Mercedes-Benz W201 para niños

Datos para niños Mercedes-Benz W201
Mercedes-Benz 190E 2.5-16 de 1990
Datos generales
Empresa matriz	Daimler AG
Fabricante	Mercedes-Benz
Diseñador	Bruno Sacco
Fábricas	Alemania Alemania: Bremen y Sindelfingen Thonburi,  Tailandia
Producción	1.874.668 unidades
Período	1982-1993
Configuración
Tipo	Automóvil de turismo
Segmento	D
Carrocerías	Sedán de 4 puertas
Configuración	Motor delantero longitudinal, tracción trasera
Dimensiones
Longitud	4543 mm (178,9 plg)
Anchura	1720 mm (67,7 plg)
Altura	1342 mm (52,8 plg)
Distancia entre ejes	2665 mm (104,9 plg)
Vía delantera	1474 mm (58,0 plg)
Vía trasera	1454 mm (57,2 plg)
Maletero	385 dm³ (13,6 ft³)
Peso	1080 a 1340 kg (2381 a 2954 lb)
Mecánica
Frenos	Discos ventilados servoasistidos con ABS
Ruedas	D SP Sport D40 de 17 x 8,25 pulgadas (43,2 x 21,0 cm) 245/40 ZR-17
Dirección	Recirculación de bolas asistida
Transmisión	Manual de 4 o 5 velocidades Automática de 4 velocidades
Suspensión	MacPherson struts (del.), 5 brazos (tras.) muelles helicoidales, barra estabilizadora y amortiguadores de tubo
Prestaciones
Velocidad máxima	250 km/h (155 mph)
Aceleración	0–100 km/h (62 mph): 7.1 s
Consumo	9,9 L/100 km (10,1 km/L; 23,8 mpgAm) (Evo y Evo II)
Cx	0,29 a 0,32 (Evo II)
Otros modelos
Similares	BMW M3 Sport Evolution Audi Quattro Porsche 911 (clásico)
Predecesor	Mercedes-Benz W110
Sucesor	Mercedes-Benz Clase C
Sitio web	https://www.mercedes-benz.com/

El Mercedes-Benz W201 es un automóvil de turismo de tamaño mediano, fabricado por la empresa alemana Mercedes-Benz entre los años 1982 y 1993. Este modelo fue conocido comercialmente como Mercedes-Benz 190. La prensa de la época lo apodó cariñosamente como «BabyBenz».

Existió una versión deportiva de este coche que incluso participó en competencias de carreras como el DTM.

Historia del Mercedes-Benz W201

El Mercedes-Benz W201 introdujo una suspensión especial con cinco brazos. Esta tecnología fue tan buena que más tarde se usó en otros modelos más grandes de Mercedes, como las clases E y S. Además, este coche venía equipado con cinturones de seguridad y un sistema antibloqueo de ruedas (ABS), que ayuda a frenar de forma segura.

Este modelo de Mercedes-Benz fue muy popular en Europa. Sin embargo, en Estados Unidos, sus ventas no fueron tan altas. La fabricación en serie del W201 terminó el 13 de abril de 1993. En total, se produjeron 1.874.668 unidades. Después de este modelo, Mercedes-Benz lanzó el nuevo Mercedes-Benz Clase C.

Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II: Un Coche de Carreras

Mercedes-Benz regresó a las competencias de automovilismo en los años 80. Su objetivo principal era el Campeonato Alemán de Turismos, conocido como DTM. Durante los años 80, el DTM se convirtió en un gran escenario para que los fabricantes mostraran sus avances tecnológicos. Hubo una intensa competencia entre Mercedes-Benz, Audi y BMW.

El Inicio de la Competencia: 190E 2.3-16

Todo empezó en 1983 con los Mercedes-Benz 190E 2.3-16. Estos eran coches deportivos con motores que tenían una culata especial diseñada por Cosworth, con muchas válvulas. Estos coches demostraron ser muy fiables y resistentes en el Circuito de Nardò, en Italia. Aunque eran deportivos, mantenían la comodidad y suavidad típicas de Mercedes.

Este coche deportivo de calle sirvió para crear una versión de carreras para el DTM. Los coches de carreras de esa época compartían muchas más partes con los modelos de calle que los coches de DTM actuales.

Evolución del Motor: 190E 2.5-16

El ligero coche de 185 caballos de fuerza evolucionó al Mercedes 190E 2.5-16 en 1988. Entre otros cambios, se aumentó el tamaño de su motor a 2463 centímetros cúbicos y se mejoró su correa de distribución, que era un punto delicado en los modelos anteriores. Para compensar la pérdida de potencia por la introducción de los catalizadores (dispositivos que reducen la contaminación) y adaptarse a nuevas reglas, este coche de 2.5 litros llegó a tener hasta 204 caballos de fuerza sin catalizador, y 195 caballos con él.

La Búsqueda del Título DTM

A pesar de los avances, Mercedes-Benz seguía sin ganar el DTM. BMW y su M3 dominaban la categoría. En 1988, Ford y Klaus Ludwig le quitaron la victoria a los Mercedes 190E 2.5-16. Para Mercedes, ganar el DTM se volvió un objetivo muy importante. Además, Audi y su motor V8 con tracción total entraron en el campeonato a principios de los años 90, ganando en 1990 y 1991. En 1992, los coches con tracción integral fueron prohibidos en el DTM.

Para ganar el título en 1992, el 2.5-16 necesitaba mejorar aún más. BMW seguía siendo un fuerte competidor con sus modelos M3 Evolution y Sport Evolution. El primer intento de Mercedes fue el 190E 2.5-16 Evolution, lanzado en 1989. Su aerodinámica (la forma en que el coche se mueve a través del aire) fue mejorada, mostrando lo importante que era en una competencia cada vez más exigente.

Aunque su potencia era de 207 caballos de fuerza, su motor era diferente al 2.5-16 "estándar". Su tamaño de motor cambió ligeramente, con una carrera más corta y un diámetro de cilindros más grande. Esto hacía que el motor fuera más ágil y entregara su potencia a más revoluciones.

El Icónico Evolution II

La verdadera innovación llegó con el Mercedes 190E 2.5-16 Evolution II, presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1990. Su diseño se convirtió rápidamente en un icono y hoy en día es uno de los coches clásicos más valiosos de su época.

Sus pasos de rueda (la parte del coche que cubre las ruedas) fueron ensanchados, sus paragolpes fueron rediseñados y en la parte trasera se le añadió un alerón muy grande. Sorprendentemente, el coeficiente aerodinámico (que mide la resistencia del aire) se redujo a 0.29, lo que asombró a los ingenieros de BMW. Se dice que en BMW comentaban que las leyes de la aerodinámica debían funcionar de forma diferente en Munich. Al final, ellos también rediseñaron el alerón de sus M3 Sport Evolution.

El Evolution II no se parecía a los Mercedes de su tiempo. Solo se fabricaron 502 unidades para poder usar el coche en las competencias, la misma cantidad que del 2.5-16 Evolution. Sus llantas eran de 17 pulgadas de diámetro y usaban neumáticos de alto rendimiento, algo inusual en esa época. Bajo el capó, el motor desarrollaba 235 caballos de fuerza a 7200 rpm, con un par motor máximo de 245 Nm.

Con un peso de 1340 kg, podía acelerar de 0 a 100 km/h en solo 7.1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. En su interior, tenía asientos deportivos de cuero y una caja de cambios especial. La puesta a punto del coche era muy avanzada y deportiva.

Su suspensión podía ajustarse en altura desde el interior del coche. Aunque no era blanda, permitía viajes largos cómodamente. Era hasta 45 mm más bajo que el Evolution I y sus frenos fueron mejorados con discos de alto rendimiento. Todas las 502 unidades producidas fueron de color azul marino metalizado, casi negro, y solo dos unidades se hicieron en color plateado.

El Evolution II en Videojuegos

El Evo II ha aparecido en varios videojuegos de carreras populares. Puedes encontrarlo en juegos de PlayStation 3 como: Gran Turismo 5 y Gran Turismo 6; y en juegos de Microsoft Xbox como: Forza Motorsport 4, Forza Motorsport 5, Forza Motorsport 6, Forza Motorsport 7, Forza Horizon 2, Forza Horizon 3, Forza Horizon 4 y Forza Horizon 5.

Tipos de Motores del W201

El Mercedes-Benz W201 se fabricó con diferentes tipos de motores, tanto de gasolina como diésel, a lo largo de su producción.

Galería de imágenes

• 

  Un Evo II en 2014 junto a un BMW M3 rojo.

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  Vista trasera con su gran alerón.

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  Mercedes-Benz 190E que compitió en el DTM original en 1992.

Véase también

En inglés: Mercedes-Benz W201 Facts for Kids