cortesía regular, y está a las afueras del recinto aeroportuario al este de la terminal 3.

Estación de Metrolink del Aeropuerto de Mánchester

Tranvía

El sistema de trenes ligeros del Manchester Metrolink ha tenido en sus planes ampliar su red hasta el aeropuerto en los próximos años. Cuando se presentó la idea de la tasa de congestión, parte del esquema para corregir la cantidad de contaminación fue ampliar la red de metro hasta el aeropuerto. Sin embargo, cuando se rechazó la idea, fue puesto en duda el futuro de la red. En 2009, fue anunciado no obstante que la línea sería finalmente construida. La línea del aeropuerto es una prolongación de la línea desde St. Werburgh's Road, a East Didsbury y el aeropuerto de Mánchester. La línea del Metrolink está previsto que sea inaugurada en 2012 y la estación del aeropuerto de Mánchester tiene prevista su inauguración en 2016.

Futura ampliación aeroportuaria

Como parte del 'Papel Blanco del futuro del transporte aéreo' del Gobierno, el aeropuerto de Mánchester publicó su plan director con las ampliaciones hasta 2030. La demolición de edificios antiguos, como los antiguos edificios de almacenamiento. El antiguo Alpha Catering Building y Males Garage, al este de la terminal 3 han comenzado ya. Esto se está efectuando para dejar lugar a una nueva plataforma y calle de rodadura hasta la pista 06L/24R, y una ampliación hacia el este de la terminal 3, que está previsto que proporcione unos quince puestos cubiertos adicionales. También está previsto construir una calle de rodadura de las mismas dimensiones que la segunda pista, dando servicio a esta y la adicción de más intersecciones intermedias a lo largo de la primera pista para aumentar los movimientos de aviones en tierra.

Los pasajeros en salida de la terminal 1 verán reasignadas las puertas de embarque, con planes de reestructurar los puentes de embarque con el fin de que tanto salidas como llegadas no lleguen a confluir en el mismo nivel, posibilitando un mayor número de áreas de asientos, tiendas de compras de última hora y una zona de embarque y espera para los futuros vuelos del Airbus A380. Actualmente, la puerta 12, ha sido mejorada para acomodar al A380, siendo esta la única puerta capaz de atender este avión en el aeropuerto. En una fase temprana ya se ha llevado a cabo la supresión de los puestos de estacionamiento remoto del módulo sur, construido en 1962, y situado entre las calles Juliet y Kilo y en consecuencia la realineación de la calle de rodadura Juliet como extensión de la calle Bravo.

La terminal 2 está previsto que reciba una gran ampliación, para asimilar su tamaño a los estacionamientos en remoto al oeste. También está en proyecto la construcción de una terminal satélite a la terminal 2. Entre doce y quince estacionamientos cubiertos estarán disponibles entonces gracias avesto. Del mismo modo está prevista una conexión por lado aire para pasajeros en tránsito entre las terminales 1 y 2, planeado con el fin de aunar esfuerzos para incrementar el potencial de Mánchester para convertirse en un importante hub aeroportuario y minimizar las pérdidas de conexiones.

Todas las terminales han pasado por un programa de re-estructuración de controles de seguridad y seguridad aeroportuaria, que fue completado en el verano de 2009. Las zonas de control de seguridad tienen nuevas máquinas de rayos X y sistemas de control de autenticidad de pasajeros, que asegurará una mayor y más rápida circulación de pasajeros, a la vez que implementa una mayor seguridad en el aeropuerto. En la terminal 1, el control de seguridad se ha visto ampliado hasta contar con catorce arcos, frente a los seis arcos que había antes de la remodelación. Las nuevas zonas de control de seguridad están operativas actualmente en todas las terminales. La zona de seguridad de la terminal 2 está actualmente emplazada en un nuevo nivel superior, mientras que la zona de seguridad de la terminal 1 se ha desplazado hasta situarse próxima a la zona de facturación. En consecuencia, la zona comercial del lado tierra fue suprimido antes de la remodelación de las zonas de seguridad de ambas terminales, para dar cabida a la ampliación de las zonas de embarque, que llevan directamente a los pasajeros a través una gran zona comercial duty-free. La nueva configuración de la terminal permite un incremento del número de pasajeros y un flujo de movimientos más rápido y fácil.

La terminal 3 vio construida una nueva zona de seguridad en noviembre de 2007, ubicado cerca de la zona de facturación C. Este control fue destinado inicialmente a pasajeros con destinos CTA. En enero de 2008, su uso se hizo posible por parte de todos los pasajeros de la terminal 3, con la excepción de aquellos que tenían como destino Fráncfort, París-Charles de Gaulle y Bruselas. Esta nueva zona de control de seguridad es actualmente usada para todas las salidas de la terminal 3; la antigua zona de seguridad se ha convertido en una zona de espera del lado aire en la terminal 3.

El 27 de abril de 2008, se anunció que el Manchester Airports Group, que es el dueño del aeropuerto de Mánchesterademás de los aeropuertos regionales de East Midlands y Bournemouth, planeaba vender la mayoría de su accionariado, consistente en el 87% de acciones en el pequeño Aeropuerto de Humberside, en servicio desde 1999. El dinero obtenido de la venta iría destinado al desarrollo y ampliación del resto de aeropuertos del grupo, siendo una gran parte de la proporción de este probablemente destinado a sustentar la ampliación de Mánchester. Esta decisión fue más tarde revisada, y el MAG decidió mantener Humberside en el futuro inmediato.

Críticas

Entre 1997 y 1999 se pusieron tres campamentos de protesta para oponerse a la construcción de la segunda pista, denunciar la existencia de árboles próximos en terrenos pertenecientes a la Memoria Nacional en Styal, Cheshire y contra el transporte aéreo en general. Los campamentos fueron establecidos en Flywood, en Arthur's Wood y en Cedar's Wood. Swampy, un activista famoso, estaba entre los manifestantes.

La segunda pista del aeropuerto de Mánchester fue construida en 100 acres (0,4 km²) de terrenos de prado. Los edificios en este lugar fueron demolidos y reconstruidos en una ubicación cercana, y más de veinte millones de libras fueron invertidos en la restauración y protección medio ambiental. Pese a eso, se ha denunciado que los hábitats naturales fueron destruidos.

La cabecera suroeste de la nueva pista está próxima al pueblo de Knutsford y a la villa de Mobberley. Por ello se ha experimentado un aumento del ruido por parte de los residentes locales debido a la proximidad y baja altura de los aviones

En 2007 el aeropuerto de Mánchester quiso construir en terrenos verdes de Styal con el fin de incrementar las plazas de aparcamiento de coches. Sin embargo, el antiguo Concilio del Borough de Macclesfield rechazó darles el permiso de construcción para ello y expresó su descontento con el aeropuerto por no invertir lo suficiente en transporte público. El Concilio del Borough de Macclesfield ha anunciado su reconsideración de otorgar el permiso de obra para la construcción del aeropuerto. El aeropuerto no ha efectuado otra petición de permiso, pese a las quejas de que el número de aparcamientos es insuficiente para el número de pasajeros actual.

Incidentes y accidentes

• El 27 de marzo de 1951 un avión Douglas C-47A-75-DL Dakota 3 de carga operado por Air Transport Charter y en ruta al aeropuerto de Nutts Corner, Antrim, Irlanda del Norte, se estrelló poco después de despegar siguiendo el procedimiento de fallo en aviones para ganar altura. Hubo cuatro muertes, dos de los tres tripulantes y dos de los tres pasajeros. La investigación posterior reveló que el accidente fue resultado de una pérdida de potencia en el motor formado por una acumulación de hielo en el carburador, fallo atribuible en parte al capitán que no hizo uso de los controles de calentamiento. El en desplegado y la presencia de nieve en las alas pudieron también haber sido factores desencadenantes.

• El 14 de marzo de 1957, el vuelo "Bealine 411" de British European Airways operado por un Vickers Viscount 701 (Registro G-ALWE) en llegada desde Ámsterdam se estrelló sobre algunas casas de Shadow Moss Road, Woodhouse Park en aproximación final a la pista 24 en el aeropuerto de Mánchester debido a un fallo con los flaps causada por la fatiga en el borde de ataque de ala. Las veinte personas que viajaban a bordo fallecieron, así como dos personas más en tierra.

• El 4 de junio de 1967 – Desastre Aéreo de Stockport – Un Canadair C-4 Argonaut de British Midland Airways (Registro G-ALHG) en llegada desde Palma se estrelló cerca del centro de Stockport tras perder potencia en un motor debido a problemas con el combustible, teniendo como resultado la muerte de 72 personas.

• El 20 de marzo de 1969, el Vickers Viscount G-AVJA de British Midland Airways se estrelló tras despegar. Tres de las cuatro personas que viajaban a bordo murieron.

• El 22 de agosto de 1985 – Vuelo 28M de British Airtours - un fallo de motor durante el despegue desde la pista 24 provocó un incendio, el fuego se extendió rápido hasta la cabina provocando 55 muertes a bordo del Boeing 737-236 Advanced G-BGJL. La imposibilidad de controlar el incendio fue más tarde desvelado que se debió a una reparación incorrecta del carburador provocando que los álabes de la turbina saltasen y perforasen los tanques de combustible de las alas.

• 16 de julio de 2003 – El Boeing 737-800 (Registro G-XLAG) de Excel Airways con 190 pasajeros y siete miembros de la tripulación despegó desde el aeropuerto de Mánchester mientras había vehículos trabajando cerca de la cabecera contraria de la pista. Pese a que la tripulación fue prevenida de la reducción de longitud de pista, despegó desde una intersección de pista con una longitud de pista todavía más reducida utilizando una configuración de empuje reducida para la longitud de pista disponible. El avión pasó sobre los vehículos, evitándolos por 56 pies (17 m), de acuerdo con el informe de la oficina de investigación de accidentes aéreos del Reino Unido. Se efectuaron seis recomendaciones de seguridad.

Concorde, ahora en su hangar en el parque observatorio de la aviación.

Atracciones públicas

El aeropuerto de Mánchester ha creado áreas de libre acceso desde que el aeropuerto fue abierto al público en 1938. Las torres de observación de los sesenta/setenta han sido cerradas debido a motivos de seguridad. En mayo de 1992, se creó el "Parque de observación de la aviación" oficial (AVP) junto a la A538 en el suroeste del aeródromo. Este mismo fue reubicado en el lado oeste del aeródromo en mayo de 1997 para posibilitar la construcción de la segunda pista. Rebautizado como "parque del visitante de la pista" en junio de 2010, la instalación está muy bien valorada al ofrecer la mejor ubicación oficial para ver las instalaciones para hacer spotting aeronáutico. Los visitantes pueden ver a los aviones aterrizando y despegando desde ambas pistas, así como a los aviones rodando desde y hacia la pista. La atracción actualmente acoge a unos 250.000 visitantes al año. Este parque cuenta así mismo con cafetería y una tienda que vende objetos relacionados con la aviación. Los aviones en exposición pública son:

Hawker Siddeley Trident 3B ex-British European Airways preservado en el parque de observación de la aviación. Entregado nuevo en 1971, como G-AWZK voló para BEA y British Airways, hasta su retirada en 1985.

• El G-BOAC, un Concorde retirado de British Airways, siendo este uno de los siete Concorde de la aerolínea. El proyecto de construcción de un hangar para el reactor supersónico fue retrasado debido al descubrimiento de restos históricos protegidos en el lugar, que el aeropuerto tuvo que recolocar con cargo a su cuenta. El avión fue trasladado a su hangar el 13 de enero de 2009.

• El último avión comercial británico en ser construido en el Reino Unido, el BAE Systems Avro RJX G-IRJX.

• El fuselaje frontal del Douglas DC-10 de Monarch Airlines G-DMCA, que fue retirado en 2002.

• Uno de los dos únicos Hawker Siddeley Trident 3B preservados, este con registro G-AWZK con la librea completa de BEA.

• Un antiguo avión de la RAF Nimrod, nuevo para el parque en 2010.

El nivel 13 del aparcamiento de corta estancia de la terminal 1 es otro de los puntos de observación famoso, punto de reunión de los spotters en los últimos 32 años. Como parte del reciente remodelado, la cafetería y la tienda de aviación otrora parte de la zona de observación están actualmente cerradas, siendo la última traslada a la zona de llegadas de la terminal 1. El aparcamiento en nivel (13) es actualmente usada para el aparcamiento de coches de alquiler para compañías como Hertz y Europcar. El edificio que una vez acogió la cafetería y la tienda de aviación es actualmente la zona de recepción/oficinas para las compañías de alquiler de coches. El spotting está todavía permitido en el nivel 13, y es todavía un buen lugar para tomar fotografías de aviones en rodaje y estacionados en la terminal 1, terminal 2, la terminal mundial de carga y los hangares. Los puestos de estacionamiento de la terminal 3 no son visibles desde el nivel 13; siendo mejor observados desde el lado sur del aeropuerto cerca de Moss Lane.

El hotel del aeropuerto es un establecimiento público gestionado por Robinson's Brewery, y está situado en la carretera de Ringway a aproximadamente 0,5 millas (0,8 km) del aeropuerto. Hay un amplio espacio de cervecerías tras la conclusión por el este de la calle de rodando J y al este del umbral de la pista 23R que está a sólo 50 pies (15,2 m) y proporciona buenas vistas de los aterrizajes y aproximaciones este-oeste y también de algunos despegues.

Véase también

En inglés: Manchester Airport Facts for Kids