Crisis del estrecho de Ormuz de 2026 para niños
Datos para niños Crisis del estrecho de Ormuz de 2026 |
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| Parte de conflicto de Irán de 2026 | ||||
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| Fecha | 1 de marzo de 2026 – presente | |||
| Lugar | Estrecho de Ormuz | |||
| Coordenadas | 26°42′N 56°33′E / 26.7, 56.55 | |||
| Resultado | Irán cerró el estrecho de Ormuz. Solo garantizará un paso seguro a las embarcaciones de países que expulsen a los embajadores de Estados Unidos e Israel.
Hasta el momento solo cuentan con libre paso los buques de China e India y los de Arabia Saudita que transporten hidrocarburos hacia la India. |
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| Estado | En curso - Condena de la ONU mediante la Resolución n.º 2817[1] | |||
| Beligerantes | ||||
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| Bajas | ||||
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La Crisis del estrecho de Ormuz de 2026 es un conflicto que afecta el paso de barcos por el estrecho de Ormuz. Este estrecho es una ruta marítima muy importante para el comercio mundial de energía. Irán lo ha bloqueado en gran parte desde el 28 de febrero de 2026.
Este bloqueo comenzó después de que Estados Unidos e Israel iniciaran una guerra aérea contra Irán. Durante este conflicto, el líder supremo de Irán, Ali Khamenei, falleció. Irán respondió con ataques de misiles y drones contra Israel, bases militares de Estados Unidos y países aliados en la región. El Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI) de Irán advirtió que no permitiría el paso de barcos, atacó algunos buques y colocó minas marinas en el estrecho.
Entre el 13 de abril y el 29 de mayo de 2026, Estados Unidos también bloqueó los puertos iraníes. Antes de esta crisis, el estrecho de Ormuz era una vía abierta por donde pasaba cerca del 25% del petróleo y el 20% del gas natural licuado (GNL) que se comercializa en el mundo por mar.
Las advertencias y ataques de Irán hicieron que muchas empresas navieras dejaran de usar el estrecho. El tráfico de petroleros bajó un 70% al principio, y más de 150 barcos se quedaron esperando fuera del estrecho. El 27 de marzo, el CGRI anunció que el estrecho estaba cerrado para cualquier barco que fuera o viniera de puertos de Estados Unidos, Israel y sus aliados. La Organización Marítima Internacional informó que unos 20.000 marineros y 2.000 barcos quedaron varados en el golfo Pérsico.
Esta situación causó un gran aumento en los precios del petróleo. El precio del petróleo crudo Brent superó los 100 dólares por barril el 8 de marzo, algo que no pasaba en cuatro años. Llegó a un máximo de 126 dólares. Marzo de 2026 tuvo el mayor aumento mensual en los precios del petróleo de la historia. Esta crisis se convirtió en la mayor interrupción del suministro de energía global desde la década de 1970. Otros productos como el aluminio, fertilizantes y helio también vieron sus precios subir.
El 9 de marzo, el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, dijo que las fuerzas armadas de Irán habían sido destruidas y que el estrecho estaba abierto. Afirmó que Estados Unidos podría tomar el control. El 15 de marzo, pidió ayuda a la OTAN y a China para reabrirlo. Trump amenazó varias veces con destruir la infraestructura de Irán si no reabrían la vía marítima. El 8 de abril, se acordó un alto el fuego temporal que incluía la reapertura del estrecho. Sin embargo, Irán empezó a cobrar peajes de más de un millón de dólares por barco. Después de que las negociaciones fallaran, la Armada de los Estados Unidos comenzó a bloquear los puertos iraníes el 13 de abril. Esta situación fue llamada un "bloqueo dual", con Estados Unidos bloqueando a Irán e Irán bloqueando el golfo.
El 17 de abril, Irán anunció que el estrecho de Ormuz estaría abierto durante una tregua entre Israel y Líbano. Pero Estados Unidos mantuvo su bloqueo, lo que hizo que Irán volviera a cerrar el paso. El 4 de mayo, Trump lanzó la Operación Proyecto Libertad para escoltar barcos mercantes. El ejército iraní advirtió que esto violaría el alto el fuego. El 6 de mayo, Trump detuvo el proyecto por "grandes avances" hacia un posible acuerdo.
El 10 de junio, Trump anunció una respuesta militar contra Irán, lo que llevó a ataques aéreos. Irán respondió cerrando el estrecho de Ormuz y amenazando a cualquier barco que intentara cruzar. El 17 de junio, Trump y el presidente iraní Masud Pezeshkián firmaron un acuerdo para terminar la guerra. Pakistán, que actuó como mediador, anunció el 18 de junio que Irán reabriría el estrecho y que el bloqueo estadounidense a los puertos iraníes terminaría. El 19 de junio, Trump anunció otro alto el fuego entre Israel y Hezbolá. Sin embargo, Israel continuó sus ataques en el sur del Líbano. Por esta razón, Irán declaró el 20 de junio que volvía a cerrar el estrecho de Ormuz, considerándolo una violación de su acuerdo con Estados Unidos.
Contenido
¿Qué es el Estrecho de Ormuz y por qué es importante?
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El estrecho de Ormuz es un paso marítimo estrecho, de unos 34 kilómetros en su punto más angosto. Conecta el golfo Pérsico con el golfo de Omán y el mar Arábigo. Es una de las rutas de navegación más importantes del mundo.
El comercio mundial de petróleo y gas
Por el estrecho de Ormuz pasan alrededor de 20 millones de barriles de petróleo cada día. Esto es aproximadamente el 20% del petróleo que se comercializa por mar en todo el mundo. Este petróleo viene principalmente de países como Arabia Saudita, los Emiratos Árabes Unidos, Irak y Catar.
En 2024, la mayoría de los envíos de petróleo (84%) que pasaban por el estrecho iban a mercados de Asia. China, por ejemplo, recibe un tercio de su petróleo por esta vía. Europa también depende del estrecho para obtener entre el 12% y el 14% de su gas natural licuado (GNL) de Catar.
Otros productos importantes
El golfo Pérsico también es clave para la producción y exportación de fertilizantes. En la década de 2020, esta región producía entre el 30% y el 35% de la urea mundial y entre el 20% y el 30% del amoníaco. En total, hasta el 30% de los fertilizantes que se venden internacionalmente suelen pasar por el estrecho de Ormuz.
¿Cómo comenzaron las tensiones en el Estrecho de Ormuz?
Las tensiones entre Irán y Estados Unidos no son nuevas. Ya hubo conflictos en 1988, 2011-2012 y 2019.
Acontecimientos previos a 2026
Las tensiones entre Irán, Estados Unidos e Israel aumentaron antes de 2026. Esto se debió al fracaso de negociaciones importantes y a un conflicto aéreo de 12 días en 2025. Irán ya había advertido que podría causar problemas en el estrecho de Ormuz si se sentía amenazado.
En los días previos a los ataques de febrero de 2026, los costos de los seguros para los barcos que pasaban por el estrecho aumentaron mucho. Para un petrolero grande, esto significaba un aumento de un cuarto de millón de dólares.
La escalada del conflicto
El 28 de febrero de 2026, Estados Unidos e Israel lanzaron ataques aéreos coordinados contra Irán. Estos ataques, llamados Operación Furia Épica, tuvieron como objetivo instalaciones militares y líderes, resultando en el fallecimiento del Líder Supremo Alí Jamenei.
Irán respondió con misiles contra ciudades israelíes y bases estadounidenses en la región. El conflicto también se extendió al Líbano, donde Hezbolá lanzó cohetes contra Israel.
El 4 de marzo, Irán anunció que el estrecho de Ormuz estaba "cerrado" y amenazó con atacar cualquier barco que intentara pasar. Más tarde, hizo excepciones para barcos de países "amigos", como Malasia. El 9 de marzo, Irán dijo que permitiría un paso más seguro a los países que expulsaran a los embajadores de Estados Unidos e Israel.
El bloqueo iraní del Estrecho
Irán utilizó varias formas para restringir el paso de barcos por el estrecho.
¿Cómo Irán bloqueó el estrecho?
- Ataques directos: Usaron lanchas rápidas, misiles y drones para atacar y mantener alejados a los barcos.
- Minas navales: Colocaron minas en el estrecho, lo que representaba un peligro oculto.
- Interferencias electrónicas: Falsificaron y bloquearon las señales de satélite, dificultando la navegación.
Estos métodos eran fáciles de usar para Irán y difíciles de contrarrestar. Esto hizo que los seguros para los barcos fueran muy caros, desanimando a la mayoría de las empresas a navegar por la zona.
Cronología de los eventos clave
Pocas horas después de los ataques iniciales, el CGRI advirtió por radio que ningún barco podría pasar por el estrecho. Aunque no fue un bloqueo legal formal, la falta de seguridad hizo que muchos barcos se quedaran en puerto o cambiaran de ruta. El tráfico marítimo se redujo en un 70%.
El 1 de marzo, el petrolero Skylight fue atacado, causando la muerte de dos tripulantes y heridas a otros tres. El MKD Vyom también fue atacado por una lancha no tripulada, lo que provocó un incendio y la muerte de un marinero.
El 2 de marzo, el CGRI confirmó el cierre del estrecho. El buque Stena Imperative, con bandera estadounidense, fue atacado en Baréin, causando un incendio. Los seguros para los barcos dejaron de cubrir los riesgos de guerra, haciendo que navegar por el estrecho fuera demasiado peligroso económicamente.
El 4 de marzo, el CGRI afirmó tener el control total del estrecho. Al menos ocho barcos resultaron dañados. Un petrolero, el Sonangol Namibe, fue atacado lejos del estrecho, causando un derrame de petróleo.
El 10 de marzo, se informó que Irán había comenzado a colocar minas navales en el estrecho. Estados Unidos exigió su retirada y afirmó haber destruido 16 barcos iraníes que colocaban minas. El 11 de marzo, varios barcos fueron atacados, incluyendo el Mayuree Naree, donde tres tripulantes fallecieron.
El 26 de marzo, el ministro de Defensa israelí, Israel Katz, afirmó que el comandante de la Armada de Irán había fallecido en un ataque aéreo. El 27 de marzo, la Armada del CGRI impidió el paso de tres buques y prohibió el movimiento de cualquier barco que fuera o viniera de puertos de Estados Unidos, Israel y sus aliados.
El 31 de marzo, un superpetrolero kuwaití, el Al Salmi, fue atacado por un dron iraní en el puerto de Dubái, causando un incendio. El 1 de abril, el petrolero Aqua 1 fue atacado por dos proyectiles.
El 18 de abril, Irán declaró que había vuelto a cerrar el estrecho en respuesta al bloqueo naval de Estados Unidos. Varios barcos indios fueron atacados. El 22 de abril, Irán capturó dos cargueros, el Epaminondas y el MSC Francesca, afirmando que ignoraron sus advertencias.
El 3 de mayo, un petrolero, el Barakah, fue atacado por drones. El 4 de mayo, una explosión causó un incendio en el HMM Namu. El 5 de mayo, Irán estableció una autoridad para regular el tránsito marítimo. El 8 de mayo, Irán capturó el petrolero Ocean Koi.
El 13 de mayo, el carguero indio Haji Ali fue atacado y se hundió. El 14 de mayo, el buque de investigación pesquera Hui Chuan fue capturado. El 1 de junio, el MSC Sariska V fue impactado por proyectiles.
¿Qué barcos podían pasar por el estrecho?
Irán hizo algunas excepciones al bloqueo. El 4 de marzo, se informó que solo permitiría el paso a los barcos chinos, ya que China es un gran comprador de petróleo iraní. Algunos barcos lograron pasar identificándose como de "propietario chino" o "propiedad musulmana y operado por Turquía".
El 5 de marzo, el CGRI anunció que el estrecho estaría cerrado solo para barcos de Estados Unidos, Israel y sus aliados occidentales. El 13 de marzo, Turquía informó que Irán había aprobado el paso de un buque turco. También se permitió el tránsito de barcos gaseros de la India y un petrolero saudí con destino a la India.
El 26 de marzo, Irán anunció que permitiría el paso a barcos de China, Rusia, India, Irak y Pakistán. También se concedió acceso a barcos de Malasia y Tailandia. El 27 de marzo, Irán aceptó una petición de la ONU para permitir el paso de ayuda humanitaria y fertilizantes. El 2 de abril, se permitió el paso a barcos y marineros filipinos.
El bloqueo de Estados Unidos
El 11 de abril, el presidente Trump declaró que las fuerzas estadounidenses habían comenzado a "limpiar" el estrecho. Irán afirmó que un buque estadounidense se dio la vuelta tras una advertencia. Varios destructores de la Armada de Estados Unidos entraron en el estrecho por primera vez desde el inicio del conflicto. Estados Unidos describió esto como una operación para la "libertad de navegación". Irán amenazó con atacar los barcos y acusó a Estados Unidos de violar el alto el fuego.
El 12 de abril, tras el fracaso de negociaciones, Trump declaró un bloqueo naval estadounidense sobre el estrecho de Ormuz. La Armada de Estados Unidos impediría la entrada o salida de barcos de puertos iraníes. La Armada del CGRI advirtió que cualquier buque militar que se acercara al estrecho sería considerado una violación del alto el fuego.
Barcos afectados por el bloqueo estadounidense
Estados Unidos también interceptó y atacó barcos, principalmente iraníes o vinculados a Irán:
| # | Fecha | Nombre | Bandera | Tipo | Resultado | Fuentes |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2026 de abril de 4 | IRIS Dena |  Irán |
Fragata de la Armada iraní | Hundido; 104 marineros fallecidos, 32 rescatados. | |
| 2 | Abril de 2026 | Deep Sea | Irán |
Petrolero | Capturado; interceptado frente a Malasia. | |
| 3 | 2026 de abril de 20 | Dorena | Irán |
Superpetrolero | Capturado; interceptado frente al sur de la India. | |
| 4 | Abril de 2026 | Sevin | Irán |
Petrolero | Capturado; interceptado frente a Malasia. | |
| 5 | Abril de 2026 | Derya | Irán |
Petrolero | Capturado; interceptado frente al oeste de la India. | |
| 6 | 2026 de abril de 21 | Tifani |  Botsuana |
Superpetrolero | Capturado; interceptado en el océano Índico. | |
| 7 | 2026 de abril de 22 | Majestic X |  Guyana |
Petrolero | Capturado; interceptado en el océano Índico. | |
| 8 | 2026 de abril de 24 | Desconocido | Irán |
Petrolero | Capturado; interceptado en el golfo Pérsico. | |
| 9 | 2026 de abril de 25 | Sevan |  Panamá |
Buque gasero de propano y butano | Capturado; interceptado en el mar Arábigo. | |
| 10 | 2026 de mayo de 30 | Lian Star |  Gambia |
Granelero | Inutilizado; interceptado en el golfo de Omán. |
Consecuencias de la crisis
La crisis en el estrecho de Ormuz tuvo un gran impacto en el transporte marítimo y la economía global.
Impacto en el transporte marítimo
A finales de febrero, el tráfico de salida del estrecho era intenso, mientras que el de entrada era escaso. Las principales compañías de transporte de contenedores suspendieron sus rutas. Además, los ataques en el mar Rojo obligaron a desviar el tráfico por el cabo de Buena Esperanza en África, lo que añadió semanas a los viajes y aumentó los costos.
Los cruceros también redujeron su actividad, dejando a unos 15.000 pasajeros varados en seis grandes barcos. Irán estableció su propio canal de navegación y cobró peajes, a veces de 2 millones de dólares por barco.
A mediados de abril, durante un breve período en que ambos lados afirmaron que el estrecho estaba abierto, los seis cruceros lograron salir del golfo Pérsico. Sin embargo, el 20 de abril, el tráfico volvió a caer drásticamente. La Organización Marítima Internacional informó que unos 20.000 marineros y 2.000 barcos seguían varados en el golfo Pérsico.
Efectos en la economía global
La restricción de los envíos de petróleo (más del 90%) elevó los costos de la energía y los productos agrícolas en todo el mundo.
Precios del petróleo y gas
Normalmente, el 20% del petróleo y GNL mundial pasa por el estrecho. Las interrupciones hicieron que los precios del petróleo crudo Brent subieran entre un 10% y un 13% al principio. Los analistas advirtieron que podrían superar los 100 dólares por barril. Esto fue especialmente difícil para países importadores como China e India.
Los precios del gas natural en Europa también se dispararon, casi duplicándose en una semana. Esto afectó las facturas de energía de los hogares. La crisis fue la mayor interrupción del suministro de energía desde la década de 1970.
La OPEP+ (un grupo de países productores de petróleo) prometió aumentar la producción para ayudar. Japón, que importa el 95% de su petróleo de Oriente Medio, pidió liberar sus reservas estratégicas. Pakistán solicitó a Arabia Saudita desviar sus suministros de petróleo por otras rutas.
Irak tuvo que suspender la producción de petróleo por falta de espacio de almacenamiento. Catar, Kuwait y Bahréin también redujeron su producción de energía. Para el 12 de marzo, los países árabes del Golfo habían reducido su producción en al menos 10 millones de barriles al día.
El 8 de marzo, los precios del petróleo crudo superaron los 100 dólares por barril por primera vez en cuatro años, llegando a 126 dólares. Este aumento fue más rápido que en otros conflictos recientes. La Agencia Internacional de la Energía acordó liberar 400 millones de barriles de petróleo de sus reservas de emergencia.
Un análisis mostró que Estados Unidos y Rusia fueron los mayores beneficiarios económicos de la crisis, aumentando sus ingresos por exportaciones de energía. Los países del golfo Pérsico que no pudieron evitar el estrecho vieron disminuir sus ganancias.
Impacto en otras industrias
La industria de defensa de Estados Unidos sufrió una interrupción en el suministro de minerales importantes como el azufre. La escasez de ácido sulfúrico afectó la producción de cobre en Chile. Los precios del aluminio subieron, ya que los países del Golfo producen una parte importante de este metal.
Casi un tercio de la producción mundial de helio se vio afectada, debido a la paralización de la producción de GNL en Catar. Los distribuidores de helio tuvieron que racionar las entregas.
La región del Golfo también produce casi la mitad de la urea y el 30% del amoníaco del mundo, que son fertilizantes. Los precios de la urea subieron un 50% a finales de marzo. Esta escasez de fertilizantes podría reducir la producción de alimentos y aumentar los precios globales en 2027.
Reacciones internacionales
El 3 de marzo, el presidente Donald Trump declaró que la Armada de Estados Unidos escoltaría petroleros. El 22 de marzo, Trump amenazó con "arrasar" las centrales eléctricas iraníes si no abrían el estrecho en 48 horas. Irán respondió amenazando con minar todo el golfo Pérsico. Trump pospuso el ultimátum varias veces, citando "conversaciones muy buenas".
Irán negó haber negociado con Trump. El Ministerio de Asuntos Exteriores de Irán reconoció que estaba evaluando una propuesta de Estados Unidos.
El 7 de marzo, India propuso desplegar su Armada para proteger sus suministros de petróleo. El 9 de marzo, el presidente francés, Emmanuel Macron, anunció que Francia y otros países organizarían una misión de escolta "defensiva" para los barcos mercantes. El Reino Unido, Alemania e Italia también trabajaron para apoyar la navegación. Estados Unidos envió la 31.ª Unidad de Expedición de Marines para asegurar el estrecho.
El 11 de marzo, las naciones del G7 acordaron estudiar la escolta de barcos. El 15 de marzo, Trump exigió que la OTAN y China ayudaran a reabrir el estrecho. Sin embargo, Australia y Japón descartaron enviar barcos militares. La Unión Europea consideró ampliar sus misiones navales existentes.
El 21 de marzo, el secretario general de la ONU, António Guterres, pidió la reapertura del estrecho y ofreció la ayuda de la organización. China criticó a Irán por atacar a otros países. Pakistán organizó una reunión con Egipto, Arabia Saudita y Turquía para abordar la reapertura.
El 4 de abril, una propuesta de Bahréin en el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas para garantizar la seguridad en el estrecho no fue aprobada. Rusia y China la vetaron, argumentando que estaba en contra de Irán y podría escalar el conflicto.
En mayo de 2026, el Reino Unido anunció el despliegue de drones, aviones de combate y un buque de guerra para una misión defensiva internacional en el estrecho. Esto se hizo para proteger el tráfico marítimo y mantener la libertad de navegación.
El 28 de mayo, Donald Trump rechazó informes sobre un posible acuerdo entre Irán y Omán para supervisar el estrecho. Trump afirmó que "nadie" controlaría el estrecho y advirtió a Omán. Estados Unidos también amenazó con sancionar a Omán si facilitaba un sistema de tarifas de tránsito iraní. Irán condenó estas declaraciones, calificándolas de intento de "chantajear" a un país independiente.
El Estrecho de Ormuz y el derecho internacional
Algunos expertos consideran que el posible cierre del estrecho de Ormuz por parte de Irán podría violar el derecho internacional. Irán ha firmado la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CONVEMAR), pero aún no la ha ratificado, lo que significa que el acuerdo no es legalmente vinculante para ellos.
La CONVEMAR permite el "paso inocente" de barcos por aguas territoriales sin cobrar tasas, a menos que se les ofrezcan servicios específicos. Sin embargo, también permite a los países fijar la anchura de su mar territorial hasta 12 millas marinas.
En mayo de 2026, la Armada de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán anunció que había redefinido el estrecho de Ormuz como una "vasta área operacional" iraní. Esto significaba que lo veían como una zona estratégica más grande, no solo el corredor estrecho.
Galería de imágenes
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Véase también
En inglés: 2026 Strait of Hormuz crisis Facts for Kids
