Motor de ocho cilindros en línea para niños
El motor de ocho cilindros en línea es un tipo de motor que funciona quemando combustible. Se caracteriza porque sus ocho cilindros están colocados en una fila recta, uno tras otro, y todos comparten un mismo eje llamado cigüeñal. A lo largo de la historia, se han fabricado con diferentes diseños, como válvulas laterales o árboles de levas en la parte superior.
Estos motores eran muy apreciados por su funcionamiento suave y su gran potencia. Por eso, se usaron mucho en coches deportivos y de lujo. Sin embargo, su principal desventaja es que son muy largos. Esto hace que sea difícil colocarlos en los vehículos modernos. Por esta razón, desde finales de la década de 1950, fueron reemplazados por los motores V8, que son mucho más compactos.
Contenido
¿Cómo funciona un motor de ocho cilindros en línea?
Un motor de ocho cilindros en línea se puede diseñar para que no tenga vibraciones molestas. Esto significa que las fuerzas y los movimientos dentro del motor están muy equilibrados. Sin embargo, debido a su gran longitud, el cigüeñal (el eje principal que convierte el movimiento de los pistones en giro) puede vibrar un poco. Para evitar esto, se usa una pieza especial llamada amortiguador armónico. Sin este amortiguador, el cigüeñal podría dañarse y el motor dejaría de funcionar.
Aunque un motor de seis cilindros en línea también puede ser equilibrado, el de ocho cilindros en línea produce más explosiones por cada giro. Esto hace que funcione de manera más suave, especialmente cuando el coche lleva una carga pesada. Además, como tiene un número par de explosiones por giro, no causa vibraciones extrañas en la transmisión del vehículo a bajas velocidades.
En los aviones, los motores de ocho cilindros en línea eran útiles porque su forma larga y estrecha ayudaba a que el aire fluyera mejor alrededor de ellos (lo que se conoce como eficiencia aerodinámica). Además, su equilibrio natural significaba que no necesitaban contrapesos en el cigüeñal. En aquella época, las desventajas de la torsión del cigüeñal no eran un problema, ya que los motores de los aviones giraban a velocidades más bajas para que las puntas de las hélices no superaran la velocidad del sonido.
Historia del motor de ocho cilindros en línea
Orígenes y primeros usos
Se cree que el primer motor de este tipo fue fabricado por Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) en 1897. Se usó en un dirigible llamado Deutschland. En 1902, la empresa francesa Charron, Girardot et Voigt (CGV) diseñó el primer motor de ocho cilindros en línea para un coche de carreras. Este motor tenía una capacidad de 7.2 litros.
Después, otras empresas como Premier (EE. UU.), Bellamy (Francia), Dufaux (Suiza) y Winton (EE. UU.) también crearon motores similares para coches de competición entre 1903 y 1906. En 1906, Émile Mathis vendía un motor náutico llamado Florentia. Un año después, un motor Wolseley-Siddeley de 200 caballos se instaló en una lancha de carreras y luego en el primer dirigible británico en 1910. En 1911, Daimler Mercedes lanzó un motor de ocho cilindros en línea para aviones, el Mercedes J8L.
A diferencia de los motores V8, que ya se usaban en algunos coches en 1914, los motores de ocho cilindros en línea no se usaron en coches de producción masiva hasta después de 1920.
Época de oro: entre las guerras mundiales
El primer coche de producción con un motor de ocho cilindros en línea fue el Isotta Fraschini Tipo 8. Este motor, que se había desarrollado en 1912, se empezó a producir en 1919. Ettore Bugatti también experimentó con motores de ocho cilindros entre 1913 y 1914. Muchos coches Bugatti, como el famoso Type 30, usaron estos motores. El más grande de ellos, usado en el Bugatti Type 41 "Royale", es uno de los motores de coche de pasajeros más grandes jamás construidos, con una capacidad de 14.7 litros. Incluso se instalaron hasta cuatro de estos motores en trenes especiales de los ferrocarriles franceses.
En las décadas de 1920 y 1930, fabricantes alemanes como Horch y Opel también ofrecieron coches con motores de ocho cilindros en línea. Daimler-Benz (Mercedes-Benz) tuvo una gran variedad de modelos con estos motores, incluyendo el "gran Mercedes" Typ 770, que se fabricó hasta 1943.
Entre 1953 y 1955, el equipo de Fórmula 1 de Mercedes usó el coche de carreras W 196 con un motor de ocho cilindros en línea de 2.5 litros, que alcanzaba hasta 280 caballos de fuerza.
Coches de lujo después de la guerra
Buick siguió usando motores de ocho cilindros en línea por más de veinte años, desde 1931 hasta 1952. Packard y Pontiac fueron los últimos fabricantes de coches en masa en usar este tipo de motores hasta 1954. El último coche de ocho cilindros en línea que se fabricó fue un Rolls-Royce Phantom IV entregado en 1956 al Sha de Persia.
Aunque los motores de ocho cilindros en línea eran muy suaves, su gran longitud los hizo poco prácticos para los coches modernos. Además, a altas velocidades, las vibraciones podían causar problemas en el cigüeñal, lo que podía dañar el motor. Por estas razones, fueron reemplazados por los motores V8, que son más compactos y fáciles de instalar en los coches actuales.
Motores de ocho cilindros en línea en la competición
A pesar de sus problemas de longitud y peso, los motores de ocho cilindros en línea fueron la elección principal para coches de alto rendimiento y de carreras desde finales de la década de 1920 hasta mediados de los años 1950. Empresas como Bugatti, Duesenberg, Alfa Romeo y Mercedes-Benz construyeron coches de carreras muy exitosos con estos motores.
Los hermanos Duesenberg introdujeron el primer motor de carreras exitoso de este tipo en 1920. Sus coches quedaron en tercer, cuarto y sexto lugar en las 500 Millas de Indianápolis. Al año siguiente, uno de sus coches ganó el Gran Premio de Francia. Estos motores eran muy avanzados para su época, alcanzando altas revoluciones por minuto.
Bugatti también experimentó con estos motores desde 1922. En 1924, lanzó el Bugatti Type 35, uno de los coches de carreras más exitosos de la historia, que ganó más de 1000 carreras. Este motor también era de altas revoluciones y muy potente.
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Alfa Romeo fue una de las primeras marcas en resolver los problemas de ingeniería de estos motores. En sus coches de carreras, como el P2 y el P3, y en sus coches de carretera Alfa Romeo 8C, el árbol de levas se colocó en el centro del motor para reducir las vibraciones.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el motor de ocho cilindros en línea de Alfa Romeo, el Alfa Romeo 158/159 Alfetta, dominó las primeras temporadas de Fórmula 1 en 1950 y 1951. Estos motores eran muy potentes, pero los cambios en las reglas de la Fórmula 1 en 1952 los dejaron obsoletos.
Mercedes-Benz creó los últimos coches de carreras con este tipo de motor en 1955, con el W196 de Fórmula 1 y el deportivo 300SLR. El 300SLR es famoso por la victoria de Stirling Moss en las Mille Miglia de 1955. Los ingenieros de Mercedes-Benz colocaron la caja de cambios en el centro del motor para evitar las vibraciones en el largo cigüeñal.
Uso militar del motor de ocho cilindros en línea
El Ejército británico eligió los motores Rolls-Royce B80 de ocho cilindros en línea para su familia de vehículos blindados Alvis FV 600. Estos motores se usaron en vehículos como el Alvis Saladin (un vehículo blindado de combate), el Saracen (un transporte de personal blindado) y el Stalwart (un camión logístico anfibio).
Los motores Rolls-Royce B80 también se usaron en otras aplicaciones militares y civiles, como en camiones militares y en camiones de bomberos.
Galería de imágenes
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Motor de competición Delage de ocho cilindros en línea
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Animación de un motor de ocho cilindros en línea con orden de explosión 1-4-7-3-8-5-2-6
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Cabriolet Horch 8 Tipo 470 (1931)
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Mercedes-Benz Tipo Nürburg 460 K Deportivo Convertible (1929)
Véase también
En inglés: Straight-eight engine Facts for Kids
