Acela para niños
Datos para niños Acela |
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 Acela en Rahway, Nueva Jersey, en mayo de 2021.
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| Lugar | ||
| Ubicación | BosWash | |
| Área abastecida | BosWash | |
| Descripción | ||
| Tipo | Tren pendular | |
| Sistema | Alta velocidad ferroviaria | |
| Inauguración | 11 de diciembre de 2000. | |
| Inicio | Boston | |
| Fin | Washington | |
| Terminales | 2 | |
| Características técnicas | ||
| Longitud | 735 km | |
| Estaciones | 12 | |
| Ancho de vía | 1,435 mm Ancho internacional | |
| Electrificación | 25 kV 60 Hz AC (Boston–New Haven) 12.5 kV 60 Hz AC (Nueva Haven–Nueva York) 12 kV 25 Hz AC (New York–Washington) |
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| Explotación | ||
| Flota | Acela Express | |
| Velocidad media | 240 km/h 110 km/h |
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| Operador | Amtrak | |
| Notas | ||
| https://www.amtrak.com/acela-express-train | ||
El Acela es un servicio de tren de pasajeros muy importante de Amtrak. Recorre el Corredor Noreste en el noreste de los Estados Unidos. Su ruta va desde Washington D. C. hasta Boston, haciendo 13 paradas en ciudades como Baltimore, Nueva York y Filadelfia.
Los trenes Acela son los más rápidos de América. Pueden alcanzar una velocidad de 240 km/h. Sin embargo, solo logran esta velocidad en una pequeña parte de su recorrido de 735 km.
En el año 2016, el Acela transportó a más de 3.4 millones de pasajeros. Sus ganancias ese año fueron de 585 millones de dólares, lo que representó el 25% de los ingresos totales de Amtrak.
La velocidad del Acela se ve limitada por el tráfico y las vías en la parte norte de su ruta. Por ejemplo, el viaje más rápido entre Boston y Nueva York (372 km) dura 3 horas y 30 minutos. Esto significa una velocidad promedio de 106 km/h. En este tramo, el Acela es muy popular, superando a los viajes en avión. El recorrido completo de 735 km, de Boston a Washington D. C., toma entre 6 horas y 38 minutos y 6 horas y 50 minutos. La velocidad promedio es de unos 110 km/h.
Los trenes actuales del Acela serán reemplazados por nuevos trenes llamados Avelia Liberty. Se espera que estos nuevos trenes comiencen a funcionar a finales de 2023 o principios de 2024. Los nuevos trenes podrán llevar más pasajeros y tendrán un sistema especial que les permitirá ir más rápido en las curvas.
Contenido
Historia del Acela
¿Cómo empezó el tren de alta velocidad en Estados Unidos?
Durante los años 80, el gobierno de Estados Unidos comenzó a investigar la posibilidad de tener trenes de alta velocidad. En 1991, se aprobaron cinco posibles rutas para estos trenes, incluyendo el Corredor Noreste. A principios de los años 90, Amtrak probó varios trenes de alta velocidad de Europa en esta ruta. Probaron un tren X 2000 de Suecia y un ICE 1 de Alemania.
Después de probar estos trenes europeos, Amtrak pudo decidir qué características debían tener sus propios trenes de alta velocidad. En octubre de 1994, pidieron a los fabricantes que presentaran sus propuestas para un tren que pudiera alcanzar los 240 km/h. En marzo de 1996, se eligió a un grupo formado por las empresas Bombardier y Alsthom.
En marzo de 1999, Amtrak presentó su plan para el Acela Express. Este sería un tren de alta velocidad para el Corredor Noreste, conectando Washington D.C. y Boston. Se hicieron muchos cambios en las vías para que fueran adecuadas para trenes eléctricos de alta velocidad. Esto incluyó instalar cables eléctricos a lo largo de los 731 km de la ruta y mejorar o eliminar cruces de vías.
El primer viaje especial del Acela fue el 16 de noviembre de 2000. El servicio regular para pasajeros comenzó el 11 de diciembre de 2000, un poco después de lo planeado.
Ingeniería del Acela
¿Cómo se diseñó la primera generación de trenes Acela?
Los primeros trenes Acela fueron diseñados de forma especial para cumplir con las normas del gobierno de Estados Unidos. Estas normas, establecidas por la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA), exigían que los trenes pudieran resistir un choque con un tren de carga a alta velocidad sin destruirse. Muchos fabricantes tuvieron problemas para cumplir con estos requisitos, ya que aumentaban los costos y la complejidad de la fabricación.
Al final, solo tres empresas pudieron presentar propuestas: ABB (de Suecia y Suiza), Siemens (de Alemania) y un grupo de Bombardier (de Canadá) y Alstom (de Francia).
El diseño del Acela tomó algunas ideas del tren TGV francés. Por ejemplo, usó un sistema de tracción similar y la estructura de los bogies (las partes con ruedas debajo del tren). Sin embargo, los vagones del Acela son mucho más pesados que los del TGV. Esto se debe a las estrictas normas de seguridad de Estados Unidos para resistir choques. De hecho, los equipos franceses y canadienses que probaron el Acela lo llamaban "el cerdo" por su peso.
El peso adicional hace que el Acela tenga menos potencia por tonelada que un tren TGV. Además, las normas de seguridad de 1999 hicieron que los vagones de pasajeros no tuvieran escalones. Esto significa que los trenes solo pueden parar en estaciones con andenes altos, como las del Corredor Noreste. Los trenes Acela están unidos de forma semipermanente, formando un solo conjunto.
¿Cómo serán los nuevos trenes Acela de segunda generación?
El 26 de agosto de 2016, se anunció un préstamo federal de 2450 millones de dólares para comprar nuevos trenes para el servicio Acela Express y mejorar el Corredor Noreste. Este dinero se usará para construir 28 trenes Avelia Liberty. Estos trenes serán fabricados por Alstom en Nueva York y reemplazarán a los veinte trenes Acela actuales.
Con más trenes, el servicio podrá ser más frecuente. Habrá un tren cada hora entre Nueva York y Boston durante todo el día, y cada media hora entre Nueva York y Washington en las horas de mayor demanda. Los nuevos trenes serán más largos y tendrán más asientos (386 asientos en comparación con los 304 actuales, un aumento del 27%).
También contarán con una tecnología especial de inclinación activa. Esto les permitirá ir a 260 km/h y, si se mejoran las vías, podrían alcanzar velocidades aún mayores. Se espera que estos nuevos trenes comiencen a operar a finales de 2023 o principios de 2024.
Servicio del Acela
¿Cómo están organizados los vagones del Acela?
Los trenes Acela Express están formados por dos vagones con motor (uno en cada extremo), un vagón de cafetería, un vagón de Primera Clase y cuatro vagones de Clase Ejecutiva. Están unidos de forma semipermanente.
Los trenes Acela tienen menos asientos que otros trenes de servicio regional. El vagón de Primera Clase tiene 44 asientos, con tres asientos de ancho (uno a un lado y dos al otro). También hay mesas para cuatro personas y los asientos se asignan.
En los vagones de Clase Ejecutiva hay 260 asientos. Estos vagones tienen cuatro asientos de ancho (dos a cada lado), mesas para cuatro personas y asientos asignados. Puedes guardar tu equipaje en los compartimentos superiores o debajo de los asientos. Los trenes también están adaptados para sillas de ruedas. Cada vagón tiene uno o dos baños, y al menos uno de ellos cumple con las normas de accesibilidad.
El vagón de Clase Ejecutiva que está junto a Primera Clase es un "vagón silencioso". Allí se pide a los pasajeros que no hablen en voz alta ni por teléfono. Las puertas automáticas entre los vagones ayudan a reducir el ruido.
¿Cómo funciona el servicio y quién trabaja en el tren?
El Acela ofrece dos tipos de asientos: Clase Ejecutiva y Primera Clase. A diferencia de la mayoría de los trenes de Amtrak, la Clase Ejecutiva es la opción estándar en el Acela; no hay una clase más básica.
El mantenimiento de los trenes Acela se realiza en diferentes lugares, como Washington D.C., Queens (Nueva York) y Boston.
Entre 2009 y 2010, los trenes Acela fueron renovados. Se les pusieron nuevos asientos de cuero azul. En mayo de 2018, Amtrak anunció otro programa de renovación de 14 meses. Este incluyó nuevos cojines y fundas para los asientos, alfombras nuevas y una limpieza profunda. Este programa terminó en junio de 2019.
Wi-Fi en el Acela
El servicio de internet inalámbrico en las estaciones comenzó en 2004. A partir de 2010, todos los trenes Acela ofrecieron "AmtrakConnect", un servicio de Wi-Fi. En 2016, Amtrak mejoró este servicio para que fuera más rápido.
Equipo de trabajo del tren
Las tripulaciones de los trenes de Amtrak suelen incluir un ingeniero, un conductor y al menos un asistente. Los trenes Acela también tienen un equipo de Servicio a Bordo. Este equipo está formado por dos asistentes de Primera Clase y un asistente del vagón cafetería. Además de la comida que se vende en el vagón cafetería, en la mayoría de los trenes un asistente también ofrece un servicio de carrito con refrigerios por todo el tren. A los pasajeros de Primera Clase se les sirven las comidas directamente en sus asientos.
Incidentes importantes
- Durante un gran apagón en el noreste de Estados Unidos en 2003, un tren Acela Express se quedó atascado en el puente Hell Gate por más de nueve horas. Finalmente, otro tren lo remolcó de vuelta a la estación.
- El 27 de septiembre de 2005, ocurrió el primer accidente del Acela en un paso a nivel. Un automóvil pasó por debajo de las barreras cerradas en Waterford, Connecticut, y fue golpeado por un tren que iba a 110 km/h. Tres personas en el automóvil fallecieron. Ninguno de los 130 pasajeros del Acela resultó herido. Aunque las barreras funcionaban bien, el incidente generó preocupación por los once pasos a nivel que aún quedaban en el concurrido Corredor Noreste de Amtrak.
- El 24 de marzo de 2017, un tren Acela Express se salió de las vías a baja velocidad en la estación Pensilvania de Nueva York. Esto ocurrió durante la hora pico de la mañana. Los 248 pasajeros fueron evacuados de forma segura. La causa fue una sección defectuosa de la vía que Amtrak sabía que necesitaba reparación.
- El 6 de febrero de 2018, el tren Acela Express número 2150 se separó entre el primer y el segundo vagón mientras iba a 200 km/h cerca de Havre de Grace, Maryland. Nadie resultó herido, ni la tripulación ni los 52 pasajeros. Todos fueron trasladados a otro tren.
Galería de imágenes
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Acela en Rahway, Nueva Jersey, en mayo de 2021.
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Primera generación de Acela en Boston.
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Segunda generación de Acela (Avelia Liberty).
Véase también
En inglés: Acela Facts for Kids
