Pfalz D.III para niños
Datos para niños Pfalz D.III |
||
|---|---|---|
 Pfalz D.III de la Marine Jagdgeschwader
|
||
| Tipo | Caza monoplaza | |
| Fabricante |  Pfalz Flugzeugwerke |
|
| Diseñado por | Rudolph Gehringer | |
| Primer vuelo | abril de 1917 | |
| Introducido | agosto de 1917 | |
| Usuario principal | Luftstreitkräfte | |
| Otros usuarios destacados |
Marine Jagdgeschwader | |
| Producción | abril de 1917 - mayo de 1918 | |
| N.º construidos | 1010( estimada) | |
| Desarrollo del | Nieuport 11 (capturado) | |
El Pfalz D.III fue un avión de caza muy importante usado por la Luftstreitkräfte (la fuerza aérea alemana) durante la Primera Guerra Mundial. Fue el primer avión diseñado completamente por la empresa Pfalz Flugzeugwerke. Aunque otros aviones como los de las empresas Albatros Flugzeugwerke y Fokker eran a veces considerados mejores, el Pfalz D.III se usó mucho, especialmente por los escuadrones de caza de Baviera, desde finales de 1917 hasta mediados de 1918. Después, siguió siendo útil como avión de entrenamiento hasta el final de la guerra.
Contenido
Diseño y desarrollo del Pfalz D.III
Antes de la Primera Guerra Mundial, la empresa Pfalz Flugzeugwerke GmbH fabricaba aviones bajo licencia de una compañía francesa llamada Morane-Saulnier. Estos aviones se conocían como Pfalz A.I, A.II y E.III. Después de intentar sin éxito crear su propio avión biplano en 1916, Pfalz empezó a fabricar otros 20 cazas LFG Roland D.I y 200 LFG Roland D.II bajo licencia. Cuando terminaron de producirlos, la empresa tuvo tiempo para desarrollar sus propios diseños.
¿Quién diseñó el Pfalz D.III?
En noviembre de 1916, Pfalz contrató a Rudolph Gehringer como su nuevo jefe de diseño. Como otras empresas, Pfalz había conseguido un caza Nieuport 11 capturado. Gehringer y sus ingenieros, Paulus y Goldmacher, usaron ideas de este avión para crear uno nuevo, pero mejorando sus puntos débiles.
¿Cómo se construyó el Pfalz D.III?
El avión se construyó usando un método especial llamado Wickelrumpf (fuselaje envuelto), que era típico de los aviones Roland. Este método era más costoso y requería más trabajo. Consistía en colocar dos capas delgadas de tiras de madera contrachapada en un molde de cemento para hacer cada mitad del fuselaje. Luego, las mitades se pegaban y se cubrían con una capa de tela y barniz. Este sistema hacía que el fuselaje fuera muy fuerte, ligero y con formas suaves, a diferencia de las técnicas de construcción normales de la época.
El Pfalz D.III fue el primer diseño propio realmente exitoso de Pfalz-Flugzeugwerke. Fue diseñado en abril de 1917 y probado en junio con un motor Mercedes D.III de 160 caballos de fuerza. La Inspección de Tropas Aéreas (Idflieg) pidió algunas mejoras, como hacer el timón más largo y equilibrar los alerones.
Las alas del Pfalz D.III eran de tamaño diferente y se construyeron de forma tradicional. El radiador, que enfriaba el motor, estaba en el lado derecho del ala superior. Los alerones (partes móviles de las alas que ayudan a girar el avión) eran de madera.
Características del Pfalz D.III
El Pfalz D.III tenía un diseño convencional. Su fuselaje era muy resistente y estaba cubierto de madera contrachapada con una forma que ayudaba al avión a moverse mejor en el aire. Una característica notable era la gran estabilidad de sus alas, lo que le permitía hacer picados (bajar rápidamente en el aire) de forma segura. A gran altura, el Pfalz D.III incluso podía superar en algunas cosas al Albatros, que era un poco menos estable.
El tren de aterrizaje del avión era fijo, como era común en esa época. El motor Mercedes D.III, con una potencia de 150 o 160 caballos de fuerza, funcionaba bien y estaba conectado a un sistema de enfriamiento. El avión llevaba dos ametralladoras MG 08/15 de 7,92 mm que disparaban hacia adelante. Estas armas estaban dentro del fuselaje, lo que a veces dificultaba que el piloto las usara o las arreglara si se atascaban durante el vuelo.
El Pfalz D.IIIa: una mejora
Después de fabricar unos 260 Pfalz D.III, la producción cambió al modelo D.IIIa. Este nuevo modelo tenía las puntas de las alas y las superficies de la cola más grandes y redondeadas. Las ametralladoras se movieron a la parte superior del fuselaje, lo que las hacía más fáciles de usar para el piloto. Además, el D.IIIa tenía un motor Mercedes D IIIa mejorado de 170 caballos de fuerza, lo que le daba un mejor rendimiento.
Historia operacional del Pfalz D.III
El Pfalz D.III, que venía pintado de fábrica en gris plateado, empezó a usarse en el frente de batalla en agosto de 1917. Primero lo usó el Jasta 10, y luego otros escuadrones de caza. Era mejor que el Albatros D.III, pero no tan rápido como el Albatros D.V ni tan bueno para subir como los triplanos Fokker Dr.I. También podía tener problemas al girar a baja altura, lo que hacía peligrosas las batallas aéreas cerca del suelo. Aviones aliados más nuevos, como el Royal Aircraft Factory S.E.5a, el Sopwith Camel y el SPAD S.XII, eran superiores.
A pesar de esto, los pilotos apreciaban el Pfalz D.III porque era confiable y más resistente que el Albatros D.V o el Fokker Dr.I, que a veces tenían problemas con las alas al hacer picados. El Pfalz D.III era muy resistente a los disparos, lo que lo hacía ideal para atacar globos de observación enemigos. Pilotos famosos como Julius Buckler y Heinrich Gontermann lo usaron para derribar muchos de estos globos.
En febrero de 1918, un Pfalz D.III aterrizó de emergencia en territorio británico, lo que permitió a los aliados examinarlo. Confirmaron que era muy estable, que el piloto tenía una excelente vista desde la cabina y que era ágil y fácil de manejar.
Este avión, fabricado en Speyer, Baviera, fue usado principalmente por escuadrones de caza bávaros. A finales de octubre de 1917, había 145 Pfalz D.III en servicio. Para finales de diciembre de 1917, ya había 276 D.III y 114 D.IIIa. Sin embargo, hubo algunas quejas sobre vibraciones en las alas, y la empresa Pfalz tuvo que reforzar todos los alerones. Con el tiempo, se notaron otras debilidades: el fuselaje de madera contrachapada podía torcerse o deformarse, quizás por la humedad o porque los aviones estaban al aire libre sin protección.
Mientras el número de D.III disminuía, el de D.IIIa aumentó a 433 en abril de 1918. Incluso después de que apareciera el Fokker D.VII, todavía había 430 Pfalz en uso en junio de 1918. Los últimos aviones de primera línea se retiraron en octubre de 1918 y se usaron para entrenar pilotos.
En total, se fabricaron unos 260 Pfalz D.III y 750 D.IIIa. La última serie, hecha entre abril y mayo de 1918, tenía un segundo radiador y fue entregada a los Escuadrones de Aviación del Imperio Otomano.
Usuarios del Pfalz D.III
Los principales usuarios de este avión fueron:
- Imperio Alemán
- Luftstreitkräfte (Fuerza Aérea Alemana)
- Marine Jagdgeschwader (Escuadrón de Caza Naval)
Imperio otomano
- Escuadrones de Aviación del Imperio Otomano
Especificaciones técnicas del Pfalz D.III
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 6,95 m
- Envergadura: 9,40
- Altura: 2,67 m
- Superficie alar: 22,10 m²
- Peso vacío: 695 kg
- Peso cargado: 932 kg
- Planta motriz: 1× en línea, seis cilindros refrigerado por líquido, sistema SOHC Mercedes D.IIIa.
Rendimiento
- Velocidad nunca excedida (Vne): 165 km/H a 3000 m
- Velocidad máxima operativa (Vno): 147 km/h a 4600 m
- Alcance: 400 km
- Techo de vuelo: 5500 m
- Régimen de ascenso: 3,67 m/seg
Armamento
- Ametralladoras: 2× MG 08/15
Galería de imágenes
-
Dibujo técnico del Pfalz D.III.
Véase también
En inglés: Pfalz D.III Facts for Kids
- Anexo:Biplanos
