Ilyushin Il-96 para niños

Datos para niños Il-96
Ilyushin Il-96-300 de la compañía Aeroflot.
Tipo	Avión comercial
Fabricante	UAC / Asociación de Producción de Aviones de Vorónezh
Diseñado por	Ilyushin
Primer vuelo	28 de septiembre de 1988
Introducido	29 de diciembre de 1992
Retirado	2014 (Aeroflot)
Estado	En servicio limitado
Usuario	Rossiya VIP
Usuarios principales	Cubana de Aviación Polet Airlines
Producción	1993 - presente
N.º construidos	27
Desarrollo del	Ilyushin Il-86

El Ilyushin Il-96 (en ruso: Ил-96) es un avión comercial tetrarreactor de largo alcance y fuselaje ancho diseñado y empezado a fabricar por la compañía Ilyushin y actualmente fabricado por Asociación de Producción de Aviones de Vorónezh y UAC, en lo que antes era la Unión Soviética y ahora es Rusia. El primer prototipo del avión realizó su primer vuelo el 28 de septiembre de 1988, equipado con motores turbofán soviéticos Aviadvigatel PS-90A, y el 29 de diciembre de 1992 se entregó la primera unidad a la compañía rusa Aeroflot. Fue el primer avión ruso que no recibió una designación OTAN.

Historia y desarrollo

El Il-96 surgió en principio como una modificación de gran alcance de Il-86, con la incorporación de un ala totalmente modificada, motores silenciosos y de bajo consumo, una cabina de vuelo mucho más moderna, o un interior preparado para albergar distintas clases. En cuanto a las prestaciones del avión, se mejoró el régimen de crucero y de ascensos, los consumos, y unas mejoras considerables en despegues y aterrizajes, además de haberle añadido winglets en los extremos de las alas, que le otorgaban unas mejores condiciones aerodinámicas.

Variantes

Il-96-300

Dmitri Medvédev desembarcando de un Il-96 que tiene el gobierno ruso para transporte VIP.

UAC Il-96-300 de Cubana

El Il-96-300 es la variante inicial, equipada con motores Aviadvigatel (Soloviev) PS90A turbofans. Su desarrollo comenzó al principio de los años 80, y el primer vuelo lo realizó el 28 de septiembre de 1988. El primer Il-96 que entró en servicio en la compañía rusa Aeroflot lo hizo a finales de 1992.

Puede recorrer una distancia de 10 500 km con las reservas de combustible llenas y 262 pasajeros en una configuración de dos clases, o 9000 km a máxima carga; permitiendo vuelos desde Moscú hasta la costa oeste americana. Es el avión usado por el presidente ruso como avión VIP.

Ilyushin-96 también tuvo una variante con más autonomía denominada Il-96-300V.

Il-96M

El Il-96M realizó primer vuelo en abril de 1993. Es una variante del Il-96-300. Es 9,35 metros más largo, y viene equipado con cuatro motores Pratt & Whitney PW2337 y aviónica de Rockwell Collins. Puede transportar hasta 435 pasajeros en una configuración de tres clases. El IL-96M obtuvo el certificado de vuelo en Estados Unidos.

Il-96T

Prototipo del Ilyushin Il-96M-400 RA-96000, semidesmantelado, en Moscú-Zhukovsky, 25-08-2007

Es la versión de carga del Il-96M.

Il-96-400

El Il-96-400 fue desarrollado con aviónica y motores rusos. Está basado en el fuselaje del Il-96M y los motores que incorpora son cuatro Aviadvigatel PS90-A1 turbofans. Es capaz de transportar hasta 435 pasajeros en la configuración de una sola clase. En dos clases podría llevar entre 332 y 340 pasajeros, y contando con tres clases podría llevar 247 pasajeros hasta una distancia de 11.300 km.

Il-96-400T

Ilyushin Il-96-400T de Polet Airlines.

Es la versión de carga del Il-96-400. Es la versión que actualmente tiene más vida. En 2009 se espera la incorporación de 3 Il-96-400T, con opción a tres más, a la compañía rusa Polet (la misma que tiene los An-124).

Il-96-550 (Proyecto)

Fue una variante proyectada en los primeros años 90, al parecer iba a ser una variante del Antonov An-124 con doble cubierta. Podría ser capaz de transportar hasta 550 pasajeros (de ahí le viene el nombre) y así poder hacer competencia al europeo Airbus A380. Al final el proyecto se abandonó por falta de financiación.

Il-96-400M

Se trata de una versión modernizada y equipada con nuevos motores PD-14M, con capacidad para 400 pasajeros que está previsto que realice su primer vuelo en 2019.

Especificaciones

Cabina de mando del Ilyushin Il-96-300

Interior del Il-96-300 de Aeroflot

Producción anual

Ilyushin Il-96 de Cubana de Aviación CU-T1250 - vuelo CUB470 procedente de La Habana - en final RW33L del aeropuerto de Barajas (Madrid, España)- febrero de 2007

Operadores

 Cuba

• Cubana de Aviación (Il-96-300: 3 en servicio)

 Rusia

• Servicio Federal de Seguridad de la Federación Rusa (Il-96-400: 1 en servicio)
• Federación Rusa-Destacamento Especial (Il-96-300: 9 en servicio)

Antiguos Operadores

Il-96-300 de Aeroflot

Accidentes

En toda la historia de operación con el IL-96, no ha habido accidentes que hayan causado la muerte de pasajeros o tripulantes.

• En 2005, Rusia dejó en tierra indefinidamente el avión de pasajeros Ilyushin 96-300 después de que los inspectores de transporte señalaron fallas en los sistemas de frenos de los jets. La decisión se tomó pocas semanas después de que una falla técnica en un Ilyushin 96-300 obligara al presidente ruso Vladímir Putin a volar en un avión de respaldo durante una visita a Finlandia.

• El 3 de junio de 2014, el RA-96010 de Aeroflot, que había sido retirado del servicio, quedó irreparable luego de un incendio que ocurrió mientras estaba almacenado en el Aeropuerto Internacional de Moscú-Sheremétievo.

Véase también

En inglés: Ilyushin Il-96 Facts for Kids

• Ilyushin

Aeronaves similares

• Airbus A330
• Airbus A340

• Boeing 767
• Boeing 777
• McDonnell Douglas MD-11

Listas relacionadas

• Aviones de pasajeros de Ilyushin: Il-12 · Il-14 · Il-18 (1947) · Il-18 · Il-62 · Il-86 · Il-96 · Il-114