Ilyushin Il-96 para niños
Datos para niños Ilyushin Il-96 |
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 Ilyushin Il-96-300 de la compañía Aeroflot.
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| Tipo | Avión comercial | |
| Fabricante |  UAC / Asociación de Producción de Aviones de Vorónezh |
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| Diseñado por |  Ilyushin |
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| Primer vuelo | 28 de septiembre de 1988 | |
| Introducido | 29 de diciembre de 1992 | |
| Retirado | 2014 (Aeroflot) | |
| Estado | En servicio limitado | |
| Usuario principal | Rossiya VIP |
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| Otros usuarios destacados |
 Cubana de Aviación Polet Airlines |
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| Producción | 1993 - presente | |
| N.º construidos | 27 | |
| Desarrollado en | Ilyushin Il-86 | |
El Ilyushin Il-96 (en ruso: Ил-96) es un avión comercial grande con cuatro motores. Fue diseñado por la compañía Ilyushin y ahora lo fabrican Asociación de Producción de Aviones de Vorónezh y UAC en Rusia.
El primer avión de prueba voló el 28 de septiembre de 1988. Estaba equipado con motores turbofán rusos llamados Aviadvigatel PS-90A. La primera unidad se entregó a la aerolínea rusa Aeroflot el 29 de diciembre de 1992. Este fue el primer avión ruso que no recibió un nombre especial de la OTAN.
Contenido
- Historia y desarrollo del Ilyushin Il-96
- ¿Qué variantes del Il-96 existen?
- Il-96-300: La versión inicial
- Il-96M: Una versión más larga y moderna
- Il-96T: La versión de carga
- Il-96-400: Con tecnología rusa
- Il-96-400T: La versión de carga más usada
- Il-96-550 (Proyecto): Un avión de dos pisos
- Il-96-400M: La versión más reciente
- Il-96-400TZ: Un avión para reabastecer combustible
- Il-96X (Il-496): Con solo dos motores
- Datos técnicos del Ilyushin Il-96
- ¿Quiénes usan el Il-96?
- Incidentes del Il-96
- Más información
- Véase también
Historia y desarrollo del Ilyushin Il-96
El Il-96 se creó como una versión mejorada del Il-86, pero con mayor alcance. Se le hicieron varias mejoras importantes:
- Se le puso un ala completamente nueva.
- Se le añadieron motores más silenciosos y que gastaban menos combustible.
- La cabina de vuelo se modernizó mucho.
- El interior se preparó para tener diferentes clases de asientos.
Además, el avión mejoró en su velocidad de crucero y ascenso. También consumía menos combustible y era más eficiente al despegar y aterrizar. Se le agregaron unas piezas en las puntas de las alas llamadas winglets, que ayudan a que el avión vuele mejor.
¿Qué variantes del Il-96 existen?
Il-96-300: La versión inicial
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El Il-96-300 es la primera versión de este avión. Usa motores Aviadvigatel (Soloviev) PS90A turbofán. Su desarrollo comenzó a principios de los años 80. El primer vuelo fue el 28 de septiembre de 1988. La aerolínea rusa Aeroflot empezó a usar el primer Il-96 a finales de 1992.
Este avión puede volar hasta 10.500 kilómetros con el tanque lleno y 262 pasajeros en dos clases. Si lleva la carga máxima, puede volar 9.000 kilómetros. Esto le permite hacer vuelos largos, como de Moscú a la costa oeste de América. Es el avión que usa el presidente ruso para sus viajes importantes.
También hubo una versión del Il-96-300 con más autonomía, llamada Il-96-300V.
Il-96M: Una versión más larga y moderna
El Il-96M voló por primera vez en abril de 1993. Es una variante del Il-96-300, pero es 9,35 metros más largo. Viene con cuatro motores Pratt & Whitney PW2337 y sistemas electrónicos de vuelo (aviónica) de Rockwell Collins. Puede llevar hasta 435 pasajeros en una configuración de tres clases. El IL-96M obtuvo un certificado para volar en Estados Unidos.
Il-96T: La versión de carga
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El Il-96T es la versión de carga del Il-96M. Se usa para transportar mercancías.
Il-96-400: Con tecnología rusa
El Il-96-400 se desarrolló con sistemas electrónicos y motores rusos. Se basa en el diseño del Il-96M y usa cuatro motores Aviadvigatel PS90-A1 turbofán. Puede llevar hasta 435 pasajeros en una sola clase. En dos clases, podría llevar entre 332 y 340 pasajeros. Si tiene tres clases, puede transportar 247 pasajeros hasta una distancia de 11.300 kilómetros.
Il-96-400T: La versión de carga más usada
Esta es la versión de carga del Il-96-400. Es la que más se usa actualmente.
Il-96-550 (Proyecto): Un avión de dos pisos
Este fue un proyecto de los años 90. Se pensó que sería una versión del Antonov An-124 con dos pisos. Podría haber llevado hasta 550 pasajeros, para competir con el Airbus A380. Sin embargo, el proyecto no se realizó por falta de dinero.
Il-96-400M: La versión más reciente
En 2017, se anunció que se desarrollaría una nueva versión de pasajeros del Il-96-400, llamada Il-96-400M. Esta versión es 9,65 metros más larga que el Il-96-300. Se espera que pueda llevar 390 pasajeros. El gobierno ruso invirtió dinero en este proyecto.
El primer avión de prueba estaba en montaje en 2020. Aunque al principio hubo dudas sobre su producción masiva, debido a situaciones internacionales, se anunció en 2022 que su primer vuelo estaba previsto. Finalmente, voló por primera vez el 1 de noviembre de 2023.
Il-96-400TZ: Un avión para reabastecer combustible
En 2015, se propuso una versión del Il-96 para reabastecer de combustible a otros aviones en el aire, llamada Il-96-400TZ. Podría transportar más de 65 toneladas de combustible a una distancia de hasta 3.500 kilómetros. Sin embargo, este proyecto fue cancelado.
Il-96X (Il-496): Con solo dos motores
Esta variante, también conocida como Il-496, sería una versión del Il-96 con solo dos motores nuevos, llamados PD-35. También tendría sistemas electrónicos mejorados para que solo dos pilotos sean necesarios. El objetivo es que sea más eficiente, gaste menos combustible y sea más fácil de mantener.
Datos técnicos del Ilyushin Il-96
| Medidas | Il-96-300 | Il-96-M | Il-96T |
|---|---|---|---|
| Longitud | 55,3 m | 64,7 m | 63,9 m |
| Envergadura (ancho de ala) | 60,11 m | ||
| Altura | 17,5 m | ||
| Peso vacío | 183 t | ||
| Máxima carga | 250 t | 270 t | |
| Velocidad de crucero | Mach 0.80 | ||
| Velocidad máxima | Mach 0.82 | ||
| Alcance a plena carga | 9000 km | 11.482 km | 9700 km |
| Capacidad máxima de combustible | 150.000 L | ||
| Motores (ejemplo) | Aviadvigatel PS-90A | Pratt & Whitney PW2000 | |
| Tripulación de cabina | 2-3 | 2-3 | |
| Asientos de 1 clase (turista) | 300 | ||
| Asientos de 2 clases (turista y ejecutiva) | 262 | ||
| Asientos de 3 clases (turista, ejecutiva y primera) | 235 | 312 | |
Producción anual de aviones
| Año | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aviones producidos | 1 | 1 | 2 | 0 | 2 | 1 | 3 | 2 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Año | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 |
| Aviones producidos | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 | 0 | 2 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 | 1 | 1 |
¿Quiénes usan el Il-96?
- Cubana de Aviación (3 Il-96-300 en servicio)
- Servicio Federal de Seguridad de la Federación Rusa (1 Il-96-400 en servicio)
- Federación Rusa-Destacamento Especial (9 Il-96-300 en servicio)
Antiguos usuarios
Incidentes del Il-96
Es importante destacar que, a lo largo de toda su historia de operación, el Il-96 no ha tenido ningún incidente que haya causado la pérdida de vidas de pasajeros o tripulantes.
- En 2005, Rusia suspendió temporalmente el uso de los aviones Ilyushin 96-300. Esto ocurrió después de que los inspectores de transporte encontraran problemas en los sistemas de frenos de los aviones. Esta decisión se tomó semanas después de que un problema técnico en un Ilyushin 96-300 obligara al presidente ruso Vladímir Putin a usar otro avión durante una visita a Finlandia.
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El 3 de junio de 2014, un avión Il-96 de Aeroflot (matrícula RA-96010), que ya no estaba en servicio, sufrió un incendio mientras estaba guardado en el Aeropuerto Internacional de Moscú-Sheremétievo. El avión quedó dañado sin posibilidad de reparación.
Más información
- Ilyushin
Boeing 767- Boeing 777
- McDonnell Douglas MD-11
Listas relacionadas
- Aviones de pasajeros de Ilyushin: Il-12 · Il-14 · Il-18 (1947) · Il-18 · Il-62 · Il-86 · Il-96 · Il-114
Véase también
En inglés: Ilyushin Il-96 Facts for Kids
