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Centro del Ferrocarril de Didcot para niños

Enciclopedia para niños
Datos para niños
Centro del Ferrocarril de Didcot
Didcot Railway Centre
Didcot Shed - 51350975554.jpg
Locomotoras 5051, 29, 2999 y 3738 junto al depósito de máquinas
Ubicación
País Inglaterra
(Reino UnidoBandera del Reino Unido Reino Unido)
Localidad Didcot
Coordenadas 51°36′49″N 1°14′41″O / 51.6135, -1.24477
Tipo y colecciones
Tipo Museo ferroviario con máquinas operativas
Historia y gestión
Creación 1967
Inauguración 1967
Propietario Great Western Society (site leased from Network Rail)
Información para visitantes
Otros datos Didcot Parkway
Otros datos
Piezas destacadas GWR Clase 6000 No.6023 King Edward II
GWR Clase 4073 No.4079 Pendennis Castle
GWR Clase Firefly Firefly
Didcot Railway Centre

El Centro del Ferrocarril de Didcot (nombre original en inglés: Didcot Railway Centre) es un museo ferroviario localizado en Didcot, Oxfordshire, Inglaterra. Está especializado en la preservación del material móvil del Great Western Railway (GWR) a lo largo de los siglos XIX y XX, así como de los logros de ingeniería vinculados al desarrollo de la compañía. Su edificio principal fue anteriormente una cochera de locomotoras del propio GWR.

Antecedentes del ferrocarril en Didcot

Los fundadores y los patrocinadores comerciales del Great Western Railway (GWR) apoyaron el proyecto del ingeniero Isambard Kingdom Brunel para desarrollar un servicio integrado de ferrocarriles y barcos de vapor que permitiera realizar con gran rapidez el viaje entre Londres y Nueva York. Sin embargo, mientras se consolidaba el plan, el ferrocarril tenía que obtener ganancias, por lo que el trazado fue buscando núcleos de población e incorporó una serie de ramales con el fin de agregar tráfico a la línea principal y aumentar así sus ganancias nacionales. Esto le valió al ferrocarril el apodo empleado por sus detractores de "El Gran Rodeo" (The Great Way Round, una expresión que para completar el juego de palabras, tiene las mismas iniciales GWR que la compañía).

Si bien la ruta desde la Estación de Paddington en Londres a la Estación de Reading era relativamente recta, la ruta más directa a Bristol, entonces obvia, habríallevado el ferrocarril por una ruta situada más al sur, evitando así tanto el paso por Didcot como por Swindon. Sin embargo, el tráfico de pasajeros y carga hacia y desde Oxford y en adelante hacia las Midlands Occidentales dictaba en parte una ruta más al norte. Además, Brunel originalmente había planeado atravesar Savernake Forest, cerca de Marlborough (Wiltshire) en dirección hacia Bristol, pero el marqués of Ailesbury, propietario de los terrenos, se opuso, ya que anteriormente también se había opuesto a que parte del canal del Kennet y del Avon atravesara su propiedad (véase el artículo sobre el túnel de Bruce). Dado que el ferrocarril necesitaba pasar cerca de un canal en su punto medio, puesto que por entonces era más barato transportar por los canales el carbón que consumían los trenes procedente de las minas, y con la necesidad de tender un ramal hacia el norte hasta Cheltenham a través de Stroud, Swindon era la siguiente opción lógica para la conexión, una vez que hubo que desplazar el trazado 20 millas (32,2 km) hacia el norte de la ruta original. Esto dictó que la bifurcación hacia Oxford también se moviera hacia el norte y, por lo tanto, a través de Didcot. El Great Western Railway construyó la primera línea ferroviaria a través de Didcot en 1839, y abrió su primera estación en 1844.

Construcción

Archivo:DidcotRailwayCentre(ChristineMatthews)Oct2001
El Centro del Ferrocarril de Didcot en 2001

Debido a las dificultades técnicas operativas para mantener en servicio la Línea Principal de Londres a Bristol, así como a la necesidad de dar servicio a las locomotoras que viajaban a Oxford, Didcot se convirtió en un punto intermedio obvio para el mantenimiento y estacionamiento de locomotoras. Después de haber construido unas cocheras con estructura de madera (equipadas para sus vías de gran ancho de 7 pies 1/4 plg (2140 mm)) en un primer emplazamiento durante el desarrollo del ferrocarril hacia el oeste en el siglo XIX, en junio de 1932 el GWR completó un nuevo depósito con 4 vías de ancho estándar, mediante una estructura con muros de ladrillo y cerchas de acero (de 64,01 x 20,42 m), financiada a través de la Ley de Préstamos y Garantías de 1929. Con el código de identificación DID, también incluía un taller de reparación de locomotoras (de 25,6 x 12,8 m), un edificio para la recarga de carbón (de 13,1 x 11,0 m), un horno de arena (de 3 x 3 m), una mesa giratoria de 65 pies (20 m), y las oficinas asociadas (de 64 x 5 m). Durante la Segunda Guerra Mundial, se levantó un depósito de cenizas cubierto con paneles de hierro corrugado y una estructura de acero.

Operaciones

Después de la Segunda Guerra Mundial, las instalaciones permanecieron prácticamente sin cambios durante la propiedad nacionalizada de British Rail (BR), aunque se le asignó un nuevo código, el 81E. Las locomotoras con base en Didcot siguieron siendo las mismas, con las clases Hall, Dukedog y Pannier constituyendo la mayor parte de la flota del depósito.

Cierre

Con el reemplazo de la tracción a vapor por máquinas diésel bajo el Plan de Modernización, la cochera de Didcot se convirtió en una instalación redundante, siendo cerrada en junio de 1965.

Formación del Centro y arrendamiento de las instalaciones

Se le ofreció a la Great Western Society (GWS) el uso del antiguo depósito de locomotoras de Didcot, que asumió en 1967. En la década de 1970, la sociedad negoció un contrato de arrendamiento a largo plazo con BR que vencería en 2019, aunque estaba sujeto a una cláusula de rescisión que podría obligar a la GWS a abandonar las instalaciones, y que podría ser ejecutado en cualquier momento por el arrendatario Network Rail (NR).

En un intento por asegurarse un futuro a largo plazo, la GWS emprendió negociaciones con NR en 2002 para comprar las instalaciones o extender el contrato de arrendamiento. En una carta con fecha de mayo de 2007, NR informó a GWS que estaban dispuestos a vender las instalaciones, siempre que se contara con la aprobación de la Oficina de Regulación Ferroviaria (ORR). En un principio, se pensó que el emplazamiento de las cocheras de Didcot podría servir para la reconstrucción de la Estación de Reading; como un archivo de los proyectos de Crossrail; o formar parte del Programa Intercity Express. Después de expresarse cierta preocupación por la lentitud de las negociaciones en la reunión anual de la GWS en septiembre de 2008, Network Rail le comunicó a la GWS que las instalaciones ya no estaban disponibles para su venta. Además, aunque todavía se ofrecía una extensión del arrendamiento, seguiría sujeto a la anterior cláusula de rescisión. A continuación, la GWS dirigió un escrito a su parlamentario local, Ed Vaizey, y suspendió cualquier plan de desarrollo a largo plazo. Finalmente, el 6 de octubre de 2011, Richard Croucher (presidente de la Great Western Society) firmó un nuevo contrato de arrendamiento de 50 años de duración con Network Rail, lo que hará posible la preservación de las cocheras de Didcot al menos durante otros 50 años.

Museo y Centro del Ferrocarril

Archivo:Mixed gauge track Didcot
Reconstrucción de una vía de ancho mixto (que combina una vía de 1435 mm (4' 81/2") y otra de 7 pies 1/4 plg (2140 mm))
Archivo:DSCN2377-mail-coach crop b
Furgón oficina postal
Archivo:Brunel's Atmospheric Railway
Reconstrucción del ferrocarril atmosférico de Isambard Kingdom Brunel, utilizando un segmento de tubería original

La Great Western Society ha desarrollado el contenido temático de las instalaciones, que aún conservan muchos de los edificios y características originales de la época del Great Western Railway, como locomotoras de vapor en funcionamiento, un museo ferroviario, el centro de mantenimiento de ingeniería y una línea ferroviaria que ofrece viajes cortos a los visitantes.

El acceso a través de la Estación de Didcot Parkway lleva al visitante al extremo sur del Centro, al comienzo de la rampa que los vagones de carbón seguían hacia las instalaciones de recarga de carbón. A continuación se encuentra el depósito de locomotoras con cuatro vías original de 1932, y más allá, el cobertizo de reparación original y la locomotora construida en 1988, aunque ambas dependencias son de acceso restringido por motivos de seguridad. Más adelante se encuentra una mesa giratoria de 70 pies (21,3 m) de diámetro, construida originalmente por Ransomes & Rapier para el Ferrocarril del Sur, y originalmente instalada en los muelles de Southampton.

El Centro organiza regularmente diversos eventos, con días dedicados a la tracción de vapor y a los automotores diésel. Los miembros de la Great Western Society participan activamente en la conservación de locomotoras y material rodante. En Didcot también se llevan a cabo ciertos proyectos de 'nueva construcción' para recrear locomotoras que no pudieron escapar al desguace masivo, como una locomotora Firefly completa, una Clase 'Saint' (que usa un chasis y una caldera de la Clase 'Hall') y una locomotora de la Clase 'County' (utilizando un chasis de la Clase 'Hall' y una caldera de la Clase LMS '8F').

El Centro Ferroviario se utiliza como plató de películas de época y ha aparecido en obras como Anna Karenina, Sherlock Holmes: Juego de sombras y El hombre elefante.

Vías operativas

Archivo:GWR No.22 AEC Diesel Railcar with Firefy Broad Guage Steam Loco Replica at Didcot Great Western Railway Centre (7882212230)
El antiguo cobertizo de transbordo desde las vías de gran ancho ahora se usa como edificio de la estación en el ramal
Archivo:Didcot SR 4-4-0 geograph-2636994-by-Ben-Brooksbank
El cobertizo de transbordo desde las vías de gran ancho en su ubicación original, con el almacén de mercancías detrás

Hay tres tramos cortos de vías, cada uno con una estación en ambos extremos:

  • Branchline: comienza en un apeadero típico del GWR, llamado Didcot Halt, y corre hacia el norte en el límite occidental de los terrenos del Centro hasta una plataforma, llamada Burlescombe Station, en el cobertizo de transbordo. Procedente de los días de las vías de gran ancho, el cobertizo se utilizó para transferir mercancías entre el material rodante de distintos anchos. Fue trasladado cuidadosamente a su ubicación actual desde su cercano emplazamiento original.
  • Línea de gran ancho: la línea de gran ancho (7 pies 1/4 plg (2140 mm)) comienza en el cobertizo de transbordo y corre hasta la mitad del ramal. La réplica de una locomotora GWR Firefly de 2005 se aloja dentro del cobertizo cuando no se encuentra recorriendo la vía.
  • Línea principal: comienza en la mesa giratoria situada frente a la entrada del sitio, utilizando un andén de hormigón prefabricado procedente de la desaparecida Estación de Eynsham. Recorre el límite del Centro hasta un segundo andén de construcción posterior en la denominada Estación de Oxford Road, cerca del cobertizo de transbordo. Los planes a largo plazo incluyen la reconstrucción del edificio diseñado por Brunel en la Estación de Heyford, trasladándolo hasta el segundo andén.

Accesos

El núcleo ferroviario está completamente rodeado por líneas ferroviarias activas y no tiene conexión viaria de ningún tipo. El acceso público debe realizarse a pie, desde la Estación de Didcot Parkway, que conecta el Centro a través del ferrocarril con Londres y con gran parte del sur y el centro de Inglaterra. El acceso para personas en silla de ruedas y sillitas para bebés es prácticamente inexistente, y tienen que ser izados por un tramo de escaleras de hormigón. Aunque esto contraviene las disposiciones de accesibilidad vigentes, la Great Western Society no puede mejorar los recorridos internos, ya que el sitio es propiedad de Network Rail.

Colección

Locomotoras de vapor

Locomotoras de vapor
Clase Número (& Nombre) Imagen Estado Notas
RS&H 0-4-0T No.1
Bonnie Prince Charlie
Robert Stephenson & Hawthorn No.7544 (5656781313).jpg Exhibición estática En espera de revisión. Pintada con la librea ribeteada de color verde claro.
George England 0-4-0WT No.5 Wantage Railway No.5 'Shannon'.jpg Exhibición estática Construida en 1857, había sido propiedad del Tranvía de Wantage. Después de la inspección, sería necesario reemplazar demasiada metalistería original para volver a ponerla en condiciones de funcionamiento y, por lo tanto, la locomotora permanece en exhibición estática.
GWR automotor de vapor No.93 GWR Steam Railmotor 93 (7882266350).jpg Exhibición estática Construida en 1908. Restauración completada en 2012. A menudo funciona con el vagón de remolque n.º 92. La autorización de la caldera venció en 2021.
GWR Clase 1000 1014
County of Glamorgan
GWR 1014 'County of Glamorgan' in progress.jpg Under Construction Diseño de 1946
Kitson & Co. 0-4-0ST No.1338 1338 Didcot.jpg Exhibición estática Construida en 1898. Ex-Ferrocarril de Cardiff.
GWR 1340 1340
Trojan
1340 Didcot (1).jpg Operativa Construida en 1897. Ex-Muelles y Ferrocarril Alexandra (Newport y Sur de Gales). Pintada con la librea verde del GWR. Se sometió a una revisión en otros talleres y regresó a Didcot en marzo de 2021, entrando en servicio el 1 de mayo.
GWR Clase 1361 1363 GWR 0-6-0ST 1363 & 4-6-0s 5900 'Hinderton Hall' & 6998 'Burton Agnes Hall', GWS Didcot, August 1979 Slides128 (9940209893).jpg En revisión Construida en 1910. Sometida a una revisión importante y se estaba realizando un trabajo importante tanto en la caldera como en el bastidor.
GWR Clase 1400 1466 4866 Didcot (1).jpg En revisión Construida en 1936. Esta fue la primera locomotora comprada por la sociedad. Estaba en revisión en el Ferrocarril de Dean Forest y se esperaba que volviera a estar en servicio en 2022.
Hunslet 0-6-0ST n.º 2409
King George
Hunslet 0-6-0ST, soon 0-6-0T No. 2409 King George.jpg Operativa Construida en 1942. Se estaba restaurando y reconstruyendo siguiendo el modelo de Thomas the Tank Engine.
GWR Clase 2900 2999
Lady of Legend
GWR Saint class 2999 'Lady of Legend'.jpg Operativa Originalmente construida en 1929 (reconstruida en 2019). Usando componentes de la máquina n.º 4942 Maindy Hall. Funcionará como 4-6-0 con la mayor parte de su presión de caldera cuando esté completa, pero funcionará como 4-4-2 en algunos períodos. 2999 se lanzó al tráfico el fin de semana del 5 al 7 de abril de 2019. El boleto de caldera vence en 2029.
GWR Clase 5700 3650 3650 Didcot Railway Centre.jpg En revisión Construida en 1939. Sometida a una revisión cada diez años, ciclo que comenzó en 2018.
GWR Clase 5700 3738 Hugh llewelyn 3738 (5594996797).jpg Exhibición estática Construida en 1937. Fuera de servicio desde agosto de 2013 por rotura de la caldera.
GWR Clase 2884 3822 Didcot Railway Centre - geograph.org.uk - 1169693.jpg Exhibición estática Construida en 1940. Apareció en el video musical de Queen Breakthru. Retirada del servicio en 2010.
GWR Clase Castle 4079
Pendennis Castle
4079 Pendennis Castle at Didcot.jpg Operativa Construida en 1924. Esta locomotora fue repatriada desde Australia en el año 2000 después de pasar 22 años en el país. La "Pendennis Castle" estuvo operativa a partir de 2022.
GWR Clase 5101 4144 4144 Didcot.jpg Operativa Construida en 1946. La utorización de la caldera vence en 2025. Visita al Ferrocarril de Kent & East Sussex
GWR Clase Castle 5051
Earl Bathurst
DSCN2101-earl-bathurst crop 1200x600.JPG Exhibición estática Construida en 1936, lleva su antiguo nombre: Drysllwyn Castle.
GWR Clase 5205 5227 GWR 5205 No. 5227.jpg Exhibición estática Construida en 1924. Una de las Barry Ten, se compró en 2010 con el fin de proporcionar piezas para la construcción de la nueva GWR Clase 4700 n.º 4709. Después de donar sus cajas de grasa al proyecto, se trasladó a Didcot en 2013 tras guardarse en un almacén privado. Sus restos se exhiben como un recordatorio del desafío que los conservadores tuvieron que superar. La caldera estándar n.º 4, el juego de ruedas pony truck, 2 cajas de grasa del pony truck y otras piezas se transfirieron a la nueva construcción de la locomotora de la clase County de Churchward GWR Clase 3800 número 3840 "County of Montgomery". El resto de la locomotora se ha vendido a una persona que tiene la intención de restaurarla para que funcione correctamente, incluida la fabricación de piezas para reemplazar las que se retiraron para su uso en nuevos proyectos de construcción. Se espera que la locomotora permanezca en el Centro de Didcot. [1]
GWR Clase 4300 5322 5322 at Didcot (32073232248).jpg Exhibición estática Construida en 1917. Retirada en 2014 por problemas con la caldera.
GWR Clase 4575 5572 5572 Didcot (1).jpg Exhibición estática Construida en 1929
GWR Clase 4900 5900
Hinderton Hall
Hinderton Hall 5900 Didcot.jpg Exhibición estática Construida en 1931
GWR Clase 6000 6023
King Edward II
Hugh llewelyn 6023 (5594994775).jpg Exhibición estática Construida en 1930. Volvió a funcionar en 2010 después de completar una larga restauración de la condición de depósito de chatarra, se compró originalmente como donante de repuestos para la máquina 6024 King Edward I. Autorización de caldera vencida en 2020.
GWR Clase 6100 6106 6106 at Didcot Railway Centre.jpg Exhibición estática Construida en 1931
GWR Clase 5600 6697 6697 Didcot.jpg Exhibición estática Construida en 1928
GWR Clase 6959 6998
Burton Agnes Hall
Burton Agnes Hall 6998 Didcot.jpg Exhibición estática Construida en 1949
GWR Clase 7200 7202 GWR 72xx No. 7202.jpg En restauración Construida en 1934
GWR Clase 7800 7808
Cookham Manor
Cookham Manor 7808 Didcot.jpg Exhibición estática Construida en 1938
GWR Clase Firefly Firefly Fire Fly 6023 Didcot (3).jpg Exhibición estática Construida en 2005. Réplica de las primeras locomotoras 2-2-2 con vía de gran ancho.
GWR Clase Iron Duke Iron Duke IRON DUKE replica National Railway Museum (1).jpg Exhibición estática Construida en 1985. Réplica de las primeras locomotoras 4-2-2 con vías de gran ancho. Cedida por el Museo Nacional del Ferrocarril.
Grúa para averías RS1054 Cowan Sheldon 50 ton crane.jpg En restauración Construida en 1930. Grúa de vapor de 50 toneladas Ex LMS Cowan Sheldon
Grúa de vapor 23059 Steam Crane 23059.jpg Exhibición estática Construida en 1954. Thomas Smith and Sons (Rodley) Ltd, Leeds

Locomotoras diésel

Locomotoras diésel
Clase Número (& Nombre) Imagen Estado Notas
GWR Railcar No.22 GWR Railcar No.22 Didcot Railway Centre.JPG Operativa Construida en 1940
Hunslet DL 26 Hunslet Engine Company DL26 at Didcot.jpg Operativa Construida por Hunslet de Leeds en 1957, llegó a Didcot en 1978. Fue el único automotor diésel en el Centro durante muchos años, hasta la llegada del 08604. La mayoría de sus funciones tienden a ser maniobras ligeras. Se celebró la presencia de la DL26 en Didcot durante cuarenta años.
BR Clase 08 08604
Phantom
BR Class 08 08604 'Phantom'.jpg Operativa Construida en los Talleres de Derby como D3771, fue asignada a Longsight (9A) en junio de 1959; a Stockport Edgely (9B) en julio de 1959; y a Longsight (9A) en abril de 1965. Extraoficialmente conocida como "Ardwick"; renumerada 08604 en febrero de 1974; almacenada en los Talleres de Swindon en 1981; Tyseley TMD en febrero de 1984, extraoficialmente renombrada Javelin, luego oficialmente llamada Phantom; a Bescott en noviembre de 1988; Derby Etches Park en noviembre de 1992; retirada en julio de 1993. Vendida a la GWS y trasladada a la República Democrática del Congo en septiembre de 1994.
BR Clase 14 D9516 British Rail Class 14 D9516.png Operativa Construida en 1964. Después de una carrera industrial posterior al BR, Gerald Boden la compró para su conservación y tiene su sede en el Gran Ferrocarril Central y luego en el Ferrocarril de Nene Valley. Comprada al Ferrocarril de Wensleydale en 2014.
BR Clase 52 D1023
Western Fusilier
NRM outside Great Hall 1023.jpg Exhibición estática Construida en 1963. En 1973 se convirtió en la última máquina diésel-hidráulica en recibir una reparación general en los Talleres de Swindon. Tras su retirada en 1977, fue conservada por el Museo Nacional del Ferrocarril. Llegó a Didcot en enero de 2023 con un préstamo de 5 años desde York.
GWR 18000 18000 GWR18000 at Didcot.jpg Exhibición estática Llegó el 29 de julio de 2011. Propiedad de Pete Waterman.

Otro material rodante

El GWS tiene una amplia colección de material rodante del GWR, incluidos tres de los Súper Salones que cubrieron los servicios marítimo-ferroviarios entre Londres y Plymouth.

Coches

Coches
Tipo Número (& Nombre) Imagen Estado Notas
Churchward Auto Trailer N.º 92 GWR 92 Autotrailer (31019213547).jpg Restaurado para operar con el Automotor de vapor 93. Construido en Swindon, 1912.
Collett Auto Trailer N.º 190 GWR Collett 63 Auto Trailer Third No.190 (6822562549).jpg Operativo, aunque estuvo en taller el 7 de abril. Construido en Swindon, 1933.
Hawksworth Auto Trailer N.º 231 BR(WR) Hawkesworth 64 Third Auto Trailer No.W231 (6837211069).jpg Operativo, aunque estuvo en taller el 7 de abril. Construido en Swindon, 1951
Ferrocarril de Brístol y Exeter Broad Gauge Coach N.º 250 Suficientes restos de la carrocería para reconstruir un pequeño compartimento. Built between 1852 & 1892
Dean 4w 1st 2nd Composite No.290 GWR 4-Wheel Dean 290 Composite.jpg La restauración comenzó en el verano de 2011. Construido en Swindon, 1902
Dean 4w Brake Third N.º 416 GWR Dean 31 Brake Third No.416 (6822561497).jpg Construido en Swindon, 1891
Collett Third N.º 536 Operativo Construido en Swindon, 1940
Dean 4-Wheel Third N.º 975 GWR 4 wheel third No. 975.jpg Restaurado Construido en Swindon, 1902. Restoration complete. Restored to recreate a Victorian train.
Collett Third N.º 1111 No había planes para restaurarlo. Construido en Swindon, 1938.
Collett 'Excursion' Third N.º 1289 GWR Collett 60 "Sunshine" Excursion Third No.1289 (5369235591).jpg Construido en Swindon,1937
Dean 8 Compartment Third Clerestory N.º 1357 En espera de una restauración importante en la cochera de carruajes. Construido en Swindon, 1903.
Dean Third N.º 1941 GWR Dean Third No.1941 (6822561187).jpg Operativo. Construido en Swindon, 1901.
Hawksworth Brake Third N.º 2202 GWR Hawksworth 63' Third Corridor Brake No.2202 (.jpg Operativo. Construido en Swindon, 1950
Hawksworth Brake Third N.º 2232 GWR Hawksworth Brake Third 2232.jpg Este vehículo se está restaurando inicialmente como vestuario para el personal. Construido en Swindon, 1950
Dean 6-wheel Family Saloon N.º 2511 GWR Dean 31 6-wheel Family Saloon No.2511 (6766965631).jpg Operativo. Fue rescatado y preservado de una casa y colocado en la estructura inferior de un coche GWR de 6 ruedas. Construido en Swindon, 1894
Churchward “Dreadnought” 9 Compartment Third N.º 3299 Uno de los primeros automotores adquiridos por la Great Western Society. Requería una restauración importante. Construido en Swindon, 1905.
Churchward Non-Corridor Brake Third N.º 3755 GWR 3755 Dreadnought Brake.jpg Operativo, sale del cobertizo ocasionalmente. Con librea del GWR. Construido en Swindon, 1921.
Churchward Non-Corridor Brake Third N.º 3756 GWR 3756 Churchward City Stock Brake.jpg En restauración. Construido en Swindon, 1921.
Churchward Toplight Corridor Third N.º 3963 Sin planes de restauración vigentes. Construido en Swindon, 1919.
Collett Third - Bow Ended N.º 4553 GWR Collett Third 4553.jpg Sin planes para restaurarlo. Construido en Swindon, 1925.
Collett 8 Compartment Bow-Ended Third N.º 5085 Construido en Swindon, 1928.
Collett Brake Third N.º 5787 Sin planes para restaurarlo. Construido en Swindon, 1933.
Collett All Third N.º 5952 GWR Collett 57 Compartment Third No.5952 (6766966445).jpg Sin planes para restaurarlo. La restauración podría comenzar una vez que se hubiera completado la del coche 7371. Construido en Swindon, 1935.
Dean 6-Wheel Tricomposite n.º 6824 Montado sobre un chasis LMS 6w. Construido en 1887. Era un coche descapotable, construido originalmente para vía ancha.
Collett Composite N.º 7285 GWR Collett "Sunshine" 61 Composite Corridor No.7285 (6766966827).jpg Construido en Swindon, 1941.
Collett Composite N.º 7313 GWR Collett 60 Composite Corridor No.7313 (6766967495).jpg Restaurado. Construido en Swindon, 1940.
Collett Brake Composite N.º 7371 Estaba en restauración. Construido en Swindon, 1941.
Hawksworth Brake Composite N.º 7372 BR (WR) Hawkesworth 64 Brake Composite No.7372 (6824565845).jpg Operativo Construido en Swindon, 1948.
Collett Brake Composite N.º 7976 Construido en Swindon, 1923.
Collett Special Saloon N.º 9002 GWR Collett 61 "Special Saloon" No.9002 (6822561971).jpg Operativo. Construido en Swindon, 1940. Usado por Winston Churchill, el General Eisenhower y la Familia Real durante la Segunda Guerra Mundial.
Hawksworth First Class Sleeping Car N.º 9083 GWR 9083 First Class Sleeping Coach.jpg Operativo Construido en Swindon, 1951.
Collett Super Saloon N.º 9112 "Queen Mary" Sin planes para restaurarlo al servicio. Construido en Swindon, 1932.
Collett Super Saloon N.º 9113 "Prince of Wales" Estaba en restauración. Construido en Swindon, 1932.
Collett Super Saloon N.º 9118 “Princess Elizabeth” Construido en Swindon, 1932.
Dean Composite Diner N.º 9520 Sin planes para restaurarlo. Construido en Swindon, 1903.
Collett 'Centenary Diner' N.º 9635 GWR Collett 61 "Centenary" First Diner No.9635 (6887465951).jpg Construido en Swindon, 1935.

GWS también fabricó dos réplicas de vagones de vía ancha:

Réplicas de coches de vía ancha
Tipo Número (& Nombre) Imagen Estado Notas
Six-Wheeled, Second Class, Broad Gauge Covered Carriage BG1 GWR Gooch Second Class broad gauge coach (6824560573).jpg En exhibición. Construido en 1984
Six-Wheeled, Third Class, Broad Gauge Open Carriage BG2 GWR Gooch Third Class (6824559583).jpg En exhibición.

Coches sin transporte de pasajeros

Coches sin transporte de pasajeros
Tipo Número (& Nombre) Imagen Estado Notas
Tool Van N.º 1 GWR No. 1 Tool Van.jpg Almacenado entre los otros vehículos al lado del cobertizo de locomotoras de Swindon. Construido en 1908 en Swindon.
Tool Van N.º 47 GWR No. 47 Tool Van.jpg Almacenado bajo techo con el 9083 y 2232, utilizado como furgón de talleres. Construido en 1908 en Swindon.
Tool Van N.º 56 GWR No. 56 Tool Van.jpg Almacenado entre los otros vehículos al lado del cobertizo de locomotoras de Swindon. Construido en 1908 en Swindon.
Collett Full Brake N.º 111 GWR Collett Full Brake 111.jpg Sin planes para restaurarlo. Construido en Swindon, 1934.
Hawksworth Passenger Brake Van N.º 316 GWR Hawkesworth 64 Full Brake (BR "B") No.316 (6766965853).jpg Construido en Swindon, 1950
Hawksworth Passenger Brake Van N.º 333 GWR 333 Hawksworth Full Brake.jpg Construido en Swindon, 1951. Adquirido al Ferrocarril de Gloucestershire y Warwickshire. Convertido en lugar de venta.
Churchward 'Monster' Carriage Truck N.º 484 Construido en Swindon, 1913.
Churchward 'Python' N.º 565 GWR Churchward Python 565.jpg En uso como vehículo de taller y almacenes. Construido en Swindon, 1914.
Travelling Post Office N.º 814 GWR TPO 814 Brake Stowage Van Didcot Railway Centre No estaba operativo. Construido en Swindon, 1940.
Dean Full Brake N.º 933 GWR 933 Dean Full Brake.jpg La restauración estaba casi completa en 2011. En funcionamiento desde el 6 de abril de 2019, con librea del GWR. Construido en Swindon, 1898
Medical Officers' Coach N.º 1159 Originalmente un furgón de frenos para pasajeros Churchward - Toplight. Construido en Swindon, 1925.
Collett Full Brake N.º 1184 GWR Collett Full Brake 1184.jpg Estaba siendo restaurado y modificado para funcionar el GWR TPO 814. Último furgón de frenos completo con extremo de proa. Construido en Swindon, 1930.
Collett 'Siphon G' N.º 2796 2796 Siphon 'G' (45046522245).jpg Restaurado. Operativo. Construido en Swindon, 1937.
Six-Wheel Milk Tank S4409 Ex-SR 6w milk tank 4409.jpg Operativo. Construido en 1931 con cuatro ruedas. Reconstruido en 1937 como vehículo de seis ruedas. Ex-Ferrocarril del Sur. Pintado con la librea verde de Co-op con las letras "MILK C.W.S SERVICE".
Special Cattle Van N.º 752 752 Cattle Van.jpg Construido en 1952 en Ashford. Diagrama W17.
'Bloater' Fish Van N.º 2671 Construido en 1925 en Swindon.
'Fruit C' Van N.º 2862 GWR FRUIT C No.2862 (32044542727).jpg Construido en 1939 en Swindon.
'Fruit D' Van N.º 2913 Construido en 1941 en Swindon.
'Fruit' Van N.º 47886 GWR 47886 Fruit Van.jpg Operativo, con sistema de frenos Dean. Construido en 1892 en Swindon.

Vagones

Vagones
Tipo Número (& Nombre) Imagen Estado Notas
Tar Wagon N.º 1 Usado a menudo en trenes de mercancías de demostración en jornadas de puertas abiertas. Construido en 1898.
6w Drinking Water Tank N.º 101 Construido en 1948.
Department Mess Van N.º 263 No. 263 Department van.jpg Almacenado, sin restaurar. Construido en 1905. Reconstruido por BR a partir del furgón de frenos GWR N.º 56867 de 25 t.
Oil Tank Wagon N.º 745 Oil Tank No. 745.png Pintado en beige claro con una banda roja con la marca WD. Construido en 1912 por Hurst Nelson.
'Rotank' Flat Wagon N.º 3030 Construido en 1947 en Swindon.
Goods Van N.º 4166 LMS Diag.2039 No.4166 (46986097351).jpg Sin restaurar, usado para almacenaje. Ex-LMS. Comprado a MoD Bicester para almacenamiento por parte del departamento de locomotoras. Almacenado junto al taller de locomotoras al final de la línea de existencias sin restaurar.
Goods Van N.º 4167 Sin restaurar, usado para almacenaje. Ex-LMS. Comprado a MoD Bicester para almacenamiento por parte del departamento de locomotoras. Almacenado junto al taller de locomotoras al final de la línea de existencias sin restaurar.
Four wheel 7-plank mineral wagon N.º 10153 TVR four wheel 7-plank tippler 10153.jpg Restaurado. Construido por Gloucester RCW. Ex-Taff Vale Railway, único coche superviviente del TVR. Lo más probable es que sea de la década de 1880 debido al mecanismo del freno manual.
Iron Mink N.º 11152 GWR wagon V6 MINK 11152.jpg Restaurado, pero no funciona. Construido en 1900 en Swindon.
"Toad" Brake Van N.º 17447 Construido en 1940 en Swindon.
4 wheel 5-plank open wagon N.º 18553 PO 18553 4w 5-plank wagon.jpg Operativo. Construido en 1927 por Sheffield C&W.
'Mite' Single Bolsters Nos. 32337 & 32338 GWR 32337 & 32338 single bolsters.jpg No operativo. Construido en 1881 en Swindon.
'Coral A' N.º 41723 GWR wagon D2 CORAL 41723.jpg En espera de restauración. Construido en 1908 en Swindon.
'Pollen E' Nos 84997-85000 Pollen E.jpg Restaurado. Préstamo del NRM. Construido en 1909 en Swindon.
'Crocodile F' bogie well trolley N.º 41934 41934 'Crocodile F' Well Wagon.jpg Almacenado en el exterior. Construido en 1908 en Swindon como Crocodile G, modificado en 1909 como Crocodile F, Diagrama C12.
'Hydra D' machinery wagon N.º 42193 Almacenado a la intemperie. Construido en 1913 en Swindon.
Grain Wagon N.º 42239 Construido en 1927 en Swindon.
'Loriot L' machinery wagon N.º 42271 Construido en 1934 en Swindon.
Oil Tank Wagon N.º 43949 Construido en 1901 en Swindon.
16ton 'Toad' brake van N.º 56400 GWR wagon AA3 TOAD 56400.jpg Sin restaurar Construido en 1900 en Swindon. Originalmente de 14 toneladas pero luego de 16 toneladas. Almacenado entre otras existencias sin restaurar, la veranda interior está cubierta por una lona interior para su protección.
20ton 'Toad' brake van No 68684 68684 GWR Toad.jpg Restaurado Construido en 1924 en Swindon.
Mink A ventilated van No 101720 GWR MInk A 101720.jpg Restaurado Construido en 1924 en Swindon.

Véase también

Kids robot.svg En inglés: Didcot Railway Centre Facts for Kids

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Centro del Ferrocarril de Didcot para Niños. Enciclopedia Kiddle.