Lambretta Locomociones S.A. para niños
Lambretta Locomociones S.A. fue una fábrica española de motocicletas. Estaba ubicada en Éibar, una localidad de Guipúzcoa, en el País Vasco, España. Su principal actividad era fabricar motocicletas de la marca Lambretta bajo una licencia de la empresa italiana.
Historia de Lambretta en España
La empresa Lambretta Locomociones S.A. se fundó en 1953 en Éibar, Guipúzcoa, en el País Vasco. Su fundador fue Florencio Irigoyen Berrondo. Fue la tercera empresa de vehículos en España dedicada a fabricar motocicletas. A diferencia de otras marcas como Lube y Bultaco, Lambretta se especializó en el segmento de motocicletas con "rueda pequeña".
¿Dónde se ubicó la fábrica de Lambretta?
La fábrica de Lambretta estuvo en Éibar hasta el año 1984. Al año siguiente, en 1985, se trasladó a unas nuevas instalaciones en Amurrio, Álava. Allí continuó su actividad hasta 1989, cuando la marca dejó de existir definitivamente.
¿Cuándo se construyó la fábrica de Lambretta?
La construcción de los talleres de la fábrica comenzó el 25 de mayo de 1953. Se inauguraron el 10 de junio del año siguiente, 1954. Tanto el edificio de los talleres como el de las oficinas tenían características muy especiales y únicas.
¿Qué modelos de motocicletas Lambretta se fabricaron?
La producción de motocicletas comenzó con dos versiones del modelo "d": una sencilla y otra de lujo, llamada "Ld". En 1963, se lanzó el modelo 175 TV. Esta fue la primera scooter en incluir un sistema de freno de disco. En 1960, se presentó la familia de modelos LI. Estos modelos ayudaron a la empresa a superar una situación económica difícil que había surgido unos años antes.
La colaboración con Honda y el cambio de nombre
En 1967, Lambretta Locomociones S.A. llegó a un acuerdo con la empresa japonesa Honda. Este acuerdo permitía fabricar e importar ciclomotores. Debido a esta colaboración, la empresa cambió su nombre a Serveta Industrial S.A.. Su actividad incluía la fabricación de scooters Lambretta, ciclomotores Honda y muebles metálicos.
En 1969, comenzó la fabricación de los modelos Honda 50 PC y PS. Al principio hubo problemas para conseguir piezas, ya que no se podían importar de Japón y era muy caro traerlas de Europa. Por eso, se utilizó la industria local para fabricar las piezas necesarias. Sin embargo, las relaciones entre Honda y Lambretta empeoraron, y en 1978 dejaron de fabricar los modelos Honda.
En 1972, la empresa contrató a José María Garagorri. Él diseñó un ciclomotor y una minimoto. La minimoto no llegó a venderse, pero los ciclomotores sí. Se fabricaron varios modelos de ciclomotores hasta que en 1979 se dejó de producirlos.
El cierre de la empresa y el nacimiento de Orbar
Después de pasar por muchas dificultades, en enero de 1979, la empresa tuvo que declarar una suspensión de pagos. A raíz de esto, los trabajadores adquirieron parte de las acciones de la empresa. Al año siguiente, la empresa cambió su tipo de sociedad a "Sociedad Anónima Laboral". Esto les permitía recibir mejores beneficios fiscales y acceder a diferentes ayudas.
Aunque los trabajadores se hicieron cargo de las instalaciones, la empresa Alfa, que había fabricado los motores desde el principio, mantuvo la propiedad de las patentes. En 1984, la empresa cerró. Cuarenta y cuatro trabajadores conservaron lo que quedaba de la propiedad. Alfa siguió siendo dueña de las patentes y las herramientas, y un empresario externo compró los edificios. Alfa también compró a la empresa Innocenti los derechos mundiales sobre la marca Lambretta.
En 1985, se fundó una nueva marca llamada Orbar S.A. En esta nueva empresa participaron algunos trabajadores de la antigua Lambretta, la empresa Alfa (que aportó el dinero) y la empresa de estampaciones metálicas Gama, que se retiró pronto del proyecto. Orbar se ubicó en Amurrio y comenzó a fabricar la scooter Amiga, el triker Tron y un motocarro. La falta de un equipo técnico fuerte (la empresa estaba acostumbrada a que los problemas técnicos se resolvieran desde Italia) y la cantidad de problemas que surgieron hicieron dudar de la viabilidad del proyecto. Alfa se hizo con todas las acciones en 1989 y cerró la fábrica al año siguiente.
Los edificios industriales de Lambretta en Éibar
La geografía de Éibar, con sus montañas, hizo que la arquitectura industrial se desarrollara de una manera muy particular. La empresa Lambretta Locomociones construyó dos edificios juntos, que todavía se conservan. Uno era para los talleres y el otro para las oficinas, y ambos tenían características muy importantes.
El proyecto fue encargado al arquitecto Joaquín Domínguez Elósegui en 1953. Él también hizo algunas modificaciones en 1956 y 1960. El diseño de los edificios tuvo en cuenta las necesidades de la empresa y se inspiró en las construcciones de la industria automovilística italiana, como las realizadas para Fiat. Esto permitió aprovechar al máximo el terreno. La terraza del edificio se usaba como pista de pruebas para motocicletas, donde se podía alcanzar una velocidad máxima de 50 km/h.
El edificio de talleres es muy grande. Se levanta sobre una base ancha cubierta con piedras irregulares. En él se pueden ver todas las características de la arquitectura industrial de la época. Para conseguir mucha luz, se hicieron grandes ventanales que casi eliminaban las paredes, todo construido en hormigón. Las líneas rectas del edificio se suavizan en la parte superior, donde unas curvas formaban el nombre de la empresa. El interior era un espacio abierto, ideal para instalar la maquinaria necesaria para la producción.
Junto al gran edificio de talleres se encuentra el edificio administrativo. Este, aunque fue diseñado al mismo tiempo que el otro, no se construyó hasta 1956. El arquitecto Elósegui usó una esquina curva que ayudaba a adaptar las fachadas y le daba un toque especial al edificio, resaltando la importancia de la marca. La esquina curva sobresale en altura y termina en un pináculo que servía de base para los mástiles de las banderas de la marca.
En el interior del edificio administrativo, que tiene cuatro plantas, se encontraban las oficinas técnicas y administrativas. La recepción, diseñada para dar una buena imagen de la empresa, era el punto de partida de las escaleras y el ascensor. El cuidado en el diseño se nota en los materiales de calidad usados para la decoración, como mármoles, jaspes y maderas finas. Esto muestra la importancia de este espacio. La primera planta albergaba las oficinas técnicas y administrativas, junto a los despachos de la alta dirección (gerencia y director técnico). La zona curva se reservaba para la sala de reuniones. Las demás plantas contenían archivos y otros servicios. El exterior de este edificio estaba revestido con ladrillo visto.
Galería de imágenes
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1977 Serveta Lambretta
Véase también
En inglés: Serveta Facts for Kids
