Vuelo 163 de Saudia para niños
Datos para niños Vuelo 163 de Saudia |
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|---|---|---|
 Un L-1011 similar al accidentado.
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| Suceso | Accidente aéreo | |
| Fecha | 19 de agosto de 1980 | |
| Causa | Incendio en la cabina y error del piloto | |
| Lugar |  Riad, Arabia Saudita |
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| Coordenadas | 24°42′42″N 46°43′37″E / 24.711666666667, 46.726944444444 | |
| Origen |  Aeropuerto Internacional Jinnah, Karachi, Pakistán |
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| Última escala | Aeropuerto de Riad (Antiguo), Riad, Arabia Saudita |
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| Destino | Aeropuerto Internacional Jeddah, Jeddah, Arabia Saudita |
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| Fallecidos | 301 | |
| Heridos | 0 | |
| Implicado | ||
| Tipo | Lockheed L-1011-200 TriStar | |
| Operador | Saudia |
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| Registro | HZ-AHK | |
| Pasajeros | 287 | |
| Tripulación | 14 | |
| Supervivientes | 0 | |
El Vuelo 163 de Saudia fue un vuelo programado entre Karachi y Jeddah, con escala en Riad, llevado a cabo el 19 de agosto de 1980. El avión, un Lockheed L-1011 Tristar, se incendió en el antiguo Aeropuerto de Riad tras haber aterrizado. El fuego acabó con la vida de los 301 ocupantes de la aeronave.
Fue el desastre aéreo más grave de 1980.
Avion y tripulacion
La aeronave involucrada en el accidente era un Lockheed L-1011-200 TriStar de un año y un mes (registrado en Arabia Saudita como HZ-AHK). Hizo su primer vuelo el 13 de julio de 1979 y fue entregado a Saudia el 21 de agosto de 1979.
El capitán del vuelo era Mohammed Ali Khowyter, un saudí de 38 años que fue contratado por Saudia en 1965. Había volado numerosos aviones como Douglas DC-3, Douglas DC-4, McDonnell Douglas DC-9, Boeing 707 y Boeing 737. Los registros de Khowyter lo describen como un aprendiz lento y que necesita un entrenamiento más adecuado . Khowyter tuvo 7.674 horas de vuelo, incluidas 388 horas en el TriStar. el primer oficialera Sami Abdullah M. Hasanain, de 26 años, también saudí que se unió a la aerolínea en 1977 y anteriormente había trabajado como aprendiz. Recibió su habilitación de tipo en el TriStar once días antes del accidente. Sin embargo, en un momento durante su entrenamiento, debido a su bajo rendimiento, Hasanain fue retirado de la escuela de vuelo. Hasanain tuvo 1.615 horas de vuelo, incluidas 125 horas en el TriStar. El ingeniero de vuelo era Bradley Curtis, de 42 años, un estadounidense que fue contratado por la aerolínea en 1974. Había sido calificado como capitán del Douglas DC-3 y luego fue asignado para entrenar en el Boeing 707 o 737, pero no logró calificar como capitán o como un primer oficial porque no cumplía con los requisitos. Había tenido que pagar su propia formación como ingeniero de vuelo L-1011 para mantener su trabajo. Curtis tuvo 650 horas de vuelo, incluidas 157 horas en el TriStar.
Accidente
La primera parte del vuelo desde Karachi a Riad se desarrolla con toda normalidad. A las 18.08 horas (GMT) la tripulación de cabina recibe autorización para despegar rumbo a Yeda.
6 minutos después del despegue, una alarma suena en la cabina indicando incendio en las bodegas de carga. Es en esta parte en la que comienza una serie de confusiones entre los pilotos. Los procedimientos iniciales fueron los normales, aunque en ningún momento se avisó a la torre de control de Riad sobre los problemas a bordo.
Más tarde el ingeniero de vuelo se dirige a la parte trasera del avión para verificar si efectivamente había algo anormal. Luego vuelve a la cabina para informar al capitán que había humo a bordo. Pero este último le insiste en que vaya a comprobar de nuevo. Va a ver y al rato regresa a la cabina comunicando que hay un incendio. Recién en ese momento inician la llamada a Riad para reportar la emergencia. Ya habían transcurrido 5 minutos desde la primera alarma de detección.
Reciben la autorización para retornar, pero ocurre otro problema: debido al fuego, los cables del motor 2 se habían torcido, lo que hizo que la palanca de mandos de ese motor quedara inoperable. Posteriormente ese motor se apagó durante la aproximación.
Con los dos reactores restantes, la tripulación logra el aterrizaje. Una vez en la pista con el avión detenido, las unidades de rescate estaban dispuestas a iniciar la labor de sacar a los pasajeros. Pero la orden de evacuación no llegaba desde la cabina, ya que los motores seguían encendidos y apagarlos era imposible, ya que los cables estaban dañados. El capitán quería que el proceso de salida se hiciera con los motores apagados. Más tarde se dio la autorización, pero fallaba algo: las puertas no se abrieron.
Cuando los bomberos pudieron entrar ya era demasiado tarde. Los 287 pasajeros, los 11 sobrecargos y 3 miembros de la tripulación ya habían muerto.
El accidente fue en su momento el tercero más mortífero de la historia, superado solo por el Accidente de Los Rodeos y por el Vuelo 981 de Turkish Airlines. Es hasta hoy el peor accidente aéreo registrado en Arabia Saudita y el más fatal del mundo involucrando a un Lockheed L-1011 TriStar. También fue el mayor accidente de la historia de la aerolínea hasta el Vuelo 763 de Saudia en 1996, matando a 312 personas a bordo.
Nacionalidades de los fallecidos
Las nacionalides de los 287 pasajeros y 14 miembros de la tripulación incluyeron 19 países diferentes:
| Nacionalidad | Pasajeros | Tripulación | Total |
|---|---|---|---|
| Arabia Saudita |
140 | 13 | 153 |
| Pakistán |
85 | 0 | 85 |
 Irán |
32 | 0 | 32 |
 Filipinas |
6 | 0 | 6 |
 Reino Unido |
4 | 0 | 4 |
 Estados Unidos |
2 | 1 | 3 |
 Tailandia |
2 | 0 | 2 |
 Alemania |
1 | 0 | 1 |
 Canadá |
1 | 0 | 1 |
 China |
1 | 0 | 1 |
 Corea del Sur |
1 | 0 | 1 |
 España |
1 | 0 | 1 |
 Finlandia |
1 | 0 | 1 |
.svg){kind=small} Francia |
1 | 0 | 1 |
 Irlanda |
1 | 0 | 1 |
 Italia |
1 | 0 | 1 |
 Japón |
1 | 0 | 1 |
 Países Bajos |
1 | 0 | 1 |
 Taiwán |
1 | 0 | 1 |
| Total | 287 | 14 | 301 |
Galería
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El avión involucrado en el accidente fotografiado en 1980.
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El avión involucrado en el accidente fotografiado en febrero de 1980.
Véase también
En inglés: Saudia Flight 163 Facts for Kids
- Accidente de aviación
- Anexo:Accidentes más graves de aviación (1953-presente)
- Anexo:Accidentes e incidentes notables en la aviación civil
- Vuelo 740 de Pakistan International Airlines
