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Shinkansen Serie N700 para niños

Enciclopedia para niños
Datos para niños
Shinkansen Serie N700
Automotor Eléctrico de Alta Velocidad
Series-N700A-F20.jpg
Tren F20 de la Serie N700 en el Tōkaidō Shinkansen (septiembre de 2021)
Datos generales
Fabricante Hitachi, Kawasaki Heavy Industries, Kinki Sharyo, Nippon Sharyo
(JapónBandera de Japón Japón)
Año fabricación 2005–2020
Unidades fabricadas 2624 vehículos (179 trenes) (en abril de 2022)
Matriculación UIC 2'2'+14*Bo'Bo'+2'2' (trenes N, Z y G)
8*Bo'Bo' (trenes R y S)
Servicios Desde el 01/07/2007 (comienzo de retirada en 2019)
Potencia 17,08 megavatios (23 222 CV)
Operador
  •   Central Japan Railway Company
  •   Kyushu Railway Company
  •   West Japan Railway Company
Características técnicas
Ancho de vía Estándar (1435 mm)
Velocidad máxima 285 km/h (177 mph) (Tokaido)
300 km/h (186 mph) (Sanyo)
260 km/h (162 mph) (Kyushu)
Longitud 25 m (82'0,30") (coches intermedios)
27,35 m (89' 84/5") (coches finales)
Anchura 3,36 m (11'0,30")
Altura

3,6 m (11' 9,70"), (coches intermedios y conectores de los coches finales) (sin equipo de techo)

3,5 m (11' 54/5") (coches extremos excluyendo conector con coches intermedios)
Peso 715 t (16-coches)
Motores eléctricos
Alimentación Catenaria 25 kV AC, 60 Hz
Conexiones
Pantógrafos Pantógrafos de un brazo
Equipamiento
Protección del tren ATC-NS, KS-ATC (trenes R y S solo)

El Shinkansen Serie N700 (N700系 Enu nanahyaku-kei) es un tren de alta velocidad pendular japonés desarrollado conjuntamente por el JR Central y por el JR Oeste para su uso en las líneas Tokaido y Sanyō Shinkansen desde 2007. También es operado por el JR Kyushu en la línea Kyūshū Shinkansen.

Los trenes de la Serie N700 tienen una velocidad máxima de 300 km/h (186 mph), y la inclinación de hasta un grado permite que los trenes mantengan los 270 km/h (168 mph), incluso en curvas de 2500 m (2734 yd) de radio, que anteriormente tenían una velocidad máxima de 255 km/h (158,4 mph). Otra característica del N700 es que acelera más rápido que los trenes Shinkansen Serie 700 más antiguos, con una tasa de aceleración máxima de 2,6 km/h/s (0,72 m/s2). Esto le permite alcanzar los 270 km/h (167,8 mph) en solo tres minutos. Otros avances llevaron al desarrollo del modelo N700A, una evolución mejorada del N700. Los trenes N700A pueden circular a 285 km/h (177,1 mph) en las curvas de 3000 m (3281 yd) de radio, lo que permitió aumentar la velocidad operativa máxima en el Tōkaidō Shinkansen a 285 km/h (177,1 mph). Todos los trenes de la Serie N700 se han actualizado con la mayoría de las mejoras añadidas a la Serie N700A, y han pasado a estar clasificados como "N700A".

Debido a estas mejoras, los trenes pueden viajar entre Tokio y Osaka en el servicio más rápido (el Nozomi) en tan solo 2 horas y 22 minutos (8 minutos más rápido que antes).

Un nuevo tren, el N700S, entró en servicio en 2020 con planes de reemplazar finalmente a todos los trenes de la serie N700. Los primeros cuatro trenes comenzaron a operar el 1 de julio de 2020.

Operaciones

Los trenes de la serie N700 reemplazaron gradualmente a los conjuntos de las series 300, 500 y 700 en los servicios Nozomi y, a finales de febrero de 2009, la Serie N700 prestaba 74 servicios Nozomi por día. Todos los recorridos Nozomi (en la ruta completa entre Tokio y Hakata) estaban programados para utilizar la Serie N700 exclusivamente en 2009. Desde el inicio del calendario revisado el 17 de marzo de 2012, todos los servicios Nozomi programados regularmente, incluidos los recorridos limitados solo al Tokaido Shinkansen, fueron operados por trenes de la Serie N700.

Desde el 4 de marzo de 2017, el N700 también se utiliza en los servicios Hikari regulares durante el día, así como en todos los trenes Kodama del Tokaido Shinkansen, desde marzo de 2020. Desde marzo de 2009, los trenes de la Serie N700 están equipados con internet inalámbrico disponible para su uso entre Tokio y Shin-Osaka.

Variantes

  • Serie N700-0: 80 trenes "Z" de 16 coches propiedad del JR Central, presentados a partir del 1 de julio de 2007 y todos convertidos a la Serie N700-2000 "N700A" en agosto de 2015.
  • N700-1000 series "N700A": 51 trenes "G" de 16 coches propiedad del JR Central, presentados a partir del 8 de febrero de 2013
  • Serie N700-2000 "N700A": 80 trenes "X" de 16 coches propiedad del JR Central, modificación de los trenes "Z" originales entre 2013 y 2015
  • Serie N700-3000: 16 trenes "N" de 16 coches propiedad del JR-West, presentados a partir del 1 de julio de 2007 y todos convertidos a la serie N700-5000 "N700A" en marzo de 2016
  • N700-4000 serie "N700A": 24 trenes "F" de 16 coches propiedad del JR-West, presentados a partir de diciembre de 2013
  • N700-5000 serie "N700A": 16 trenes "K" de 16 coches propiedad del JR-West, modificación de los conjuntos "N" originales de octubre de 2013
  • Serie N700-7000: 19 trenes "S" de 8 coches propiedad del JR-West, introducidos a partir del 12 de marzo de 2011
  • Serie N700-8000: 11 trenes "R" de 8 coches propiedad del JR Kyushu, introducidos a partir del 12 de marzo de 2011
  • Serie N700-9000: Prototipo Z0 de 16 coches propiedad del JR Central, posteriormente redesignado como X0 y retirado en 2019

Trenes G de 16 coches (Serie N700-1000 "N700A")

Archivo:N700-1000 G15 20151212
Tren G15 (diciembre de 2015)

La Serie N700-1000, o "N700A" (donde "A" significa "Avanzado"), es una nueva versión del diseño de la Serie N700 que se entregó en agosto de 2012 y entró en servicio comercial a partir del 8 de febrero de 2013.

La nueva versión es externamente idéntica a los trenes de la serie N700 existentes, con la adición de nuevos logotipos "N700A" en cada coche impar. Los nuevos trenes incluyen discos de freno modificados, detección de vibraciones en los bogies y mejoras en el ATC.

Se programó la introducción de seis trenes "G" durante el año fiscal 2012, reemplazando a las composiciones de la Serie 700 más antiguas, con siete trenes más introducidos durante el año fiscal 2013. El JR Central encargó otros 18 trenes, entregándose seis por año entre el año fiscal 2014 y el 2016 a un costo de 88 mil millones de yenes. En octubre de 2015, el JR Central anunció que había encargado la entrega de otros 20 trenes de la Serie N700A entre los años fiscales 2016 y 2019, reemplazando a todos los trenes de la Serie 700 restantes en los servicios Tokaido Shinkansen.

La primera composición, denominada G1, se entregó en Hamamatsu en agosto de 2012 y las pruebas comenzaron en el Tokaido Shinkansen al mes siguiente.

Composición

Los conjuntos G de 16 coches se forman de la siguiente manera, con el coche 1 en el extremo de Shin-Osaka (oeste) y el coche 16 en el extremo de Tokio (este).

Coche No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Denominación Tc M2 M'w M1 M1w M' M2k M1s M1sw M2s M'h M1 M1w M' M2w T'c
Numeración 783-1000 787-1000 786-1500 785-1000 785-1300 786-1000 787-1400 775-1000 776-1000 777-1000 786-1700 785-1600 785-1500 786-1200 787-1500 784-1000
Capacidad (asientos) 65 100 85 100 90 100 75 68 64 68 63 100 90 100 80 75
Instalaciones Aseos   Aseos/Sala de fumadores Teléfono Aseos   Aseos/Sala de fumadores Compartimento del maquinista/Desfibrilador Aseos/Teléfono Sala de fumadores Aseos/Compartimento multifunción Teléfono Aseos   Aseos/Sala de fumadores/Teléfono  

Los coches 5 y 12 tienen cada uno un pantógrafo de un solo brazo.

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Interior

Internamente, los asientos tienen nueva tapicería tipo moqueta y se utiliza iluminación LED en los aseos.

Listado de la flota

En abril de 2020, la flota de trenes G de la Serie N700A es la siguiente:

Tren No. Fabricante Fecha de entrega Observaciones
G1 Nippon Sharyo 25 de agosto de 2012 Listado del año fiscal 2012
G2 Hitachi 7 de noviembre de 2012
G3 Nippon Sharyo 16 de noviembre de 2012
G4 22 de enero de 2013
G5 Hitachi 30 de enero de 2013
G6 Nippon Sharyo 22 de febrero de 2013
G7 Hitachi 17 de abril de 2013 Listado del año fiscal 2013
G8 Nippon Sharyo 11 de julio de 2013
G9 20 de septiembre de 2013
G10 29 de octubre de 2013
G11 11 de diciembre de 2013
G12 21 de enero de 2014
G13 21 de febrero de 2014
G14 4 de julio de 2014 Listado del año fiscal 2014
G15 Hitachi 31 de julio de 2014
G16 Nippon Sharyo 22 de agosto de 2014
G17 21 de octubre de 2014
G18 Hitachi 3 de diciembre de 2014
G19 Nippon Sharyo 17 de febrero de 2015
G20 14 de abril de 2015 Listado del año fiscal 2015
G21 Hitachi 11 de junio de 2015
G22 Nippon Sharyo 28 de agosto de 2015
G23 20 de octubre de 2015
G24 Hitachi 16 de diciembre de 2015
G25 Nippon Sharyo 16 de febrero de 2016
G26 Hitachi 6 de abril de 2016 Listado del año fiscal 2016
G27 Nippon Sharyo 10 de junio de 2016
G28 30 de agosto de 2016
G29 Hitachi 19 de octubre de 2016
G30 Nippon Sharyo 1 de noviembre de 2016
G31 13 de diciembre de 2016
G32 7 de marzo de 2017
G33 21 de abril de 2017 Listado del año fiscal 2017
G34 13 de junio de 2017
G35 19 de julio de 2017
G36 Hitachi 5 de septiembre de 2017
G37 Nippon Sharyo 17 de octubre de 2017
G38 5 de diciembre de 2017
G39 16 de enero de 2018
G40 8 de junio de 2018 Listado del año fiscal 2018
G41 13 de octubre de 2018
G42 Hitachi 20 de julio de 2018
G43 18 de septiembre de 2018
G44 Nippon Sharyo 8 de enero de 2019
G45 15 de febrero de 2019
G46 23 de marzo de 2019
G47 Hitachi 19 de abril de 2019 Listado del año fiscal 2019
G48 Nippon Sharyo 7 de junio de 2019
G49 Hitachi 16 de julio de 2019
G50 Nippon Sharyo 17 de septiembre de 2019
G51 Hitachi 21 de febrero de 2020

Trenes X de 16 coches (N700-2000 Serie "N700A")

Archivo:N700-2000 series X50 Shin-Shimonoseki 20140901
Tren X50 Serie N700-2000 del JR Central (septiembre de 2014)
  • 81 trenes de 16 coches, X0–X80 (convertidos de la serie N700-0)

Son anteriores trenes Z de la Serie N700, modificados entre 2013 y agosto de 2015 para incorporar algunas de las mejoras de diseño presentadas en las composiciones de la Serie N700A posteriores. Los coches se volvieron a numerar en la subserie -2000, con la excepción del tren X0, que todavía se mantuvo en la subserie -9000. Los conjuntos también se identificaron mediante la adición de una pequeña "A" a la derecha de los logotipos "N700" del costado de la carrocería.

El prototipo de tren de 16 coches (Z0) se entregó en marzo de 2005 para pruebas exhaustivas de funcionamiento y resistencia. Los coches 1 a 4 fueron construidos por Hitachi, los coches 5 a 14 por Nippon Sharyo y los coches 15 y 16 por Kawasaki Heavy Industries. Inicialmente estaba equipado con dos faros auxiliares situados debajo del morro.

El primer conjunto Z de producción en serie (el Z1) se entregó al JR Central en abril de 2007, y los trenes entraron en servicio comercial el 1 de julio de 2007, con ocho recorridos diarios Nozomi. La composición Z final, denominada Z80, fue entregada por Kawasaki Heavy Industries en febrero de 2012.

Desde el año fiscal 2013, la flota de trenes Z sufrió modificaciones para incorporar algunas de las mejoras presentadas en los últimos trenes de la serie N700A. Los conjuntos modificados se redesignaron como conjuntos "X", y los coches se volvieron a numerar en la subserie -2000. Los conjuntos modificados también se identifican mediante la adición de una pequeña "A" a la derecha de los logotipos "N700" del costado de la carrocería. El primer tren Z original, la composición Z65, se modificó para convertirse en el conjunto X65 en mayo de 2013, y el último juego Z original, el Z4, se modificó para convertirse en el tren X4 en agosto de 2015.

El prototipo Z0 se utilizó como tren de prueba en el JR Central con coches numerados en la serie -9000, y no se utilizó en el servicio comercial. Se volvió a numerar como X0 en 2014, pero los números de sus coches permanecieron en la subserie -9000. El conjunto se retiró oficialmente del servicio en febrero de 2019.

Las bajas de los trenes X de la Serie N700 comenzaron en julio de 2020, iniciándose con el conjunto X12.

Antiguos trenes Z

Archivo:Shinkansen N700 z15
Tren Z15 (junio de 2008)

Composición

Los trenes X de 16 coches se forman de la siguiente manera:

Coche No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Denominación Tc M2 M'w M1 M1w M' M2k M1s M's M2s M'h M1 M1w M' M2w T'c
Numeración 783-2000 787-2000 786-2500 785-2000 785-2300 786-2000 787-2400 775-2000 776-2000 777-2000 786-2700 785-2600 785-2500 786-2200 787-2500 784-2000
Capacidad (asientos) 65 100 85 100 90 100 75 68 64 68 63 100 90 100 80 75
Instalaciones Aseos   Aseos/Sala de fumadores Teléfono Aseos   Aseos/Sala de fumadores Compartimento del maquinista/Desfibrilador Aseos/Teléfono Sala de fumadores Aseos/Compartimento multifunción Teléfono Aseos   Aseos/Sala de fumadores/Teléfono  

Antigua composición de los trenes Z

Coche No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Denominación Tc M2 M'w M1 M1w M' M2k M1s M's M2s M'h M1 M1w M' M2w T'c
Numeración 783 787 786-500 785 785-300 786 787-400 775 776 777 786-700 785-600 785-500 786-200 787-500 784
Capacidad (asientos) 65 100 85 100 90 100 75 68 64 68 63 100 90 100 80 75
Instalaciones Aseos   Aseos/Sala de fumadores Teléfono Aseos   Aseos/Sala de fumadores Compartimento del maquinista/Desfibrilador Aseos/Teléfono Sala de fumadores Aseos/Compartimento multifunción Teléfono Aseos   Aseos/Sala de fumadores/Teléfono  

Los coches 5 y 12 tienen cada uno un pantógrafo de un solo brazo.

Interior

Listado de la flota

En enero de 2023, la flota de la Serie N700A del JR Central es la siguiente:

Tren No. Fabricante Fecha entrega Fecha de conversión a N700A Fecha de desguace Observaciones
X0 Hitachi/Kawasaki HI/Nippon Sharyo 12 de marzo de 2005 12 de mayo de 2014 25 de febrero de 2019 Prototipo
X1 Nippon Sharyo 17 de abril de 2007 18 de mayo de 2015 4 de octubre de 2021 Producidos en serie
X2 Hitachi 9 de mayo de 2007 9 de junio de 2015 2 de noviembre de 2021
X3 Nippon Sharyo 21 de mayo de 2007 15 de junio de 2015 2 de diciembre de 2021
X4 Hitachi 16 de junio de 2007 5 de agosto de 2015 4 de enero de 2022
X5 Nippon Sharyo 23 de junio de 2007 7 de julio de 2015 7 de febrero de 2022
X6 Hitachi 5 de septiembre de 2007 16 de julio de 2013 2 de marzo de 2022
X7 Nippon Sharyo 12 de septiembre de 2007 12 de agosto de 2013 19 de abril de 2022
X8 Hitachi 31 de octubre de 2007 28 de agosto de 2013 13 de mayo de 2022
X9 Nippon Sharyo 22 de octubre de 2007 21 de octubre de 2013 13 de julio de 2022
X10 Hitachi 6 de diciembre de 2007 25 de octubre de 2013 16 de agosto de 2022
X11 Nippon Sharyo 29 de noviembre de 2007 11 de diciembre de 2013 12 de septiembre de 2022
X12 Kawasaki HI 9 de enero de 2008 21 de enero de 2014 2 de julio de 2020
X13 Nippon Sharyo 16 de enero de 2008 31 de enero de 2014 1 de septiembre de 2020
X14 Hitachi 6 de febrero de 2008 27 de febrero de 2014 26 de septiembre de 2020
X15 Nippon Sharyo 21 de febrero de 2008 16 de mayo de 2014 21 de octubre de 2020
X16 Hitachi 5 de marzo de 2008 22 de mayo de 2014 18 de noviembre de 2020
X17 Nippon Sharyo 8 de mayo de 2008 3 de junio de 2014 14 de diciembre de 2020
X18 Hitachi 15 de mayo de 2008 19 de junio de 2014
X19 Nippon Sharyo 12 de junio de 2008 1 de julio de 2014 14 de enero de 2021
X20 Hitachi 2 de julio de 2008 7 de julio de 2014
X21 Nippon Sharyo 17 de julio de 2008 24 de julio de 2014
X22 Hitachi 6 de agosto de 2008 7 de agosto de 2014 12 de febrero de 2021
X23 Nippon Sharyo 27 de agosto de 2008 8 de septiembre de 2014 16 de marzo de 2021
X24 Hitachi 17 de septiembre de 2008 12 de septiembre de 2014 16 de abril de 2021
X25 Nippon Sharyo 3 de octubre de 2008 21 de octubre de 2014 7 de junio de 2021
X26 Kawasaki HI 16 de noviembre de 2008 29 de noviembre de 2014 5 de agosto de 2021
X27 Nippon Sharyo 9 de noviembre de 2008 27 de octubre de 2014 14 de mayo de 2021
X28 Hitachi 21 de diciembre de 2008 4 de diciembre de 2014 8 de julio de 2021
X29 Nippon Sharyo 14 de diciembre de 2008 28 de enero de 2015 7 de septiembre de 2021
X30 Kawasaki HI 11 de febrero de 2009 22 de diciembre de 2014
X31 Nippon Sharyo 24 de enero de 2009 16 de diciembre de 2014
X32 1 de marzo de 2009 9 de febrero de 2015
X33 Hitachi 15 de abril de 2009 22 de mayo de 2015
X34 Nippon Sharyo 3 de abril de 2009 3 de febrero de 2015
X35 13 de mayo de 2009 3 de junio de 2015
X36 Kawasaki HI 26 de agosto de 2009 22 de julio de 2013
X37 Nippon Sharyo 18 de junio de 2009 19 de junio de 2015
X38 24 de julio de 2009 9 de julio de 2013
X39 3 de septiembre de 2009 27 de julio de 2013 30 de marzo de 2022
X40 Hitachi 8 de julio de 2009 19 de junio de 2013
X41 Nippon Sharyo 11 de octubre de 2009 27 de septiembre de 2013 3 de junio de 2022
X42 14 de noviembre de 2009 13 de noviembre de 2013
X43 Hitachi 1 de diciembre de 2009 21 de diciembre de 2013 11 de octubre de 2022
X44 Nippon Sharyo 17 de diciembre de 2009 27 de enero de 2014 11 de noviembre de 2022
X45 Hitachi 13 de enero de 2010 5 de marzo de 2014 13 de diciembre de 2022
X46 Nippon Sharyo 27 de enero de 2010 15 de marzo de 2014
X47 Hitachi 17 de febrero de 2010 20 de marzo de 2014 12 de enero de 2023
X48 Nippon Sharyo 1 de marzo de 2010 9 de abril de 2014
X49 2 de abril de 2010 28 de mayo de 2014
X50 9 de mayo de 2010 25 de junio de 2014
X51 9 de junio de 2010 18 de julio de 2014
X52 10 de julio de 2010 31 de julio de 2014
X53 Hitachi 21 de julio de 2010 22 de agosto de 2014
X54 Nippon Sharyo 18 de agosto de 2010 27 de septiembre de 2014
X55 18 de septiembre de 2010 19 de septiembre de 2014
X56 Hitachi 1 de octubre de 2010 15 de octubre de 2014
X57 Nippon Sharyo 21 de octubre de 2010 31 de octubre de 2014
X58 Hitachi 10 de noviembre de 2010 18 de noviembre de 2014
X59 Nippon Sharyo 21 de noviembre de 2010 12 de diciembre de 2014
X60 22 de diciembre de 2010 25 de noviembre de 2014
X61 Hitachi 19 de enero de 2011 22 de enero de 2015
X62 Nippon Sharyo 28 de enero de 2011 19 de marzo de 2015
X63 Hitachi 23 de febrero de 2011 25 de marzo de 2015
X64 Nippon Sharyo 3 de marzo de 2011 25 de abril de 2015
X65 6 de abril de 2011 7 de mayo de 2013
X66 Hitachi 20 de abril de 2011 14 de julio de 2015
X67 Nippon Sharyo 13 de mayo de 2011 1 de julio de 2015
X68 15 de junio de 2011 27 de junio de 2013
X69 16 de julio de 2011 23 de agosto de 2013
X70 Hitachi 3 de agosto de 2011 12 de septiembre de 2013
X71 Nippon Sharyo 20 de agosto de 2011 19 de septiembre de 2013
X72 Hitachi 7 de septiembre de 2011 15 de octubre de 2013
X73 Nippon Sharyo 22 de septiembre de 2011 29 de noviembre de 2013
X74 24 de octubre de 2011 5 de diciembre de 2013
X75 Hitachi 3 de noviembre de 2011 17 de diciembre de 2013
X76 Nippon Sharyo 23 de noviembre de 2011 27 de diciembre de 2013
X77 22 de diciembre de 2011 21 de febrero de 2014
X78 29 de enero de 2012 11 de marzo de 2014
X79 Hitachi 22 de febrero de 2012 15 de abril de 2014
X80 Nippon Sharyo 1 de marzo de 2012 21 de abril de 2014

Trenes F de 16 coches (N700-4000 Serie "N700A")

Son conjuntos de la Serie N700A propiedad del JR-West, clasificados en la Serie N700-4000, con un tren (denominado F1) entregado en noviembre de 2013 y entrando en servicio comercial a partir del 8 de febrero de 2014. Se entregaron otros cuatro trenes en el año fiscal 2015 (conjuntos F2 a F5) y el año fiscal 2016 (conjuntos F6 a F9), seguido de tres en el año fiscal 2017 (conjuntos F10 a F12), cinco en el año fiscal 2018 (conjuntos F13 a F17) y siete en el año fiscal 2019 (conjuntos F18 a F24).

Composición

Los trenes F de 16 coches se forman de la siguiente manera.

Coche No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Denominación Tc M2 M'w M1 M1w M' M2k M1s M's M2s M'h M1 M1w M' M2w T'c
Numeración 783-4000 787-4000 786-4500 785-4000 785-4300 786-4000 787-4400 775-4000 776-4000 777-4000 786-4700 785-4600 785-4500 786-4200 787-4500 784-4000
Capacidad (asientos) 65 100 85 100 90 100 75 68 64 68 63 100 90 100 80 75
Instalaciones Aseos   Aseos/Sala de fumadores Teléfono Aseos   Aseos/Sala de fumadores Compartimento del maquinista/Desfibrilador Aseos/Teléfono Sala de fumadores Aseos/Compartimento multifunción Teléfono Aseos   Aseos/Sala de fumadores/Teléfono  

Listado de la flota

En abril de 2020, la flota de la Serie N700A del JR-West era la siguiente:

Tren No. Fabricante Fecha entrega Observaciones
F1 Hitachi 27 de noviembre de 2013 Listado del año fiscal 2013
F2 Nippon Sharyo 1 de agosto de 2015 Listado del año fiscal 2015
F3 Hitachi 3 de septiembre de 2015
F4 3 de noviembre de 2015
F5 Nippon Sharyo 17 de febrero de 2016
F6 15 de abril de 2016 Listado del año fiscal 2016
F7 Hitachi 29 de mayo de 2016
F8 7 de septiembre de 2016
F9 Nippon Sharyo 11 de octubre de 2016
F10 22 de agosto de 2017 Listado del año fiscal 2017
F11 3 de octubre de 2017
F12 Hitachi 16 de enero de 2018
F13 17 de abril de 2018 Listado del año fiscal 2018
F14 15 de octubre de 2018
F15 Nippon Sharyo 21 de agosto de 2018
F16 Hitachi 21 de febrero de 2019
F17 Nippon Sharyo 26 de noviembre de 2018
F18 Hitachi 19 de junio de 2019 Listado del año fiscal 2019
F19 Nippon Sharyo 12 de julio de 2019
F20 Hitachi 16 de octubre de 2019
F21 Nippon Sharyo 13 de noviembre de 2019
F22 Hitachi 11 de diciembre de 2019
F23 18 de marzo de 2020
F24 Nippon Sharyo 19 de febrero de 2020

Trenes K de 16 coches (N700-5000 Serie "N700A")

Archivo:N700-5000 K6 20160107
Tren K6 Serie N700-5000 del JR-Oeste (enero de 2016)
  • 16 trenes de 16 coches, K1–K16 (convertidos de la Serie N700-3000)

Son trenes del JR-Oeste modificados desde octubre de 2013, a partir de los anteriores trenes N de la Serie N700, para incorporar algunas de las mejoras de diseño presentadas en los trenes de la Serie N700A posteriores.

Antiguos trenes N

Los trenes N de 16 coches fueron operados por el JR-Oeste en los servicios Tokaido y Sanyo Shinkansen. El primer conjunto, N1, se entregó en junio de 2007 y entró en servicio el 1 de julio de 2007. Había 16 trenes en servicio en abril de 2014.

La flota de 16 trenes "N" posteriormente se sometió a modificaciones en el Depósito de Hakata entre el año fiscal 2013 y el año fiscal 2015 para agregarles sistemas de frenado mejorados y otras características incorporadas en los conjuntos de la serie N700A posteriores. Los trenes modificados fueron redesignados como conjuntos "K", con coches renumerados en la subserie -5000.

Archivo:JRW N700 series N3
Tren Serie N700 N3 (después K3) del JR-Oeste en el Sanyo Shinkansen (abril de 2009)

Composición

Los trenes K de 16 coches se forman de la siguiente manera:

Coche No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Denominación Tc M2 M'w M1 M1w M' M2k M1s M's M2s M'h M1 M1w M' M2w T'c
Numeración 783-5000 787-5000 786-5500 785-5000 785-5300 786-5000 787-5400 775-5000 776-5000 777-5000 786-5700 785-5600 785-5500 786-5200 787-5500 784-5000
Capacidad (asientos) 65 100 85 100 90 100 75 68 64 68 63 100 90 100 80 75
Instalaciones Aseos   Aseos/Sala de fumadores Teléfono Aseos   Aseos/Sala de fumadores Compartimento del maquinista/Desfibrilador Aseos/Teléfono Sala de fumadores Aseos/Compartimento multifunción Teléfono Aseos   Aseos/Sala de fumadores/Teléfono  

Antigua composición de los trenes N

Los trenes N de 16 coches se formaron de la siguiente manera:

Coche No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Denominación Tc M2 M'w M1 M1w M' M2k M1s M's M2s M'h M1 M1w M' M2w T'c
Numeración 783-3000 787-3000 786-3500 785-3000 785-3300 786-3000 787-3400 775-3000 776-3000 777-3000 786-3700 785-3600 785-3500 786-3200 787-3500 784-3000
Capacidad (asientos) 65 100 85 100 90 100 75 68 64 68 63 100 90 100 80 75
Instalaciones Aseos   Aseos/Sala de fumadores Teléfono Aseos   Aseos/Sala de fumadores Compartimento del maquinista/Desfibrilador Aseos/Teléfono Sala de fumadores Aseos/Compartimento multifunción Teléfono Aseos   Aseos/Sala de fumadores/Teléfono  

Los coches 5 y 12 tienen cada uno un pantógrafo de un solo brazo.

Listado de la flota

En abril de 2016, la flota de la serie JR-West N700A era la siguiente:

Tren No. Fabricante Fecha entrega Fecha de conversión a N700A
K1 Kawasaki Heavy Industries 1 de junio de 2007 19 de diciembre de 2014
K2 10 de julio de 2007 18 de febrero de 2015
K3 Nippon Sharyo 6 de agosto de 2007 13 de marzo de 2015
K4 9 de octubre de 2007 25 de octubre de 2013
K5 Kawasaki Heavy Industries 10 de noviembre de 2007 18 de diciembre de 2013
K6 13 de septiembre de 2007 22 de junio de 2015
K7 12 de septiembre de 2007 4 de septiembre de 2015
K8 Kinki Sharyo 31 de enero de 2008 7 de agosto de 2014
K9 Kawasaki Heavy Industries 20 de mayo de 2008 7 de marzo de 2016
K10 17 de noviembre de 2009 24 de abril de 2014
K11 18 de diciembre de 2009 11 de diciembre de 2015
K12 Kinki Sharyo 28 de enero de 2010 6 de octubre de 2014
K13 Kawasaki Heavy Industries 15 de octubre de 2009 12 de marzo de 2014
K14 28 de febrero de 2010 21 de octubre de 2014
K15 Hitachi 23 de mayo de 2010 19 de noviembre de 2014
K16 14 de diciembre de 2010 9 de abril de 2015

Trenes S de 8 coches (Serie N700-7000)

Archivo:JRW N700-7000series S1
Primer equipo de la Serie N700-7000 (denominado S1), durante una prueba en el Sanyo Shinkansen (abril de 2009)
  • 19 trenes de 8 coches, S1–S19

La variante de la Serie N700-7000 está formada por conjuntos de 8 coches operados por el JR-Oeste en los servicios Sakura y Mizuho entre Shin-Ōsaka y Kagoshima-Chūō en el Kyūshū Shinkansen desde el 12 de marzo de 2011. El prototipo (denominado S1) se entregó en el Depósito de Hakata en octubre de 2008. Estos trenes no cuentan con el mecanismo de inclinación de los trenes N700 anteriores, ya que no circulan en el Tokaido Shinkansen.

La librea externa es de color azul pálido, con la intención de evocar el color de la porcelana tradicional con un revestimiento lateral añil y dorado.

Los trenes del JR-Oeste de producción en serie se entregaron al Depósito de Hakata a principios de abril de 2010. El último juego S, S19, se entregó a Hakata Depot en febrero de 2012.

Composición

Los trenes S de 8 coches, S1–S19, se forman de la siguiente manera:

Coche No. 1 2 3 4 5 6 7 8
Denominación Mc M1 M' M2 M2w M's M1h M'c
Numeración 781-7000 788-7000 786-7000 787-7000 787-7500 766-7000 788-7700 782-7000
Capacidad (asientos) 60 100 80 72 36+24 38 56

Los coches 2 y 7 tienen cada uno un pantógrafo de un solo brazo.

Interior

Estos trenes cuentan con medio coche de Clase Verde (en el coche 6) que consta de 24 asientos (en 6 filas) dispuestos en configuración 2+2, con asientos de 480 mm (18,9 plg) de anchura y un asiento de estilo aeronáutico separado 1160 mm (45,7 plg). Los coches 4 a 8 (incluida la mitad del coche 6) se designan como coches de "asientos reservados" con configuración de 2+2, asientos de 465 mm de ancho y una distancia entre asientos de 1040 mm. Los coches 1 a 3 disponen de "asientos sin reserva" con configuración de 2+3 asientos por fila. Los asientos miden 440 mm de ancho (460 mm en el centro de la fila de 3 asientos) y la distancia entre asientos es de 1040 mm.

Listado de la flota

En abril de 2016, la flota constaba de 19 trenes, todos con base en el Depósito de Hakata del Shinkansen.

Tren No. Fabricante Fecha entrega
S1 Kawasaki/ Kinki Sharyo/Nippon Sharyo 24 de octubre de 2008
S2 Kawasaki Heavy Industries 20 de abril de 2010
S3 Nippon Sharyo 12 de julio de 2010
S4 Kawasaki Heavy Industries 22 de junio de 2010
S5 4 de agosto de 2010
S6 14 de septiembre de 2010
S7 Kinki Sharyo 17 de noviembre de 2010
S8 14 de enero de 2011
S9 Nippon Sharyo 16 de febrero de 2011
S10 12 de abril de 2011
S11 Kawasaki Heavy Industries 30 de mayo de 2011
S12 24 de junio de 2011
S13 11 de julio de 2011
S14 1 de agosto de 2011
S15 3 de octubre de 2011
S16 23 de octubre de 2011
S17 Nippon Sharyo 15 de noviembre de 2011
S18 Kawasaki Heavy Industries 23 de enero de 2012
S19 Hitachi 27 de febrero de 2012

Trenes R de 8 coches (Serie N700-8000)

Archivo:N700-8000 R2 20151026
Tren R2 de la Serie N700-8000 del JR Kyushu (octubre de 2015)
  • 11 trenes de 8 coches, R1–R11

Son once conjuntos de la Serie N700 de 8 coches, operados por el JR Kyushu junto con los trenes "S" de la serie N700-7000 del JR-West en los servicios Sakura y Mizuho entre Shin-Osaka y Kagoshima-Chūō en el Kyushu Shinkansen desde el 12 de marzo de 2011. La librea externa es idéntica a la de los conjuntos "S" de la Serie N700-7000.

El primer tren, denominado R1, se entregó al Depósito de Kumamoto en julio de 2010. La prueba en una sección restringida del Kyushu Shinkansen comenzó el 31 de agosto de 2010.

Composición

Los trenes R de 8 coches se forman de la siguiente manera:

Coche No. 1 2 3 4 5 6 7 8
Denominación Mc M1 M' M2 M2w M's M1h M'c
Numeración 781-8000 788-8000 786-8000 787-8000 787-8500 766-8000 788-8700 782-8000
Capacidad (asientos) 60 100 80 72 36+24 38 56

Los coches 2 y 7 tienen cada uno un pantógrafo de un solo brazo.

Interior

Al igual que los trenes de la Serie N700-7000 del JR-Oeste, los conjuntos R cuentan con medio coche de la Clase Verde (coche 6), que consta de 24 asientos (en 6 filas) dispuestos en una configuración de 2+2. Los coches 4 a 8 (incluida la otra mitad del coche 6) se designan como coches de "asientos con reserva", y tienen una configuración 2+2. Los coches 1 a 3 son de "asientos sin reserva" con configuración 2+3.

Listado de la flota

En abril de 2016, la flota constaba de 11 trenes, todos con base en Depósito de Kumamoto del Shinkansen.

Tren No. Fabricante Fecha entrega
R1 Hitachi 11 de diciembre de 2010
R2 23 de noviembre de 2010
R3 6 de diciembre de 2010
R4 Kawasaki Heavy Industries 27 de noviembre de 2010
R5 18 de diciembre de 2010
R6 Hitachi 31 de enero de 2011
R7 Kawasaki Heavy Industries 12 de enero de 2011
R8 4 de febrero de 2011
R9 18 de febrero de 2011
R10 Kinki Sharyo 11 de febrero de 2011
R11 6 de julio de 2012

N700-I Bullet

El tren N700-I Bullet fue una propuesta de una versión del diseño de la Serie N700 para su exportación, anunciada por el presidente del JR Central, Yoshiyuki Kasai, en un simposio internacional de trenes de alta velocidad celebrado en Nagoya el 16 de noviembre de 2009. Nominalmente especificado como un conjunto de 8 coches con una velocidad operativa máxima de 330 km/h (205 mph), el tren se podría configurar en longitudes de 6 a 16 coches para adaptarse a los requisitos del cliente.

El mismo modelo se estaba considerando en el desarrollo del Ferrocarril Texas Central (Houston-Dallas), antes de que toda la atención se centrara en el Shinkansen Serie N700S debido a su construcción netamente modular y a su mayor velocidad máxima.

Pruebas de alta velocidad

El 16 de noviembre de 2009, el JR Central realizó una demostración de alta velocidad a altas horas de la noche utilizando el tren Z0 de la serie N700, registrando una velocidad máxima de 332 km/h (206 mph) en el Tokaido Shinkansen entre Maibara y Kyōto. El recorrido de alta velocidad se llevó a cabo como una demostración para aproximadamente 160 invitados internacionales que asistieron a un simposio sobre trenes de alta velocidad en Nagoya.

Incidentes

Daños por fuego y sustitución

El coche 783-2059 (coche 1) del tren X59 del JR Central se dio de baja debido a los daños sufridos en un ataque con material incendiario ocurrido el 30 de junio de 2015. Nippon Sharyo construyó un coche de reemplazo con el mismo número en 2016.

Descubrimiento de un bogie agrietado

El 11 de diciembre de 2017, el coche 785-5505 (coche 13) del tren K5 de JR Oeste (un N700A de 16 coches construido por Kawasaki Heavy Industries) quedó fuera de servicio en la estación de Nagoya después de que los ingenieros confirmaran un olor a quemado inusual. El olor se detectó en la estación de Kokura, pero el centro operativo ordenó continuar el servicio hasta Nagoya, en lo que el JR Oeste admitió con posterioridad que significó asumir un "gran peligro". Una primera inspección a pie de vía reveló que el bastidor exterior del coche se había agrietado, y se detectó una fuga de aceite. Fue el primer "incidente grave" relacionado con un Shinkansen, y el Ministerio de Suelo, Infraestructura, Transporte y Turismo informó de que el tren podría haber descarrilado si hubiera continuado en servicio y la estructura del coche se hubiera roto. Una investigación realizada por el JR West implicó a empresas involucradas en la construcción del tren, entre las que se encontraban Kawasaki Heavy Industries, Nippon Steel & Sumitomo Metal y Mitsubishi Electric. La investigación reveló que al menos 100 de los 303 bogies fabricados por Kawasaki estaban por debajo del estándar debido a preparaciones de soldadura inadecuadas, lo que provocó que el material base de los bogies tuviera un grosor de 4,7 milímetros (0,2 plg), en lugar de los 7 milímetros (0,3 plg) requeridos o más. Tras este suceso, el JR Oeste planeó reemplazar gradualmente todos los bogies suministrados por Kawasaki.

Historial general de la flota

Los totales anuales del tamaño de la flota (número de vehículos al 1 de abril de cada año) propiedad del JR Central, el JR Oeste y el JR Kyushu, son los siguientes:

Year   JR Central   JR Oeste   JR Kyushu Total
2005 16 0 0 16
2006 16 0 0 16
2007 16 0 0 16
2008 272 128 0 400
2009 528 152 0 680
2010 1.040 232 0 1.272
2011 1.040 328 80 1.448
2012 1.296 368 80 1.744
2013 1.392 408 88 1.888
2014 1.504 424 88 2.016
2015 1.600 424 88 2.112
2016 1.696 488 88 2.272
2017 1.808 552 88 2.448
2018 1.920 616 88 2.624
2019 2.016 680 88 2.784
2020 2.096 792 88 2.976
2021 1.952 792 88 2.832
2022 1.744 792 88 2.624

Ejemplos conservados

Archivo:Series N700 unit X0 at SCMAGLEV and Railway Park
Tren X0 de la Serie N700 preservado (febrero de 2020)

En exhibición en el SCMaglev y Parque del Ferrocarril, Nagoya, desde el 17 de julio de 2019:

  • 783-9001 (Ex prototipo X0, construido en 2005 por Hitachi)
  • 775-9001 (Ex prototipo X0, construido en 2005 por Nippon Sharyo)
  • 786-9201 (Ex prototipo X0, construido en 2005 por Nippon Sharyo)

Véase también

Kids robot.svg En inglés: N700 Series Shinkansen Facts for Kids

  • Anexo:Trenes de alta velocidad
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Shinkansen Serie N700 para Niños. Enciclopedia Kiddle.