Rudolf Diesel para niños
Datos para niños Rudolf Diesel |
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| Información personal | ||
| Nombre de nacimiento | Rudolf Christian Karl Diesel | |
| Nacimiento | 18 de marzo de 1858 París (Francia) |
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| Fallecimiento | 30 de septiembre de 1913 canal de la Mancha (Reino Unido) |
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| Causa de muerte | Ahogamiento | |
| Sepultura | Mar | |
| Residencia | Londres | |
| Religión | Luteranismo | |
| Lengua materna | Alemán | |
| Familia | ||
| Cónyuge | Louise Martha Diesel | |
| Educación | ||
| Educado en | ||
| Supervisor doctoral | Carl von Linde | |
| Información profesional | ||
| Ocupación | Inventor, emprendedor, ingeniero y esperantista | |
| Área | Ingeniero | |
| Empleador |
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| Distinciones |
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| Firma | ||
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Rudolf Christian Karl Diesel (nacido en París, el 18 de marzo de 1858, y desaparecido en el Canal de la Mancha entre el 29 y 30 de septiembre de 1913) fue un ingeniero alemán y francés. Es famoso por inventar el diésel y el motor de combustión de alto rendimiento que lleva su nombre: el motor diésel.
La invención de Diesel fue muy importante. Su motor lograba que el combustible se encendiera por sí mismo. Esto ocurría porque el aire dentro del cilindro se comprimía y se calentaba mucho. Al entrar en contacto con este aire caliente, el combustible se encendía sin necesidad de una chispa. Esta idea cambió por completo el uso de los motores de su época.
Contenido
Rudolf Diesel: El Inventor del Motor
¿Quién fue Rudolf Diesel?
Rudolf Diesel nació en París en 1858. Fue el segundo de tres hijos de Elise Strobel y Theodor Diesel. Sus padres eran de Baviera y se habían mudado a París. En 1870, su familia tuvo que dejar Francia. Esto ocurrió por la guerra franco-prusiana. Rudolf fue enviado a Augsburgo, una ciudad en Alemania.
Más tarde, regresó a París. Allí trabajó como representante de una empresa. Esta empresa fabricaba máquinas de refrigeración. Su maestro, Carl von Linde, era el dueño de esa compañía.
Sus Primeros Años y Estudios
Rudolf Diesel estudió en la Universidad Técnica de Múnich. También asistió a la Universidad de Múnich. Su educación fue clave para sus futuras invenciones.
Entre 1893 y 1897, Diesel trabajó en los talleres de la compañía MAN AG. Esta empresa era parte del grupo alemán Krupp. Allí construyó el primer motor del mundo que usaba aceite vegetal como combustible. Este motor fue presentado en una feria internacional en París. Después, se le dio el nombre de su inventor.
Durante varios años, Diesel recibió muchas críticas. Algunos decían que no había inventado un motor nuevo. Afirmaban que su motor se basaba en ideas de Herbert Akroyd Stuart. A pesar de esto, el Instituto de Ingenieros Mecánicos le dio un premio. Fue por sus investigaciones y avances en motores que usaban aceite de cacahuete. Más tarde, estos motores empezaron a usar petróleo, que era más barato.
Diesel también se consideraba un pensador social. Escribió un libro llamado Solidarismus. En él, describía sus ideas sobre cómo deberían funcionar las empresas. Sin embargo, solo se vendieron 200 copias de su libro.
El Motor Diésel: Una Invención Revolucionaria
¿Cómo Funciona el Motor Diésel?
El motor diésel es un tipo de motor de combustión interna. Esto significa que el combustible se quema dentro del motor. A diferencia de los motores de gasolina, no usa bujías para encender el combustible. En su lugar, el aire se comprime tanto que se calienta mucho. Cuando el combustible se inyecta en este aire caliente, se enciende por sí solo.
El Camino hacia la Patente
El 27 de febrero de 1892, Diesel pidió una patente en Berlín. Quería proteger su "Nuevo motor térmico racional". La patente, con el número DRP 67 207, se le concedió el 23 de febrero de 1893. Su título era "Método de trabajo y diseño para motores de combustión interna".
Al principio, esta patente no describía el motor diésel como lo conocemos hoy. Era la idea inicial de Diesel. Él quería crear un "motor térmico ideal" basado en la teoría de Sadi Carnot. Muchos dudaban de que fuera posible construirlo. Las presiones que Diesel calculó eran muy altas para la tecnología de la época. Lograrlo fue un gran triunfo para la ingeniería.
Diesel obtuvo una segunda patente el 29 de noviembre de 1893 (DRP 82 168). Esta era para una mejora de su proceso original. Es importante saber que Herbert Akroyd Stuart ya había patentado una idea similar en Inglaterra en 1890. Su motor ya funcionaba en 1892.
Desafíos y Primeros Éxitos
Al principio, Diesel usó petróleo en sus experimentos, pero no funcionó bien. Luego, probó con gasolina para lograr el encendido. El combustible se rociaba con un carburador especial. Se mezclaba con aire a alta presión y se metía en la cámara de combustión. Un compresor complejo generaba esta presión. Uno de los problemas era que la mezcla no debía calentarse demasiado antes de tiempo.
Gracias a su libro Theorie und Konstruktion eines rationellen Wärmemotors zum Ersatz der Dampfmaschinen und der heute bekannten Verbrennungsmotoren (1893), Diesel contactó con Heinrich von Buz. Él era el director de Maschinenfabrik Augsburg, que más tarde se convertiría en MAN AG. Con el apoyo económico de Friedrich Krupp, Rudolf Diesel desarrolló el motor Diesel a partir de 1893.
El 10 de agosto de 1893, el motor se encendió por primera vez. Luego, el 17 de febrero de 1894, funcionó por sí mismo por primera vez. En 1897, el primer modelo funcional del motor estaba listo. Tenía una eficiencia del 26.2 por ciento. Sin la ayuda de los ingenieros y el dinero de MAN, Diesel no habría logrado que el motor estuviera listo para fabricarse en serie. El desarrollo, que se esperaba que durara seis meses, tomó cuatro años llenos de problemas.
La Producción y Expansión del Motor Diésel
Primeros Usos y Empresas
El 1 de enero de 1898, se fundó la Dieselmotorenfabrik Augsburg. El 17 de septiembre de 1898, se creó la Allgemeine Gesellschaft für Dieselmotoren. Ese mismo año, la Diesel Motor Company of America construyó los primeros motores diésel en Estados Unidos. También se construyó el primer motor diésel de Sulzer en Suiza.
En otoño de 1900, se fundó la Diesel Engine Company en Londres. En la Exposición Mundial de París de 1900, el motor diésel ganó el Gran Premio. En 1903, se construyeron los primeros barcos con motores diésel. En 1908, se creó el primer motor diésel pequeño.
Los años de problemas legales por las patentes afectaron la salud de Diesel. También tuvo dificultades económicas. El ingeniero no era bueno para los negocios. En 1911, la Dieselmotorenfabrik Augsburg cerró.
La Visión de Diesel: Combustibles Alternativos
En 1910, el barco de investigación Fram fue el primero en el océano en usar un motor diésel. En 1912, el Selandia fue el primer barco de carga oceánico con motor diésel. Ese mismo año, se fabricó la primera locomotora diésel.
Diesel siempre buscó nuevas formas de usar su invento. Por ejemplo, pensó en usarlo en barcos que navegaban por los grandes ríos de las colonias africanas. En 1912, escribió un artículo sobre las ventajas del motor diésel. Mencionó que el aceite mineral era fácil de conseguir en todo el mundo. Esto era mejor que la madera o el carbón para las máquinas de vapor.
También destacó que los barcos diésel podían viajar mucho más lejos con la misma cantidad de combustible. Por ejemplo, un barco de vapor que usaba 15 toneladas de madera para 10 horas de viaje, con 15 toneladas de combustible diésel podía viajar 150 horas.
Además, Diesel habló sobre el uso de aceites vegetales sin tratar. Mencionó el aceite de cacahuete o de palma. Su motor diésel en la Exposición Mundial de París de 1900 ya funcionaba con aceite de cacahuete. Sin embargo, en ese momento, los aceites vegetales eran caros y no eran rentables.
El Legado de Rudolf Diesel
¿Qué Pasó con Rudolf Diesel?
Rudolf Diesel desapareció la noche del 29 al 30 de septiembre de 1913. Viajaba en un barco de Amberes a Inglaterra. Unos días después, un bote de la guardia costera encontró su cuerpo. Como era costumbre en esa época, solo se recogieron sus pertenencias. Su hijo las identificó más tarde. El cuerpo fue devuelto al mar.
No se encontró ninguna nota de despedida. Esto hace pensar que pudo ser un accidente. Diesel sufría de fuertes dolores de cabeza. Quizás salió a la cubierta a caminar y se cayó al agua sin querer. Sin embargo, también se sabe que su situación económica era muy difícil. La causa exacta de su desaparición sigue siendo un misterio.
La Importancia del Motor Diésel Hoy
Después de la desaparición de Diesel, el motor diésel mejoró mucho. Se convirtió en una alternativa muy importante a los motores de vapor. Al principio, no se usó mucho en aviones porque era más pesado. Pero se hizo muy popular en otras áreas. Se usó en máquinas agrícolas, submarinos, barcos, y más tarde en locomotoras, camiones y automóviles modernos.
Los motores diésel son muy comunes en vehículos que necesitan mucha fuerza (par) y no muchas revoluciones por minuto (RPM). Son muy resistentes y potentes. Por eso, son la base de la industria de los camiones. Recientemente, se han diseñado motores diésel más ligeros para aviones pequeños. Estos motores usan combustible diésel o combustible para aviones.
Los motores diésel son más eficientes en el uso del combustible que los motores de gasolina. Esto se debe a que tienen una compresión mucho mayor. La temperatura aumenta más lentamente, lo que permite que más calor se convierta en trabajo mecánico.
Rudolf Diesel quería usar polvo de carbón o aceite vegetal como combustible. De hecho, su motor funcionó con aceite vegetal. Aunque estos combustibles no fueron populares al principio, hoy en día se usan más. Esto se debe al aumento de los precios del combustible y a la preocupación por las reservas de petróleo. La principal fuente de combustible sigue siendo el gasóleo. Es un producto del petróleo y es más seguro de almacenar que la gasolina.
Galería de imágenes
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Documento del 23 de febrero de 1893 para la patente de Diesel DRP 67 207.
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Segundo prototipo de motor diésel, que alcanzó su primer ralentí el 17 de febrero de 1894.
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Thomas Edison en la biblioteca de su laboratorio West Orange con el Dr. Rudolf Diesel.
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Véase también
En inglés: Rudolf Diesel Facts for Kids
