British Motor Corporation para niños

Datos para niños The British Motor Corporation Limited
Tipo	Privada
Industria	industria automotriz
Género	Automoción
Forma legal	empresa privada
Fundación	1952
Fundador	Austin Motor Company
Disolución	1966 (creación de British Motor Holdings)
Sede central	Longbridge, Inglaterra, Reino Unido
Personas clave	Leonard Lord George Harriman
Productos	automóvil
Empresa matriz	Austin Nuffield Organization
Filiales	Austin Motor Company Austin-Healey Morris Motor Company Wolseley Motors Limited Riley (Coventry) Limited The M.G. Car Company Limited Morris Commercial Cars Limited The S.U. Carburetter Company Limited Nuffield (Australia) Pty Limited Nuffield Mechanizations Limited Nuffield Metal Products Limited Nuffield Tools and Gauges Limited The Nuffield Press Limited Jaguar Cars Limited Pressed Steel
Cronología
Morris Motors Limited Austin Motor Company Limited ←The British Motor Corporation Limited→ British Motor Holdings

La British Motor Corporation Limited (BMC) fue una importante empresa británica que fabricaba automóviles. Nació en 1952 de la unión de dos grandes fabricantes de coches: la Morris Motor Company y la Austin Motor Company.

Antes de esta unión, Morris ya había adquirido otras marcas como Wolseley Motors, Riley Motors y MG Cars, formando lo que se conocía como The Nuffield Organization. La fusión de Morris y Austin fue un gran paso para la industria automotriz británica.

¿Qué fue British Motor Corporation (BMC)?

La British Motor Corporation se formó en 1952. Fue el resultado de varios intentos de unir a Morris y Austin. Finalmente, el acuerdo se logró intercambiando acciones de las empresas por acciones de la nueva compañía. Esto fue más fácil porque ambas empresas tenían números de producción y ventas muy parecidos en 1951.

Aunque se unieron, las compañías y sus marcas mantuvieron sus nombres y fabricaron coches diferentes. Austin se convirtió en la parte principal de la nueva empresa. Su sede central estaba en Longbridge, cerca de Birmingham, donde Austin tenía una planta de producción muy moderna.

Por otro lado, Morris formaba parte de la Nuffield Organization. Esta organización producía coches de las marcas MG, Riley y Wolseley. También fabricaban otros productos de industria pesada. Sus fábricas estaban repartidas en dieciséis lugares en las Midlands, con la planta principal en Cowley, Oxford.

Marcas de la Nuffield Organization en 1951

La evolución de BMC en el tiempo

En septiembre de 1965, BMC tomó el control de Pressed Steel Company. Esta empresa era su principal proveedora de carrocerías para coches, incluyendo los de BMC y Jaguar Cars Limited.

En 1966, BMC compró Jaguar y cambió su nombre a British Motor Holdings Limited (BMH).

Más tarde, en 1968, BMH se unió con Leyland Motor Corporation. Leyland era dueña de marcas como Triumph Motor Company, Rover y vehículos industriales. Esta gran unión dio origen a la British Leyland Motor Corporation.

Los coches unificados de BMC: Los "Farina"

En 1958, BMC contrató a un famoso diseñador italiano llamado Battista Farina. Su trabajo era rediseñar los coches de todas las marcas de BMC. A partir de entonces, los coches de las diferentes marcas se parecían mucho. Las diferencias estaban en pequeños detalles, aunque las redes de venta y las fábricas seguían siendo separadas.

El resultado de este trabajo fueron los "tres Farina". Eran tres modelos de coches sedán: uno pequeño (A40), uno mediano (A55/A60) y uno grande (A99/A110). Estos coches se vendieron bajo todas las marcas del grupo. Formaron la mayor parte de la producción de BMC entre 1958 y 1968. Algunos modelos antiguos, como el Morris Minor, siguieron fabricándose durante los años sesenta.

• El A40 Farina: Este fue un modelo compacto. Se considera uno de los primeros coches del mundo con portón trasero. Era un coche pequeño, similar a los "hatchback" modernos. Su base era el antiguo Austin A40. El Austin A40 Farina apareció en 1958, y la versión Mark II se vendió entre 1961 y 1968. Usaban el motor A-Series, que se hizo muy popular con el Mini años después. Este motor estaba colocado de forma longitudinal y tenía tracción trasera. Fue reemplazado por el Mini y otros modelos con tracción delantera.

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  1956 Austin A40 Cambridge antes de los Farina

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  1959 Austin A40 Farina

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  1959 Austin A40 Farina sedán

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  1960 Austin A40 Farina

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  1964 Austin A40 MKII Farina

• El A55 Farina: Este modelo era de tamaño mediano-grande. Apareció en 1958 con el Wolseley 15/60. También se vendió como Riley 4/68, Austin A55 Cambridge Mk. II, MG Magnette Mk. III, Morris Oxford V y Siam Di Tella 1500 (este último fabricado bajo licencia en Argentina). Existió en versiones sedán, familiar ("traveller") y camioneta (en Argentina). Usaban los motores B-Series de cuatro cilindros en línea. La mayoría de los A55 se fabricaron hasta 1961, excepto la versión Di Tella que se vendió hasta 1966. A partir de 1961, salió una versión rediseñada, el A60. Se vendió bajo las marcas Austin A60 Cambridge, MG Magnette Mk. IV, Morris Oxford VI, Riley 4/72, Wolseley 16/60 y en 1964 Siam. Fueron reemplazados por los ADO16 de tracción delantera y por el Morris Minor-1000 ADO59 de tracción trasera.

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  1957 Austin A55 antes de los Farina

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  Camioneta Siam Di Tella Argenta, Primera serie. Basada en el Austin A55 1957

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  Morris Oxford Farina

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  1960 MG Mk III Magnette Saloon Farina

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  1961 Wolseley A55 15-60

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  Riley 4-68

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  1959 Austin A55 mkII Cambridge Farina

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  Austin A55 Cambridge MII Cambridge Farina

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  1962 Austin A60 Cambridge Farina

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  Austin A55 Cambridge Mark II Estate Farina

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  Morris A60 Oxford Traveller Farina

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  1963 Austin A60 Cambridge Farina

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  Wolseley A60 16-160

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  1965 Riley 4-72

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  Siam Di Tella 1500, coche argentino basado en el Austin A60 1962

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  Siam Di Tella Magnette 1622, basado en el MG Magnette 1960

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  Siam Di Tella Argenta, Segunda serie. Desarrollo argentino, sobre la base del Austin A60 1962.

• El A99 Farina: Fue el coche grande del grupo. Se lanzó en 1959 como Austin A99 Westminster, Vanden Plas Princess 3-Litre y Wolseley 6/99. Usaba el motor C-Series de seis cilindros. En 1961, apareció la segunda serie: Austin A110 Westminster, Vanden Plas Princess 3-Litre Mk. II y Wolseley 6/110. Se fabricaron hasta 1968 y fueron reemplazados por el ADO61.

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  Austin A99 Westminster

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  Princess 3-litre Saloon (1959)

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  1960 Wolseley 6-99

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  Austin A110 Westminster

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  Vanden Plas Princess 1964

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  Wolseley 6/110

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  Vanden Plas Princess 4-litre 3909cc

La innovación de Issigonis y los coches pequeños

En 1956, hubo una crisis de combustible que hizo que la gente en el Reino Unido se interesara por coches más pequeños y que gastaran menos gasolina. Para enfrentar esta situación, Leonard Lord, el presidente de British Motor Corporation, encargó un proyecto especial.

Este proyecto, llamado ADO15, fue liderado por Alec Issigonis. Él y su equipo, que ya habían diseñado el exitoso Morris Minor, tenían que crear un coche muy compacto. Las reglas eran que el coche debía caber en una caja de 3 metros de largo por 1.2 metros de ancho y alto. Además, la cabina debía ocupar la mayor parte de ese espacio. También debía usar un motor ya existente para reducir costos, que terminó siendo el motor Serie A del Austin A-35.

El resultado fue el Morris Mini-Minor. Este coche fue revolucionario por su diseño. Sus características innovadoras se usaron en muchos otros coches de BMC con tracción delantera, como el Mini, 1100/1300, Landcrab, Maxi, Allegro, Princess y Ambassador. Estos se diferenciaban de los coches de tracción trasera como el Morris Minor y sus derivados (Morris Marina y Morris Ital).

Características de los coches BMC con tracción delantera

• Motor transversal: El motor estaba colocado de lado (transversalmente) en el coche. La caja de cambios estaba debajo del cigüeñal y compartía el mismo aceite con el motor. Los ejes de las ruedas eran del mismo largo. Este diseño se mantuvo en las marcas que heredaron BMC después de las fusiones.
• Suspensión Moulton: Usaban un tipo especial de suspensión hecha de goma o un sistema hidráulico llamado "hidrolástica" o "hydragas".

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  Wolseley Hornet 1963 ADO15

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  1988 Mini 1000 E ADO20

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  1984 Mini-Moke

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  1975 Austin 1100 ADO16 Australia

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  1971 Morris 1300 Traveller ADO16

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  Austin Victoria MKII De Luxe 1973 ADO16

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  Morris 1500 Nomad ADO16

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  Austin Cooper S 1966 ADO15

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  Austin 1800 "landcrab" Automatic 1969 ADO17

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  Austin Kimberley ADO17

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  Austin Maxi 1750 1973 ADO14

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  Austin Allegro Equipe

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  Austin 1800-2200 Princess

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  Austin Ambassador

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  Austin Maxi

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  Austin Metro Vanden Plas Automatic 1985

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  1994 Rover 114 GS

Características de los coches BMC con tracción trasera

• Transmisión Hotchkiss: Un tipo de sistema de transmisión.
• Suspensión: La suspensión delantera usaba barras de torsión. La trasera tenía ballestas semielípticas y amortiguadores de palanca.

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  Morris Minor MM

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  Morris Marina

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  Morris Ital

• Un caso especial fue el Austin 3-Litre, (AD061). Este coche usaba la parte central del Austin 1800 ADO17. Sin embargo, a diferencia de este, tenía un motor longitudinal con tracción trasera. Su suspensión trasera era de brazos tirados con bloques hidrolásticos y un sistema para ajustar la altura.

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  1970 Austin 3 litre ADO61

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  Austin 3-Litre ADO61

Otros modelos de BMC: Coches heredados

Los "tres Farina" fueron reemplazados por los modelos ADO15, ADO16, 17 y ADO 61. El Morris Minor, que era muy resistente, se mantuvo como una opción al ADO16. Su derivado, el Morris Marina, fue una alternativa al ADO14.

Además, otros modelos que existían antes de la fusión de 1952 siguieron fabricándose por más o menos tiempo:

• Austin

• Austin A125 Sheerline (1947–54)
• Austin A135 Princess (1947–56)
• Austin A40 Sports (1950–53)
• Austin A70 Hereford (1950–54)
• Austin A30 (1951–56)
• Austin A90 Atlantic (1949–52)
• Austin A40 Devon (1947–52)

• Morris

• Morris Minor (1948–71, y hasta 1972 en Nueva Zelanda)
• Morris Oxford MO (1948–54)
• Morris Six MS (1948–53)

• MG

• MG TD (1949–53)
• MG Y-type (1947–53)

• Riley

• Riley RM series (1945–55)

• Wolseley

• Wolseley 4/50 (1948–53)
• Wolseley 6/80 (1948–54)
• Nuffield Oxford Taxi (1947–55)

Galería de imágenes

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  Morris Minor MM

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  Morris Marina

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  Morris Ital

Véase también

En inglés: British Motor Corporation Facts for Kids