Historia de Detroit para niños
Detroit, la ciudad más grande del estado de Míchigan en Estados Unidos, fue fundada en 1701 por colonos franceses. Al principio, era un puesto para el comercio de pieles de la Nueva Francia. Durante el siglo XIX, la ciudad creció mucho con la llegada de colonos británicos y estadounidenses, especialmente alrededor de los Grandes Lagos. Para 1920, Detroit se había convertido en una potencia industrial mundial, gracias a la industria automotriz, y era la cuarta ciudad más grande de Estados Unidos. Mantuvo esta posición hasta mediados del siglo XX.
Los primeros europeos en establecerse en Detroit fueron comerciantes y colonos franceses. Se unieron a ellos comerciantes de Montreal y Quebec. Todos tuvieron que enfrentarse a la Liga de los Iroqueses, que controlaba las costas de los lagos Erie y Hurón.
Contenido
Historia de los Primeros Habitantes
Los restos encontrados en el sitio de la playa de Holcombe, cerca del lago Sainte-Claire, muestran que los primeros habitantes vivieron en el área de Detroit hace unos 11,000 años. También hubo "constructores de montículos" en la zona, y se encontraron montículos en lugares como Fort Wayne y Springwells.
En el siglo XVII, la región estaba habitada por los pueblos hurón, odawa, potawatomi y algunas naciones de la liga iroquesa. Los primeros europeos en llegar al estrecho de Detroit fueron misioneros y comerciantes franceses, quienes se abrieron paso alrededor de los iroqueses. A finales del siglo XVII, las incursiones de los iroqueses hicieron que otros pueblos nativos se fueran de la región para controlar el comercio de pieles. Cuando los franceses decidieron construir un fuerte en la orilla norte del río Detroit, encontraron que las aldeas nativas estaban abandonadas.
La Época Francesa
La primera vez que se mencionó el lugar fue en la década de 1670, cuando misioneros franceses encontraron y destruyeron un ídolo de piedra que los nativos veneraban. Los primeros colonos plantaron doce perales, llamados "los doce apóstoles", en lo que hoy es el parque Waterworks.
El nombre de la ciudad, Detroit, viene del río Detroit (en francés, le détroit du Lac Érie), que significa "el estrecho del lago Erie". Este estrecho conecta los lagos Hurón y Erie. En 1698, Antoine de Lamothe-Cadillac propuso a su gobierno en París que Detroit fuera un refugio para los aliados nativos.
París aprobó el proyecto, y en 1701, Cadillac lideró un grupo de 100 franceses para establecer un puesto llamado Fort Pontchartrain du Détroit. Lo nombró en honor a su patrocinador, el conde de Pontchartrain. La Iglesia de Santa Ana, fundada en 1701, fue el primer edificio en Detroit y es la segunda parroquia católica más antigua en funcionamiento continuo en Estados Unidos.
La actividad principal era el intercambio de pieles con los nativos, usando productos que venían de Montreal. Era el asentamiento francés más grande entre Montreal y Nueva Orleans. Cerca del fuerte, crecieron aldeas de tribus nativas rivales, lo que llevó a conflictos a principios del siglo XVIII.
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Durante la Guerra Franco-India (1756-1763), los franceses mejoraron el Fort Detroit. Este fuerte fue atacado varias veces por fuerzas británicas y coloniales, apoyadas por aliados nativos. El 29 de noviembre de 1760, Fort Detroit fue entregado a los británicos después de la caída de Quebec. El control de la zona y de todo el territorio francés al este del río Misisipi pasó formalmente al Reino Unido con el Tratado de París (1763).
En 1760, el censo británico registró 2,000 personas en Detroit, pero la población bajó a 1,400 en 1773. La ciudad estaba en un territorio que los británicos habían reservado para los nativos. En 1778, un censo durante la Revolución de las Trece Colonias mostró una población de 2,144 personas. Era la tercera ciudad más grande de la provincia de Quebec.
Después de 1773, más colonos anglo-europeos se mudaron hacia el Territorio del Ohio, extendiéndose por el actual Ohio y alrededor del lago Hurón. Después de que la Expedición Sullivan de 1778 debilitó a los iroqueses, los colonos pudieron llegar al Medio Oeste.
Control Estadounidense
Después de la paz, muchos colonos siguieron moviéndose hacia el oeste, y Detroit se convirtió en una puerta de entrada importante hacia el Oeste y los Grandes Lagos. Por un tiempo, fue más grande que todas las demás ciudades al oeste de las montañas Rocosas, excepto Nueva Orleans.
Durante el siglo XIX, Detroit se convirtió en un centro de comercio e industria. Después de un gran incendio en 1805, Augustus B. Woodward diseñó un plan de calles similar al de Washington D.C. Las avenidas y glorietas se extendían desde el Campus Martius Park en el centro de la ciudad, ayudando al tráfico. Se plantaron árboles a lo largo de los bulevares y parques.
La ciudad creció a lo largo de la avenida Jefferson, con muchas empresas que aprovechaban el río y una línea de ferrocarril para el transporte. A finales del siglo XIX, se construyeron varias mansiones lujosas al este del centro. A Detroit se le llamó la "París del Oeste" por su arquitectura y por su Washington Boulevard, que Thomas Edison había electrificado. Durante el siglo XX, se construyeron varios rascacielos en el centro de Detroit.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la industria automotriz creció y los suburbios se expandieron. El área metropolitana de Detroit se convirtió en una de las más grandes del país. En las décadas de 1960 y 1970, los cambios en la industria automotriz causaron una gran disminución de empleos y población. La ciudad se declaró en bancarrota en 2013. Muchas áreas de la ciudad son lugares históricos, pero algunas están en mal estado o han desaparecido debido al abandono o incendios. La mayoría de la población vive en los suburbios, y la ciudad ha tenido que adaptarse a su nuevo papel en la región.
Fort Detroit fue el objetivo de varias campañas estadounidenses durante la Revolución de las Trece Colonias, pero las dificultades en la frontera y los aliados nativos de Gran Bretaña impidieron que las fuerzas rebeldes llegaran a la zona. En el Tratado de París (1783), Gran Bretaña cedió el territorio de Detroit a los recién reconocidos Estados Unidos, aunque el territorio siguió bajo control británico por un tiempo.
En 1794, una alianza de pueblos nativos, apoyada por los británicos, fue derrotada por el general Anthony Wayne. Wayne negoció el Tratado de Greenville (1795), en el que las tribus cedieron el área de Fort Detroit a Estados Unidos. Los británicos abandonaron Fort Shelby en 1796.
El padre Gabriel Richard llegó a Santa Ana en 1796. Ayudó a construir la escuela que se convirtió en la Universidad de Míchigan, creó escuelas primarias y, como representante territorial, ayudó a establecer un proyecto de construcción de carreteras que conectaba Detroit y Chicago. También trajo la primera imprenta a Míchigan. En 1805, un incendio destruyó la mayor parte del asentamiento. Solo sobrevivieron un depósito fluvial y las chimeneas de ladrillo de las casas de madera. El lema y el sello de Detroit (en la bandera) recuerdan este incendio.
El Plan Woodward
El 11 de junio de 1805, un incendio destruyó casi todo Detroit. El Territorio de Míchigan se estableció el 30 de junio de 1805, con Detroit como capital. El gobernador William Hull y los jueces territoriales (Augustus B. Woodward, Frederick Bates, James Witherell y John Griffin) formaron el gobierno. Convencieron al Congreso de Estados Unidos de aprobar una ley en 1806 para delinear una nueva ciudad, incluyendo el casco antiguo y 40 km² adicionales para compensar a quienes perdieron sus casas.
Después del incendio de 1805, el juez Augustus B. Woodward ideó un plan similar al diseño de Pierre Charles L'Enfant para Washington D.C. Las avenidas y glorietas de Detroit se extienden en un estilo radial desde el Grand Circus Park, facilitando el tráfico a lo largo de los parques y bulevares arbolados. Las vías principales se extienden desde el centro como los radios de una rueda.
Guerra de 1812
En la Guerra de 1812, el gobernador Hull entregó Detroit a una fuerza británica aliada con nativos bajo el mando de Tecumseh, después del sitio de Detroit. Los británicos engañaron a los estadounidenses para que creyeran que había miles de tropas nativas. Hull fue declarado culpable de cobardía, pero recibió un indulto presidencial.
El ejército de Estados Unidos recuperó Detroit en 1813. Después de que los británicos la abandonaron, los estadounidenses la usaron como base para invadir Canadá y detener las incursiones nativas. Lewis Cass, como gobernador territorial, devolvió el control del gobierno a las élites locales en 1815.
Una Ciudad en Crecimiento
Después de la reconstrucción de Detroit a principios del siglo XIX, la ciudad prosperó. Para la Guerra Civil, más de 45,000 personas vivían en la ciudad. La mayoría de las estructuras anteriores a la guerra fueron demolidas en los siguientes 150 años.
Las estructuras más antiguas que aún existen son residencias privadas, como las del barrio de Corktown y algunas casas a lo largo de la avenida Jefferson, incluyendo la Casa Charles Trowbridge (1826), la Casa Joseph Campau (1835), la Casa Sibley (1848), la Casa Beaubien (1851) y la Casa Moross (1855). Otros edificios anteriores a 1860 incluyen Fort Wayne (1849), la Iglesia de San Pedro y San Pablo (1848) y la Iglesia de los Marineros (1849).
Era de la Guerra Civil
Antes de la Guerra Civil, la ubicación de Detroit en la frontera con Canadá la convirtió en una parada clave para los esclavos que escapaban a través del "ferrocarril subterráneo". El Monumento a los Soldados y Marineros de Míchigan en el Campus Martius Park conmemora el papel del estado en la Guerra Civil. Miles de habitantes de Detroit formaron regimientos voluntarios.
Un incidente de disturbios ocurrió el 6 de marzo de 1863, cuando católicos irlandeses y alemanes se resistieron a los proyectos de ley obligatorios. Se informó como "el día más sangriento que jamás haya amanecido en Detroit". Hubo víctimas y muchos edificios fueron quemados o dañados.
La ubicación central de Detroit en la Región de los Grandes Lagos la ayudó a convertirse en un centro importante para el comercio. Detroit creció como un centro de transporte que conectaba el sistema de vías fluviales de los Grandes Lagos con el Canal Erie y las líneas ferroviarias. Empresas farmacéuticas como Parke-Davis y Frederick Stearns Company se establecieron en la avenida Jefferson East. A finales del siglo XIX, la fabricación de estufas de hierro fundido se convirtió en la principal industria de Detroit, y la ciudad fue conocida como la "Capital mundial de las estufas".
El auge de la manufactura creó una nueva clase de industriales y empresarios ricos. Algunos construyeron mansiones a lo largo de East Jefferson. Detroit comenzó a expandirse hacia el norte del Downtown, con casas a lo largo de la avenida Woodward. La ciudad tiene muchas estructuras victorianas restauradas, especialmente en los distritos históricos de Brush Park y East Ferry Avenue.
Inmigrantes en el Siglo XX
Detroit ha sido una ciudad de inmigrantes desde sus primeros colonos franceses e ingleses. En el siglo XIX, llegaron irlandeses que se establecieron en Corktown, y alemanes y polacos que formaron grandes grupos.
Los inmigrantes europeos abrieron negocios y establecieron comunidades. Los inmigrantes alemanes fundaron iglesias de habla alemana y clubes sociales. Una ola de inmigrantes polacos estableció parroquias católicas en el lado este de la ciudad. Casi nueve de cada diez habitantes de Detroit en 1900 vivían en casas unifamiliares. Los inmigrantes europeos, incluyendo alemanes, belgas, polacos e irlandeses, solían ser propietarios de sus viviendas.
El Siglo XX
Henry Ford y la Industria Automotriz
A principios del siglo XX, la producción automotriz comenzó a crecer en Detroit. Se construyeron fábricas como la Ford Piquette Avenue Plant (un Hito Histórico Nacional) y la fábrica original de Cadillac. Cuando la fabricación de automóviles dominó Detroit, los magnates automotrices construyeron edificios comerciales y de oficinas como el Edificio General Motors y el Edificio Fisher.
En 1914, Henry Ford cambió las relaciones laborales al pagar a sus trabajadores cinco dólares al día, el doble que otras empresas. Esto atrajo a los mejores trabajadores, aumentó la productividad y ayudó al Modelo T a dominar la industria. Sin embargo, en la década de 1920, General Motors superó a Ford al ofrecer más opciones y financiamiento. Las relaciones laborales cambiaron de nuevo en 1935 con la fundación del sindicato United Auto Workers en Detroit.
El crecimiento del automóvil también requirió mejorar el transporte en la ciudad. Se construyeron puentes y viaductos para separar el tráfico de trenes y automóviles, y se amplió el río Rouge para el tráfico de barcazas.
La Edad Dorada
A principios del siglo XX, barrios históricos como Brush Park dieron paso a zonas más exclusivas como Boston-Edison, Indian Village y Palmer Woods. La riqueza de la industria automotriz y los avances tecnológicos impulsaron un auge en los negocios del centro de Detroit y la construcción de rascacielos, como los edificios Guardian y Fisher, de estilo art déco.
Surgieron distritos comerciales a lo largo de Park Avenue, Broadway y Woodward. En 1881, Joseph Lowthian Hudson abrió una pequeña tienda de ropa en Detroit, que creció hasta convertirse en los grandes almacenes J. L. Hudson, un enorme complejo comercial.
Se construyeron varios hoteles, como el Fort Shelby Hotel y el Detroit-Leland. Palacios de cine como el Fox y el Palms entretenían a miles de personas. Edificios públicos como el Orchestra Hall, la Biblioteca Pública y el Instituto de Artes se inspiraron en el movimiento City Beautiful.
Política Local
La política local de 1870 a 1910 estuvo influenciada por grupos étnicos, especialmente alemanes e irlandeses católicos. Esto cambió después de 1910, cuando líderes empresariales protestantes impulsaron la eficiencia y eligieron a sus propios hombres, como James J. Couzens. En 1918, los votantes cambiaron el Consejo Común a un grupo de nueve hombres elegidos sin afiliación partidista.
Después de 1930, el Partido Demócrata recuperó fuerza, aliándose con el sindicato United Auto Workers y restaurando el liderazgo de los grupos étnicos, como Frank Murphy. Los alcaldes Jerome Cavanagh y Roman Gribbs fueron los últimos alcaldes blancos hasta 2014. La elección de Coleman Young como alcalde en 1974 llevó al poder a una nueva generación de líderes afroamericanos.
La Gran Depresión
La Gran Depresión fue devastadora para Detroit, ya que las ventas de automóviles cayeron y hubo muchos despidos. El alcalde Frank Murphy se aseguró de que nadie pasara hambre y estableció comedores y huertos.
En 1933, Frank Couzens fue elegido alcalde. La ciudad estaba en una crisis financiera, con ingresos fiscales bajos y gastos sociales altos. Couzens restauró la credibilidad financiera reduciendo la deuda y equilibrando el presupuesto. Obtuvo mucha ayuda federal y mejoró el alumbrado público y el sistema de alcantarillado.
Segunda Guerra Mundial y el "Arsenal de la Democracia"
La entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial trajo grandes cambios a Detroit. De 1942 a 1945, la producción de automóviles comerciales se detuvo, y las fábricas se usaron para construir tanques, jeeps y bombarderos B-24 para los Aliados. El Guardian Building se convirtió en una sede para la producción de guerra.
La ciudad hizo una contribución importante al esfuerzo de guerra de los Aliados, siendo conocida como el "Arsenal de la Democracia". El gobierno creía que Detroit era vulnerable a los ataques aéreos y animó a las empresas a diversificar la producción fuera de la región.
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El B-24 Liberator, el bombardero más producido de la historia, se usó para bombardear Alemania. Antes de la guerra, una planta de aviación podía producir un avión al día. En 1943, las plantas de Ford lograron producir un B-24 por hora, con un pico de 600 al mes.
Las tensiones sociales aumentaron rápidamente durante la Segunda Guerra Mundial, ya que los trabajos bien pagados atrajeron a miles de familias, a pesar de la escasez de viviendas. Un artículo de la revista Life de 1942 describió los problemas laborales y sociales en Detroit.
En junio de 1943, estallaron disturbios, con enfrentamientos entre grupos de personas. Los tres días de lucha callejera dejaron 34 personas fallecidas, 433 heridas y más de 2,000 edificios destruidos. El Ejército de Estados Unidos fue llamado para restaurar el orden.
Durante la Segunda Guerra Mundial, miles de afroamericanos emigraron del sur a Detroit para escapar de la pobreza. Creían que se abrirían más puestos de trabajo, especialmente porque Detroit era un centro de fabricación en tiempos de guerra. Esto fue cierto en gran parte; las fábricas se vieron obligadas a contratar mujeres y afroamericanos. Sin embargo, los afroamericanos a menudo recibían menos beneficios y salarios más bajos.
Era de la Posguerra
En términos económicos, los años de la posguerra trajeron mucha prosperidad, ya que la industria automotriz tuvo su período más exitoso.
Aunque Detroit tenía una Comisión de Tránsito Rápido, no fue popular después de que terminaron las huelgas de 1946 y se reanudó la producción de automóviles. La gente quería automóviles para ir del trabajo a casas espaciosas con césped, en lugar de viajar en tranvía a apartamentos pequeños. Durante la guerra, se construyeron tres autopistas para apoyar las industrias de guerra.
El reemplazo de la gran red de tranvías eléctricos de Detroit por autobuses y carreteras fue muy debatido. En 1930, Detroit tenía 30 líneas de tranvías. Sin embargo, entre el final de la guerra y 1949, la ciudad suspendió la mitad de sus líneas de tranvía. El 8 de abril de 1956, el último tranvía en Detroit circuló por la avenida Woodward.
Como en otras ciudades estadounidenses importantes, la construcción del Sistema Interestatal de Autopistas y la demanda de nuevas viviendas impulsaron la expansión urbana y la construcción de carreteras que facilitaban los viajes en coche. Estas carreteras se construyeron a través de barrios de residentes con menos recursos, quienes fueron desplazados.
Los grandes almacenes Hudson's, los segundos más grandes del país, se dieron cuenta de que el estacionamiento limitado en el rascacielos del Downtown sería un problema para sus clientes. En 1954, abrieron el Northland Center en Southfield, el centro comercial suburbano más grande del mundo. El rascacielos del Downtown cerró en 1986.
En 1945, Detroit se estaba quedando sin espacio para nuevas fábricas. Los barrios de propietarios de viviendas se negaron a ceder sus casas para fábricas. Había mucho espacio en los suburbios, y allí se ubicaron las fábricas. Los propietarios de viviendas temían que la llegada de nuevas poblaciones pusiera en peligro sus inversiones.
El historiador David Maraniss señala que entre 1962 y 1964, la ciudad comenzó un declive. Las tensiones aumentaron y estallaron en los disturbios de 1967, los más costosos y violentos del país en ese verano.
La década de 1970 trajo una crisis energética mundial con altos precios de la gasolina. Por primera vez, la industria estadounidense enfrentó una fuerte competencia de los automóviles importados, que eran más pequeños y eficientes en combustible.
Derechos Civiles y la Gran Sociedad
En junio de 1963, Martin Luther King Jr. pronunció un importante discurso en Detroit. Detroit jugó un papel importante en el Movimiento por los Derechos Civiles de la década de 1960. El Programa de Ciudades Modelo fue una parte clave de la Gran Sociedad del presidente Lyndon B. Johnson. Iniciado en 1966, buscaba desarrollar nuevos programas contra la pobreza y formas alternativas de gobierno municipal en 150 ciudades.
Detroit tuvo uno de los proyectos de Ciudades Modelo más grandes. El alcalde Jerome Cavanagh participó en el grupo de trabajo de Johnson. Detroit recibió elogios por su liderazgo en el programa, que usó 490 millones de dólares para intentar transformar una sección de la ciudad. Pero el programa terminó en Detroit y en todo el país en 1974, después de importantes disturbios en la mayoría de sus ciudades objetivo.
Detroit fue testigo de crecientes enfrentamientos entre la policía y los afroamericanos del Downtown, que culminaron con los disturbios de julio de 1967. El gobernador George W. Romney ordenó a la Guardia Nacional de Míchigan que entrara en Detroit, y el presidente Johnson envió tropas del ejército estadounidense. El resultado fue 43 personas fallecidas, 467 heridas, más de 7,200 arrestos y más de 2,000 edificios destruidos. Miles de pequeñas empresas cerraron o se mudaron, y el distrito afectado quedó en ruinas durante décadas.
Coleman Young, el primer alcalde afroamericano de Detroit, explicó los efectos a largo plazo de los disturbios: "Las pérdidas de Detroit fueron mucho más profundas que el saldo inmediato de vidas y edificios. Los disturbios pusieron a Detroit en la vía rápida hacia la desolación económica, asaltando la ciudad y arrebatando un valor incalculable en empleos, impuestos y dinero. El dinero fue a los bolsillos de los negocios y de las personas que huyeron lo más rápido que pudieron. El éxodo de personas de Detroit había sido constante antes del motín, pero después fue frenético."
Los expertos han estudiado la caída de Detroit de una de las principales ciudades industriales del mundo en 1945 a una ciudad más pequeña y débil en el siglo XXI, luchando contra la pérdida de industria y población, problemas y pobreza.
Años 1970 y 1980
Mientras que el 55% de los habitantes de Detroit eran blancos en el censo de 1970, para 1980 la proporción de residentes blancos de la ciudad se había reducido al 34%. La migración de personas a los suburbios dejó a los afroamericanos en control de una ciudad que también sufría de una base impositiva insuficiente, pocos empleos y largas listas de asistencia social.
En las elecciones a la alcaldía de 1973, la votación fue muy dividida, con la mayoría de los afroamericanos votando por Coleman Young y la mayoría de los blancos por John Nichols. Aunque Young tenía ideas progresistas, se movió hacia el centro después de su elección. Ganó el apoyo de la élite económica de Detroit. El nuevo alcalde fue enérgico en la construcción del Joe Louis Arena y en la mejora del sistema de transporte público. Un tema controvertido fue el uso de la expropiación para demoler un barrio del Downtown llamado Poletown, que albergaba a 3,500 personas, para construir una planta de ensamblaje de Cadillac de General Motors. Young intentó controlar el departamento de policía de la ciudad, cuyas tácticas agresivas molestaban a los votantes afroamericanos.
Young defendió la financiación federal para los proyectos de construcción de Detroit, y su administración vio la finalización del Renaissance Center y el Detroit People Mover. Durante sus dos últimos mandatos, se enfrentó a la oposición de activistas comunitarios. Sin embargo, ganó la reelección varias veces, sirviendo un total de 20 años como alcalde.
El 16 de agosto de 1987, el Vuelo 255 de Northwest Airlines se estrelló cerca de Detroit, causando la pérdida de casi todas las personas a bordo y dos en tierra.
Problemas en la Ciudad
En las décadas de 1970 y 1980, las pandillas callejeras se involucraron en actividades ilegales, lo que llevó a un aumento de problemas en la ciudad. Las tasas de criminalidad en Detroit alcanzaron su punto máximo en 1991.
Los problemas en la ciudad continuaron mucho después del mandato de Young. Muchos habitantes de Detroit abandonaron la ciudad, dejando un exceso de edificios abandonados que se convirtieron en lugares para actividades ilegales e incendios.
En la década de 1980, se hicieron populares los incendios provocados la noche anterior a Halloween, que el alcalde Young describió como "una visión del infierno". Estos ocurrieron principalmente en el Downtown, pero los suburbios cercanos también se vieron afectados. En 1984, se produjeron más de 800 incendios. El número se redujo al demoler miles de casas abandonadas.
El Siglo XXI
A finales de la década de 1980 y principios de la de 1990, la ciudad comenzó a experimentar cierta renovación, especialmente en el Downtown, Midtown y New Center. Después de varias décadas sin nuevos rascacielos, en 1993 se construyó el One Detroit Center. La ciudad tiene tres hoteles con casino: MGM Grand Detroit, MotorCity Casino y Greektown Casino.
También se construyeron el Comerica Park y el Ford Field para los equipos deportivos Detroit Tigers y Detroit Lions en 2000 y 2002. El Little Caesars Arena, inaugurado en 2017, es la sede de los Detroit Red Wings y los Detroit Pistons. En 2008, el Book Cadillac Hotel y el Fort Shelby Hotel fueron restaurados. La ciudad ha sido sede de importantes eventos deportivos, lo que ha generado muchas mejoras en la zona.
El International Riverfront es un área de desarrollo que ha complementado proyectos similares en Windsor, Ontario. En 2007, Detroit completó las primeras partes importantes del River Walk, incluyendo kilómetros de parques y fuentes. El Renaissance Center fue renovado en 2004. A lo largo del río, están aumentando los condominios de lujo. Algunas señales de los límites de la ciudad dicen "Bienvenido a Detroit, la ciudad renacentista fundada en 1701".
En 2004, Compuware estableció su sede mundial en el One Campus Martius, seguido por Quicken Loans en 2010. Se han restaurado lugares importantes como el Teatro Fox, la Ópera de Detroit, el Orchestra Hall y el Teatro Gem, que albergan conciertos, musicales y obras de teatro. El Instituto de Artes de Detroit completó una importante renovación y expansión en 2007. Muchos centros del Downtown, como Greektown, Cobo Center y Campus Martius Park, atraen visitantes y organizan actividades.
En septiembre de 2008, el alcalde Kwame Kilpatrick renunció después de haber sido condenado por problemas graves. En 2013, Kilpatrick fue condenado por 24 delitos federales y sentenciado a 28 años de prisión.
En julio de 2013, el gerente de emergencias de Míchigan, Kevyn Orr, pidió a un juez federal que declarara a la ciudad de Detroit en protección por bancarrota.
Población
| Población histórica | ||||
|---|---|---|---|---|
| Censo | Ciudad | Metro | Región | |
| 1810 | 1650 | — | — | |
| 1820 | 1422 | — | — | |
| 1830 | 2222 | — | — | |
| 1840 | 9102 | — | — | |
| 1850 | 21 019 | — | — | |
| 1860 | 45 619 | — | — | |
| 1870 | 79 577 | — | — | |
| 1880 | 116 340 | — | — | |
| 1890 | 205 877 | — | — | |
| 1900 | 285 704 | 542 452 | 664 771 | |
| 1910 | 465 766 | 725 064 | 867 250 | |
| 1920 | 993 678 | 1 426 704 | 1 639 006 | |
| 1930 | 1 568 662 | 2 325 739 | 2 655 395 | |
| 1940 | 1 623 452 | 2 544 287 | 2 911 681 | |
| 1950 | 1 849 568 | 3 219 256 | 3 700 490 | |
| 1960 | 1 670 144 | 4 012 607 | 4 660 480 | |
| 1970 | 1 514 063 | 4 490 902 | 5 289 766 | |
| 1980 | 1 203 368 | 4 387 783 | 5 203 269 | |
| 1990 | 1 027 974 | 4 266 654 | 5 095 695 | |
| 2000 | 951 270 | 4 441 551 | 5 357 538 | |
| 2010 | 713 777 | 4 296 250 | 5 218 852 | |
| *Estimates Metro: Metropolitan Statistical Area (MSA) Region: Combined Statistical Area (CSA) |
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Llaves de la Ciudad
Diez personas han recibido la llave de la ciudad de Detroit:
- Sammy Davis Jr.: artista (otorgado 1961 por el alcalde Louis Miriani)
- Santa Claus: la recibe anualmente en el desfile de Día de acción de gracias
- James Earl Jones: actor
- Elmo: personaje de Plaza Sésamo
- Benjamin Carson: neurocirujano
- Big Sean: rapero de Detroit
- Steve Yzerman: recibió la llave de la ciudad después de su retiro y de que su camiseta de hockey fuera retirada
- Mike Ilitch: dueño de equipos deportivos
Galería de imágenes
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A finales del siglo XVIII, Detroit tenía pocas calles. El Fort Shelby se muestra sobre el trazado actual de las calles.
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La Puerta Conmemorativa Hurlbut (1894) en Waterworks Park.
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Los nativos perdieron en el asedio de Fort Detroit durante la Rebelión de Pontiac en 1763.
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La rendición estadounidense, tras el asedio británico de Detroit durante la Guerra de 1812.
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El Fort Shelby y Detroit en 1818.
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El plan de Augustus Woodward para la ciudad después del incendio de 1805.
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La Casa Charles Trowbridge (1826), la estructura más antigua conocida de la ciudad.
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Iglesia de San Pedro y San Pablo (1848).
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Esquina de las calles Griswold y Lafayette en 1873.
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Detroit en la década de 1880.
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El Detroit Club fundado en 1882.
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Distrito Histórico de Lower Woodward Avenue, 1865.
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La Iglesia del Corazón Dulcísimo de María.
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Planta principal de Cadillac Motor Car Co. en Cass Avenue, c. 1910
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La Highland Park Ford Plant.
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El Campus Martius en 1910.
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Coleman Young fue alcalde de Detroit entre 1974 y 1993.
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El Downtown desde la avenida Woodward en 1942.
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Fabricación de bombarderos B-24 en el complejo de Willow Run en 1942.
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El Muro de Detroit se construyó en los años 1940 para separar a las comunidades.
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Tranvía eléctrico transitando por la avenida Woodward en 1953.
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Los grandes almacenes Hudson en 1951; abrió en 1911, cerró en 1986 y fue demolido en 1998
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Teatros abandonados en el Downtown a finales de los años 1980.
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GM Plaza y Promenade en el Renaissance Center a lo largo de International Riverfront.
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El One Campus Martius, construido en 2004 en el Distrito Financiero del Downtown Detroit.
Véase también
En inglés: History of Detroit Facts for Kids
